Publicado por: claferal en Septiembre 24, 2010, 10:31:01 pm
Adicionalmente a mediados del 2006 KTM desarrollo un nuevo piston de control de presión de aceite. Es aconsejable su actualización al nuevo, aunque tenga la misma referencia que el antiguo (¿?)
Para llegar a la bomba hay que desmontar primero la tapa del motor del lado del embrague, y el propio embrague. Este es el aspecto del embrague antes de desmontarlo
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-47/1020597107_rBa87-L.jpg)
El siguiente paso es desmontar la varilla del embrague. Para eso hay que desmontar el empujadro del embrague, el guia cadena, el bulon de la propia varilla y sacarla por el lado del embrague.
Este es el guia cadena a retirar
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-50/1020597427_3k7nJ-L.jpg)
Esta es la varilla del embrague. Es el ultimo modelo. Todo de acero al nitruro y de un diametro muy fino para permitir la ciruculacion de aceite desde el chicle de engrase hasta los discos. Las varillas iniciales eran huecas con agujeros a la altura de los discos para que el aceite saliera a traves de ellos
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-44/1020596771_3L5FB-L.jpg)
Publicado por: claferal en Septiembre 24, 2010, 10:46:55 pm
Se quita la tuerca y luego el mecanismo del booster, que esta pieza
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-42/1020596650_g7YXy-L.jpg)
Deslizando sobre esta otra
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-41/1020596558_3PYzp-L.jpg)
Esta pieza fija los muelles del embrague. Cuando el motor deja de entregar par de golpe (al desacelerar para cambiar marcha) una pieza gira sobre la otra y los muelles tienen menos presion. Con esto nos cuesta menos desembragar. En aceleraciones bruscas hacen que los muelles ejerzan mas presión al acortarlos.
Hay que verificar el estado de ss rampas
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-43/1020596735_kydrR-L.jpg)
Para 96.000 estan un poco tocadas pero que pueden aguantar unos cuantos kilometros más
Publicado por: claferal en Septiembre 24, 2010, 11:01:24 pm
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-39/1020596367_X5HzY-L.jpg)
Si os fijais en los dientes la pieza se muestra bastante marcada. El resultado de esto es que el embrague tienda a arrastar o patinar al no moverse bien los discos.
Y nos encontramos con la campana del embrague solamente, lista para desmontar
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-37/1020596219_CybrY-L.jpg)
Fijaros en las marcas de los discos en las almenas
Para sacar la campana primero hay que mover la rueda del sensor del pickup hasta un lado en el que no hay dientes que impida la extracción de la campana
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-36/1020596105_3X3mq-L.jpg)
Para ello muevela posicion del cigüeeñal a traves de la ventana del alternador hasta conseguir que el sector sin dientes de la corona coincida con los dientes de la campana del embrague.
Ahora hay que mover la campana hacia adelante y atrás hasta que el rodamiento de agujas del eje el embrague salga. En la foto se ve medio salido. Cuesta su trabajo, una vez que ha salido un poco se coge con la punta de un destornillador para fijarlo y con cada movimiento de adelante y atrás va saliendo poco a poco.
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-35/1020595975_fPxjf-L.jpg)
Publicado por: claferal en Septiembre 24, 2010, 11:19:52 pm
Una vez extraido el rodamiento de rodillos solo hay que sacar la campana del embrague. Hay que tener cuidado de que no se caiga el engranaje de la bomba del aceite que se monta detras de la campana
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-31/1020595626_yxWTY-L.jpg)
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-30/1020595567_Z6hBX-L.jpg)
El motor queda así
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-29/1020595465_H3VpD-L.jpg)
Publicado por: claferal en Septiembre 24, 2010, 11:26:29 pm
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-25/1020594898_kcUvk-L.jpg)
Y el engranaje
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-24/1020594779_eJLjn-L.jpg)
Y llega el momento mas delicado. Me habían comentado que existía la posilidad de que al quitar los 4 tornillos que fijan la bomba de impulsión, la bomba de aspiración que está dentro del carter se soltara y cayera dentro de la caja de cambios. Si ocurría esto hubiera tenido que abrir el motor entero. Me revise todos los despieces y manuales de montaje y llegué a la conclusión de que este riesgo aunque existía era poco probable que existiera. Así que desatornillé y extraje la bomba
Publicado por: claferal en Septiembre 24, 2010, 11:30:57 pm
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-9/1020594578_Ebwht-L.jpg)
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-10/1020594636_HBY7x-L.jpg)
Hay que quitar el circlip que se ve para extraer el muelle y el piston
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-1/1020597466_HrpAf-L.jpg)
Midiendo el muelle antiguo mide 40,7mm cuando el limite esta en 42mm.
