Foro Usuarios KTM LC8
Foro Técnico LC8 990 & 950 => Motor 990 & 950 => Mensaje iniciado por: Ousouye en Octubre 15, 2010, 10:06:23 pm
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He leido en el ADV Orange Crush que se puede meter el mapeado de la R, en el modelo standard (2009 en adelante).
Se ganan unos 7 CV medidos en banco (a la rueda).
¿Alguien lo ha hecho en España?
¿Que opinais?
(http://h1.ripway.com/Jcolombotos/dyno%202.jpg)
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=604618&page=2 (ftp://http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=604618&page=2)
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Te corrijo el link
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=604618&page=2 (http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=604618&page=2)
Por lo que se ve se pierde par motor en la parte baja del cuentavueltas con algun saltito y solo ganas potencia a partir de 8000 casi ademas de ganar mas cosumo. No lo veo interesante salvo que seas capaz de llevar la moto por encima de 8000 permanentemente!! :o :o :o :o :o :o :o
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Buenas.
Si la ganancia es a 8000 rpm, no lo veo interesante. Aparte del consumo que indica jorquer, se vería afectada la "salud" de la moto.
Uvesssssssssss................
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Si tuviese que hacerme un mapping a medida quizas le atacase a la parte baja del cuentavueltas, pero a 8000... creo que sobra chicha. Y pobre motor!!!
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lo que seria chulo de verdad , si es que es cierto y no solo son fantasias es, segun dicen la moto tiene dos maping cargados, y dicen que soltando el conector que hay debajo del asiento se cambia de uno a otro, dicen que uno es para combustible normal y el otro para gasolina de pocos obtanos, pues entonces lo chulo seria cargar el maping de 106cv y el de 115cv y cambiar segun lo que cada uno quiera hacer.
esto que digo lo he leido pero no tengo ni idea de si es cierto y lo malo es que nunca encuentras a nadie que te de informacion categorica de lo que es o no es real y de donde hay un taller que te lo monte sin poner caras raras.
lo mismo pasa con lo de deslimitar 2º y 3º ,con lo de anular el sac y el otro sistema que ahora no me acuerdo, al final yo no tengo claro de si es bueno anular los sistemas o no , de si funcionan los cambios o no............. lo unico bueno de todo esto es que nos mantenemos ocupados y discutimos en el foro, joder los que saben de todo esto (y en este foro hay unos cuantos) tenian que poner post fijos explicando todos los cambios posibles y sus consecuendias, y los talleres que realmente saben de este motor que yo creo que son muy pocos.
menudo ladrillo tu¡¡¡ ;D
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Tienes mas razon que un santo Mica, pero como tu dices asi mantenemos el melon ocupado montandonos peliculas con lo que se puede hacer o no. Pero tambien seria peor si te diesen una moto y ala, eso es lo que hay y olvidate de modificarle nada porque no hay posibilidad. Pero seguro que aunque nuestras motos funcionasen con un motor electrico que viniese totalmente sellado, empezariamos a mirar por donde tocarlo o hasta alguno lo enchufaria a una farola para ver si andaba mas
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Yo creo que con los escapes la curva de akra y sin la limitacion mi moto da esa potencia.
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Pues yo creo que nunca he usado mas de 90cv de los 100cv que tiene, salvo en momentos muy puntuales y haciendo el moñas, moñas, en carretera de montaña no creo que pase de 8000 y en autovia ni se me ocurre. Prefiero bajos que potencia maxima, se va mas rapido y comodo.
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Creo que teneis razón, quizás tengan que montar las R el mapping standard...