Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 08, 2012, 10:46:43 pm
Esto compite en la liga de las GS , Multiestradas, y Cia...
Curiosa la foto de los relojes, lleva inscrito "LC8"...(?) a este motor le llamarán de otra forma, no? :)
Y ya le pueden poner un buen cubrecarter, xq la altura al suelo no parece mucha en la primera foto...
(http://img837.imageshack.us/img837/9008/9590neuheiten2013ktm119.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/9590neuheiten2013ktm119.jpg/)
(http://img16.imageshack.us/img16/8004/t9080neuheiten2013ktm11.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/16/t9080neuheiten2013ktm11.jpg/)
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/842/t9100neuheiten2013ktm11.jpg/](http://img842.imageshack.us/img842/2177/t9100neuheiten2013ktm11.jpg)[/URL]
(http://img194.imageshack.us/img194/5880/t9140neuheiten2013ktm11.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/t9140neuheiten2013ktm11.jpg/)
(http://img818.imageshack.us/img818/5235/t9150neuheiten2013ktm11.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/818/t9150neuheiten2013ktm11.jpg/)
Publicado por: JaviDM en Septiembre 09, 2012, 10:47:26 am
y efectivamente es un lc8
Publicado por: Side en Septiembre 09, 2012, 03:08:23 pm
Publicado por: kodosero en Septiembre 09, 2012, 09:56:51 pm
El motor es un RC8 de la 1190 deportiva, y tiene tela el escape, donde va el deposito de aceite, la poca distancia al suelo...
El cuadro de instrumentos es muy parecido al de las Aprilia RSV4, y viendo el menu que aparece ya nos hacemos una idea de por donde van los tiros...
...ahora la electronica es un nuevo argumento de venta, y la pondran con control de traccion, regulacion de potencia, suspensiones electronicas...
Despues mete eso un dia de lluvia por el campo lleno de barro y vadeando rios...
Publicado por: OscarT en Septiembre 09, 2012, 10:24:08 pm
Publicado por: Mrcrujidor en Septiembre 09, 2012, 11:42:17 pm
Esta moto es para alguien que piensa en comprar una Super Tenere o una GS1200.... a la competencia se la combate con las mismas armas..... la 990 como todos sabéis es otra cosa..... a ver como adventurizan el lc4 o sacan una 990R mejorada.+1 estoy totalmente deacuerdo.
Estoy ahorrando y no era esto lo que yo buscaba, rezemos porque no desaparezca la 990
Publicado por: ktmato en Septiembre 10, 2012, 07:49:20 pm
¿OS HABEIS FIJADO EN EL PEDAZO DE PINZAS CON ANCLAJE RADIAL? Tiene pinta de llevar también la bomba radial. Me gusta el ojo de buey, fácil y rápido. Respecto a la estética....no sé si será la definitiva pero es un poco fea.... PREFIERO LA DE HOBBYRIDER.....
Basculante como las 690 duke....abierto y con pinta de robusto.
Publicado por: mica en Septiembre 10, 2012, 08:06:13 pm
Publicado por: lebul en Septiembre 12, 2012, 02:58:02 pm
(http://img266.imageshack.us/img266/3225/advblanca003.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/266/advblanca003.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Publicado por: jic8 en Septiembre 12, 2012, 05:01:10 pm
Publicado por: ktmato en Septiembre 12, 2012, 07:35:46 pm
Publicado por: lebul en Septiembre 12, 2012, 09:07:45 pm
Qué razón tienes....Me quedé con las dos ........asi tengo ADV 990por un rato!!!!!!!! :-* :-* :-*
Publicado por: lebul en Septiembre 12, 2012, 09:11:41 pm
Publicado por: cocoloco en Septiembre 13, 2012, 02:08:53 pm
Es una moto turística y nada más, así que su apellido será touring. Tal vez hagan una versión XC...
Lo lógico será mantener en catálogo la Adv. y ver como evolucionan las ventas.
Luego sé darán cuenta que como touring ktm no vende y se pondrán a mejorar la Adv.
Publicado por: robeitor en Septiembre 13, 2012, 03:48:40 pm
Y el motor , quién no quiere esos 50 cv de mas??? no hay uno que ha metido el motor de RC8 en una Adv 990 ????
Pero vamos, la moto tiene que cambiar , eso está muy espartano.
Saludos
Publicado por: mica en Septiembre 13, 2012, 05:32:56 pm
215kg
wp buenas
19 -18
buena
150 cv
y entonces resulta que practicamente casi casi tienes una 990 con 40 cv mas ¡¡¡¡¡¡¡¡ :o :o y entonces que...... ehhhh ???? :o :o
Publicado por: kodosero en Septiembre 14, 2012, 12:43:42 am
Quien quiere tantos caballos en campo, y quien se atreve a vadear un rio y sumeegir toda esa electronica de 13000€ en el agua¿?
Y encima teniendo en cuenta lo "bien" que funciona la garantia en KTM...