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-4/1020594115_NFgY5-L.jpg)
El nuevo muelle mide 42,7mm
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-5/1020594196_nP6K6-L.jpg)
el estado del piston antiguo
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-2/1020593979_jUDkC-L.jpg)
Y el nuevo
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-6/1020594239_jQ4SS-L.jpg)
Publicado por: claferal en Septiembre 24, 2010, 11:42:17 pm
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-8/1020594488_9ibjP-L.jpg)
Una vez hecho esto para montar se procede al revés.
Al montar el embrague comprobé la medida de todos los discos y muelles y el resultado es el siguiente:
- Los discos de ferodo estan dentro es especificaciones
- Los discos metalicos mas interiores están ennegrecidos como si le llegara menos aceite que a los exteriores. Y eso que llevo la maza antigua que es más abierta, está perforada para una mejor lubricacion y monto un mayor chicle de engrase
- Las almenas de la campana están bastante tocadas
Os dejo una foro de como amontar los discos enc uanto a la posición del rebaje y de las inscripciones. Las inscripciones ahacia fuera y todos los discos alineados excepto el ultimo desalineado una posición
(http://lc8.smugmug.com/Motorcycles/Mechanics/Bomba-Aceite/bombaaceite-46/1020596997_utr6n-L.jpg)
Publicado por: mauri en Septiembre 25, 2010, 08:47:54 am
Clafe, muy buen articulo
yo cambie el muelle de la valvula bypass sin desmontar el embrague, pero se padece bastante y no puedes hacer la comprobación de la bomba.
Enhorabuena por el articulazo!!!
Publicado por: ata en Septiembre 25, 2010, 09:31:14 am
al menos has introducido texto algo mas elaborado que en tus crónicas ;D
Publicado por: claferal en Septiembre 25, 2010, 10:52:04 am
Es que para decir que los caminos de Castilla son muuuuuuuy aburridos pues mejor no decir nada. No he visto tanta recta en toda mi vida ;D.
Publicado por: JaviDM en Septiembre 25, 2010, 11:02:04 am
bueno ya la tienes lista? a ver si la sacas y damos una vuelta
por cierto la bandeja de publicidad sobra, pero bueno tueres el que paga.
Publicado por: ata en Septiembre 25, 2010, 11:59:52 am
verdad verdadera
:-*
Publicado por: arquimoto en Septiembre 25, 2010, 06:48:41 pm
Publicado por: claferal en Septiembre 25, 2010, 07:01:47 pm
No sabes tu como se puso la dueña de la casa por meter unos rodamientos en el congelador y la tapa del embrague en el horno. Como para haber cogido la bandeja del desayuno para poner las piezas llenas de aceite.
Ademas Yoigo "mola"
Publicado por: Ktmameg en Septiembre 29, 2010, 11:47:29 am
Publicado por: alijito en Septiembre 29, 2010, 12:21:37 pm
Que la bandeja sobra?
No sabes tu como se puso la dueña de la casa por meter unos rodamientos en el congelador y la tapa del embrague en el horno. Como para haber cogido la bandeja del desayuno para poner las piezas llenas de aceite.
Ademas Yoigo "mola"
Recuerdo algo de que habia que aprovechar que la parienta no estuviese en casa para hacer lo del horno....
Publicado por: JaviDM en Septiembre 29, 2010, 12:45:18 pm
SI TE DEJAS EL MOVIL EN CASA ENTRAS EN PANICO
VERDAD VERDADERA!
Publicado por: Rafagas en Octubre 09, 2010, 09:37:00 pm
Publicado por: jorquer en Octubre 09, 2010, 09:43:48 pm
Publicado por: Suricata en Octubre 10, 2010, 11:52:27 am
Estos tutoriales nos ayudan a todos y por eso merce la pena la paciencia que requiere el interrumpir el proceso para sacar las fotos y luego pegarlas y poner ls explicaciones.
Gracias.
Publicado por: robeitor en Octubre 19, 2010, 03:55:06 pm
saludos
Publicado por: Mito en Octubre 20, 2010, 12:24:56 pm
OLÉ!! ;)
Publicado por: dmonster en Diciembre 16, 2010, 12:35:32 am
Publicado por: claferal en Diciembre 16, 2010, 03:37:16 pm
Publicado por: dmonster en Diciembre 17, 2010, 12:01:12 am
Publicado por: claferal en Diciembre 17, 2010, 11:15:32 am
Si KTM indica que se monté así, y viendo el desgaste de las campanas de embrague, yo lo monto así. Me lleva el mismo tiempo ;D
Publicado por: dmonster en Diciembre 20, 2010, 12:04:11 am
Publicado por: javyhesa en Mayo 24, 2014, 11:59:04 pm
He hecho fotos de todo el proceso.. Las pongo aquí y así sigue habiendo una guía gráfica para el tuto de claferal ;
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/8abyry3e.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/u4ava4up.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/6uze2unu.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/ze5upu8a.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/anuje5u3.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/me3ahyvu.jpg)
Un apunte.. Sin pistola ni se os ocurra intentar desmontar la maza, ya que NO saldrá!
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/ajuzu6u7.jpg)
Detalle de la parte plana del pick up
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/5e8ujuse.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/e8yse7en.jpg)
Aquí he cortado la cabeza de unos tornillos para sujetar la bomba de aspiración y que no caiga por detrás. Una vez desmontado he visto que no era necesario.
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/ve6uma2u.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/ererebem.jpg)
Detalle del bypass antiguo y el nuevo :
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/vahy3u3e.jpg)
La única diferencia es la señalada. Conclusión : ambas carcasas son iguales y dudo que la válvula y el muelle cambie (de hecho es la misma referencia). Así que para futuros interesados no es necesario comprar el conjunto moderno, con substituir el muelle debería ser más que suficiente.
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/umy2e7ub.jpg)
Para evitar que la bomba de aspiración de vaya hacia dentro al montar el bypass, me he ayudado de un imán para sujetar el eje de la bomba.
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/2u9agyje.jpg)
Detalle de posicionamiento de la pletina de los muelles
Publicado por: Lc8zgz en Mayo 25, 2014, 09:20:54 am
Muchas gracias !
.
Publicado por: alfventure en Mayo 25, 2014, 09:46:28 am
Publicado por: KTMota en Mayo 25, 2014, 12:05:40 pm
He visto que llevas la varilla empujadora de embrague del modelo antiguo. Parece que esta varilla daba algunos problemas de lubricación, cuando tengas ocasión cámbiala por la actual.
Bueno, ya nos cuentas que tal el resultado. Buen trabajo!!!
SLT!
Publicado por: robeitor en Mayo 25, 2014, 12:21:55 pm
Entonces sólo cambiando el muelle serviría no?
Se ha solucionado por completo el problema de la presión de aceite.??
Lo ideal es combinar tus fotos y textos a la aportación de claferal.
Saludos
Enviado desde mi GT-N7100 mediante Tapatalk
Publicado por: javyhesa en Mayo 25, 2014, 01:50:35 pm
Gracias por las fotos Javi. Entonces no es necesario sujetar la bomba interior? No hay posibilidad de que caiga? Parece que va sujeta con os tornillos exteriores, no? Por cierto, el eje sí que se va hacia dentro al montar? Vaya follón! XDGracias a ti por toda la info, referencias y truquitos que me has dado... Así he podido hacerlo como si fuese la segunda vez que lo hago ;D
He visto que llevas la varilla empujadora de embrague del modelo antiguo. Parece que esta varilla daba algunos problemas de lubricación, cuando tengas ocasión cámbiala por la actual.
Bueno, ya nos cuentas que tal el resultado. Buen trabajo!!!
SLT!