Publicado por: hobbyrider en Septiembre 14, 2012, 08:04:50 am
Para que quieres 150 cvs? Con un cambio de mapeado en un boton tienes una 990 con sus 100 caballitos y para repartir cera en un puerto de montaña tienes el Full Power . El peso es el mas reducido de las vacas gordas que hay ahora,no han imitado el horrible pico pato y el motor es la bestia mas grande que ha fabricado KTM dando unos resultados en competicion extraordinarios. La primera prueba que le hicieron fue arrancarlo y ponerlo a 9.000 rpm durante 24 horas y aguanto perfectamente ;).
Tendra sus fallos de juventud como todas pero sera una GRAN MAQUINA seguro ;) solo tendremos que acostumbrarnos a los nuevos cambios ;)
Publicado por: JaviDM en Septiembre 14, 2012, 12:49:23 pm
Amos a vé...
Quien quiere tantos caballos en campo, y quien se atreve a vadear un rio y sumeegir toda esa electronica de 13000€ en el agua¿?
Y encima teniendo en cuenta lo "bien" que funciona la garantia en KTM...
creo que ese no es el concepto de esta moto
Publicado por: kodosero en Septiembre 14, 2012, 03:35:08 pm
A mi me gusta la moto o el proyecto ;) no tanto el concepto ya que a mi entender pierde cualidades Trail aunque lleve llanta de 21 delante,pero es lo que hay si quieres competir con el resto de marcas y despues de probar unas pocas de estas MAXIS la KTM las superara seguro ;D
Para que quieres 150 cvs? Con un cambio de mapeado en un boton tienes una 990 con sus 100 caballitos y para repartir cera en un puerto de montaña tienes el Full Power . El peso es el mas reducido de las vacas gordas que hay ahora,no han imitado el horrible pico pato y el motor es la bestia mas grande que ha fabricado KTM dando unos resultados en competicion extraordinarios. La primera prueba que le hicieron fue arrancarlo y ponerlo a 9.000 rpm durante 24 horas y aguanto perfectamente ;).
Tendra sus fallos de juventud como todas pero sera una GRAN MAQUINA seguro ;) solo tendremos que acostumbrarnos a los nuevos cambios ;)
Hombreeeeeeeee...eso de los resultados en competicion extraordinarios...desde que nació, la RC8 ha sido vapuelada tanto en los Nacionales como en los Mundiales de Superstocks, y en un principio el proyecto era competir con ella en el mundial de SBK, pero cuando vieron el mediocre rendimiento en Superstock desecharon la idea...Seamos objetivos que no es oro todo lo que reluce en Ktm...
Quizas es cierto que no es el concepto de trail de verdad que nos gusta a los que utilizamos la Adventure para todo, pero entonces deberian sacar la rumoreada Adventure 700 bicilindrica, eso si sería una caña de moto trail!
Publicado por: Mrcrujidor en Septiembre 14, 2012, 06:26:59 pm
Yo le pongo entre 15.500-16.500 . No tengo mucha idea pero creo que tanto jaco beberan gasolina como cabrones. ¿Que es eso de crisis?
Y otra cosa ; en la foto del motor se me van los ojos directos al depósito de aceite, no se lo veo muy masoquista (vamos que parece que se va a llevar hostias por todos lados).
Claro que se venderá, y será un gran bicha pero tiene otro espiritu.
Por mi unas pequeñas actualizaciones de la 990 (ordenador, selector mapas motor, autonomia) y seguria siendo una moto muy actual y con su grupo de compradores.
VVVVVVVVVVVV ;)
Publicado por: JaviDM en Septiembre 14, 2012, 09:22:39 pm
Hombreeeeeeeee...eso de los resultados en competicion extraordinarios...desde que nació, la RC8 ha sido vapuelada tanto en los Nacionales como en los Mundiales de Superstocks, y en un principio el proyecto era competir con ella en el mundial de SBK, pero cuando vieron el mediocre rendimiento en Superstock desecharon la idea...Seamos objetivos que no es oro todo lo que reluce en Ktm...
Quizas es cierto que no es el concepto de trail de verdad que nos gusta a los que utilizamos la Adventure para todo, pero entonces deberian sacar la rumoreada Adventure 700 bicilindrica, eso si sería una caña de moto trail!
Po zi Kodo coincido en todo
Publicado por: hobbyrider en Septiembre 15, 2012, 11:02:19 am
Pero aun asi dan caña de lo lindo ;)
http://super7moto.com/directorio/index.php/road-racing-inglaterra/267-ktm-hace-historia-en-el-tourist-trophy.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/road-racing-inglaterra/267-ktm-hace-historia-en-el-tourist-trophy.html)
Tengo un buen amigo que hace pruebas de motos y me comento que esta era la mas agresiva de todos las que ha probado hasta ahora :P
https://vimeo.com/43638634 (https://vimeo.com/43638634)
Aunque no sea una campeona es una KTM y el que lleva una sabe que es sinonimo de Agresividad y adrenalina ;)
Vssss!