En cuanto al bypass... No puedo asegurar que se no se caiga, tampoco apreté de los espárragos con ganas hacia dentro pero si lo tantee y no me dio la impresión que una bomba vaya cogida con la otra... Lo único que las une es el eje del engranaje que hace girar la bomba de aspiración que pasa por el centro del bypass.
Ese mismo eje, si que se va hacia dentro. Hasta el punto de caerse? Pues no lo se, no lo probé ;D
No cuesta nada poner un par de espárragos por si acaso, y lo del imán a mi me fue muy bien para meter el bypass y no estar sufriendo por que se me vaya el eje hacia dentro.
Lo de la varilla tienes razón... Queda pendiente junto con la bomba de agua 2009, y lo que vaya saliendo ;)
El resultado lo cuento en mi post, para dar por finalizado el asunto ;D
Un saludo
Publicado por: javyhesa en Mayo 25, 2014, 01:58:07 pm
Muchas gracias!!!!Yo creo que cambiando el muelle, serviría perfectamente. El mio, estaba a 41,4mm. El mínimo són 42. El nuevo no lo mire...
Entonces sólo cambiando el muelle serviría no?
Se ha solucionado por completo el problema de la presión de aceite.??
Lo ideal es combinar tus fotos y textos a la aportación de claferal.
Saludos
Enviado desde mi GT-N7100 mediante Tapatalk
És más, creo que es algo que por precaución habría que hacer como mantenimiento preventivo. Realmente no hace falta desmontar todo el embrague para cambiar el muelle... Desde abajo con un poco de maña y paciencia se debe de poder sacar el seller, cambiar muelle y poner seller. El muelle creo que no llega al euro...
En cuanto a combinar las fotos, si tu puedes administrar el post seria perfecto, o si no lo que puedo hacer es volver a crear yo el tutorial...
Un saludo
Publicado por: robeitor en Mayo 25, 2014, 02:01:02 pm
Yo creo que cambiando el muelle, serviría perfectamente. El mio, estaba a 41,4mm. El mínimo són 42. El nuevo no lo mire...
És más, creo que es algo que por precaución habría que hacer como mantenimiento preventivo. Realmente no hace falta desmontar todo el embrague para cambiar el muelle... Desde abajo con un poco de maña y paciencia se debe de poder sacar el seller, cambiar muelle y poner seller. El muelle creo que no llega al euro...
En cuanto a combinar las fotos, si tu puedes administrar el post seria perfecto, o si no lo que puedo hacer es volver a crear yo el tutorial...
Un saludo
Casi mejor que lo hagas de cero y listo.
Saludos
Enviado desde mi GT-N7100 mediante Tapatalk
Publicado por: javyhesa en Mayo 25, 2014, 02:12:10 pm
Como te comentaban, para sacar la varilla tienes que desmontar todo el embrague completo
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/25/ezu9esyn.jpg)
Publicado por: robeitor en Mayo 25, 2014, 03:07:49 pm
Una consulta, en vez de usar pistola para sacar maza, ¿has intentado lo que comentó Kodosero? De meter la marcha y pisar freno para aflojar tuerca? ?
Enviado desde mi GT-N7100 mediante Tapatalk
Publicado por: javyhesa en Mayo 25, 2014, 03:21:26 pm
Pues si, eso he visto al ver tus fotos, no parece difícil llegar ahí.
Una consulta, en vez de usar pistola para sacar maza, ¿has intentado lo que comentó Kodosero? De meter la marcha y pisar freno para aflojar tuerca? ?
Enviado desde mi GT-N7100 mediante Tapatalk
Si, lo probé y fue imposible. Marcha metida, freno trasero y delantero, y otro con una barra de 1m en la tuerca y ni se inmutó.
En serio, o se compra la herramienta para bloquear la maza o se saca con pistola, pero sin ninguna de las dos no desmontar nada porque te quedas con la moto a medias seguro. He desmontado varias mazas ya en otras motos, y lo de esta no me ha pasado nunca.
Publicado por: kodosero en Mayo 26, 2014, 11:44:05 am
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2
Publicado por: giro en Junio 27, 2015, 10:35:53 pm
Gass!
Publicado por: LEOANSANCAS en Abril 03, 2017, 01:46:42 am
Muchachos las fotos fueron borradas.
Podrias enviarme algun link donde pueda consegui las fotos para la explicación que das que esta fabulosa?
Gracias.
Publicado por: LEOANSANCAS en Abril 03, 2017, 04:53:05 am
Habria posibilidades que nos colabores con fotografías, las que montaste ya no se encuentran disponibles.
Sds.
Publicado por: robeitor en Abril 03, 2017, 09:16:49 am
Estimado Claferal,
Habria posibilidades que nos colabores con fotografías, las que montaste ya no se encuentran disponibles.
Sds.
Claferal ya no anda por éstos lares, no te valen las imágenes que puedas encontrar en el manual de taller?
saludos
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 22, 2018, 07:30:54 pm
con algo másde 60.000 km mi niña ha empezado a dar el sintoma que describe este post. Al dar el contacto la luz de presión de aceite está encendida, aunque se apaga eneguida el motor enciende, además al arrancar en caliente las cadenas de ditribución suenan mucho.
He pensando cambiar el famoso muelle de la bomba de aceite tal y como describe javyhesa y el desaparecido claferal...., pregunta para los que lo habéis hecho, la tuerca de la maza embrague, imposible sin pistola ?, ni con una llave con 70 cm de palanca saldría?
Many thx.
Publicado por: lumarma1 en Septiembre 27, 2018, 10:57:04 am
Imagino que lo de la llave neumática, además de por la fuerza que pueda hacer, es por el golpeo que realiza en cada pistonazo; por lo tanto, además de una buena palanca, tendrías que darle golpes, y no se si eso en esa pieza es recomendable o no, nunca me lo he planteado ni la he vsito.
Un saludo
Publicado por: robeitor en Septiembre 27, 2018, 04:04:27 pm
Buenas
con algo másde 60.000 km mi niña ha empezado a dar el sintoma que describe este post. Al dar el contacto la luz de presión de aceite está encendida, aunque se apaga eneguida el motor enciende, además al arrancar en caliente las cadenas de ditribución suenan mucho.
He pensando cambiar el famoso muelle de la bomba de aceite tal y como describe javyhesa y el desaparecido claferal...., pregunta para los que lo habéis hecho, la tuerca de la maza embrague, imposible sin pistola ?, ni con una llave con 70 cm de palanca saldría?
Many thx.
Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk
Publicado por: Quino en Abril 18, 2019, 11:25:35 pm
La tuerca de la campana ha costado lo suyo, ni con pistola salía, al final una barra de un metro, y palanqueta en los radios.
El muelle está justo en el límite 42, a ver si con esto ya se pone contenta...
Mañana haré el pedido del muelle y un par de cosas mas
(https://i.postimg.cc/B6NXGyxB/IMG-20190418-WA0018.jpg) (https://postimg.cc/vggQr024)
(https://i.postimg.cc/gjTjxZtw/IMG-20190418-WA0022.jpg) (https://postimg.cc/ctf0jrSZ)
(https://i.postimg.cc/NFMLG4Dq/IMG-20190418-WA0024.jpg) (https://postimg.cc/Q92j0cv0)
Publicado por: robeitor en Abril 18, 2019, 11:30:59 pm
Pues finalmente y tras ir descartando otras posibilidades hoy me he liado la manta a la cabeza.Bien hecho!
La tuerca de la campana ha costado lo suyo, ni con pistola salía, al final una barra de un metro, y palanqueta en los radios.
El muelle está justo en el límite 42, a ver si con esto ya se pone contenta...
Mañana haré el pedido del muelle y un par de cosas mas
(https://i.postimg.cc/B6NXGyxB/IMG-20190418-WA0018.jpg) (https://postimg.cc/vggQr024)
(https://i.postimg.cc/gjTjxZtw/IMG-20190418-WA0022.jpg) (https://postimg.cc/ctf0jrSZ)
(https://i.postimg.cc/NFMLG4Dq/IMG-20190418-WA0024.jpg) (https://postimg.cc/Q92j0cv0)
Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Publicado por: rangeatope en Junio 30, 2019, 08:11:00 pm