Publicado por: CAGANER en Septiembre 15, 2012, 11:21:30 am
Si es en base a la 690 pero bi paralelo? No lo veo
Publicado por: lebul en Septiembre 18, 2012, 02:59:36 pm
La tenemos en color!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ;D
(http://imageshack.us/a/img716/5337/ktmadventure2013pz3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/ktmadventure2013pz3.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Publicado por: robeitor en Septiembre 18, 2012, 03:01:02 pm
tengo 990 para ratoooOoOOOOOoo!!! ;D ;D ;D ;D
Publicado por: lebul en Septiembre 18, 2012, 03:03:32 pm
Se nota que han previsto la implantacion de valijas ya desde el inicio, la mejora autonomia , las fomas mas "on"que "off" (sin hablar de la llegada del nuevo Dunlop TR91 ) etc etc.....
Publicado por: kodosero en Septiembre 18, 2012, 04:16:50 pm
Amo a vé,cuando me referia a excelentes resultados ,era a la FIABILIDAD del motor no a los podiums conseguidos por sus pilotos o los grandes premios que ha ganado,esta claro que un BIcilindrico no puede competir al mismo nivel que los Tetra ::)
Pero aun asi dan caña de lo lindo ;)
http://super7moto.com/directorio/index.php/road-racing-inglaterra/267-ktm-hace-historia-en-el-tourist-trophy.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/road-racing-inglaterra/267-ktm-hace-historia-en-el-tourist-trophy.html)
Tengo un buen amigo que hace pruebas de motos y me comento que esta era la mas agresiva de todos las que ha probado hasta ahora :P
https://vimeo.com/43638634 (https://vimeo.com/43638634)
Aunque no sea una campeona es una KTM y el que lleva una sabe que es sinonimo de Agresividad y adrenalina ;)
Vssss!
Pues Ducati es Campeona del Mundo de Superbike 2011 en manos de Carlos Checa...y es bicilindrica...Y aparte de eso, en las comparativas con sus rivales siempre la ponem a escuadra...Pero bueno, es una Ktm y eso va a misa...
Personalmente la Adventure 950/990 es una de las motos mejor conseguidas de Ktm en su segmento sino la mejor, pero otras no...
Saludos!
Publicado por: kodosero en Septiembre 18, 2012, 04:29:10 pm
Publicado por: lebul en Septiembre 18, 2012, 05:35:27 pm
Menos mal que tengo DOS 990!!!!! jijijiji
tengo 990 para ratoooOoOOOOOoo!!! ;D ;D ;D ;D
[/quote
+1 :) ;) :D ;D....para un largo rato......................
Publicado por: lebul en Septiembre 18, 2012, 07:59:34 pm
no hay la menor duda que dentro del tipo "maxi trail 2/3 asfalto-1/3 off road" sera la mejor de todos....( honda, kawasaki , suzuki,yamaha,benelli, moto-guzzi, ducati , buell etc...) para mi, la que mas se le va a acercar es la futura Aprilia " caponord".
150 cv con posibilidad de 4 configuraciones y la opcion 100cv para el "off", suspensiones WP, brembos como dios manda con ABS desconectable, 25L de tanque de nafta, 21" y 18" ,pantalla regilable,seguramente valijas "ad-hoc" y el chasis KTM ( lo mejor !!!!). Lo unico que no cunde es la pinta ( por ahora)
Publicado por: mica en Septiembre 18, 2012, 08:18:17 pm
ya esta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La tenemos en color!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ;D
(http://imageshack.us/a/img716/5337/ktmadventure2013pz3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/ktmadventure2013pz3.jpg/)
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sigue pareciendo un dibujo........pero con colores gana mucho, a ver si en vivo mejora la estetica, a mi ya me va gustando.
Publicado por: rufino en Septiembre 18, 2012, 10:37:46 pm
Publicado por: lebul en Septiembre 19, 2012, 12:24:29 am
Tiene una planta estupenda. Me gusta. Aparte del escape lo que menos me gusta es la cúpula. Si fuera tipo como la antigua, más vertival e integrada en el carenado...+1
Si , es la parte peor resuelta.........
Publicado por: pepeair en Septiembre 19, 2012, 04:42:25 pm
No tiene mala pinta ,pero estoy con Roberto, tenemos 990 s para rato, la mia todavia 26.000 km ,para mí esta todavía virgen ::)
Publicado por: lebul en Septiembre 19, 2012, 05:16:45 pm
La de las fotos tiene ruedas de 19" y 17".....sera la version "rutera " de la ADV??? :-\
Habra una otra ADV mas "campera"??? :)
Publicado por: Gus en Septiembre 19, 2012, 09:04:20 pm
adventure R
(http://imageshack.us/a/img835/1476/1190adven.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/1190adven.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-150 cv
-230 kg de peso con el depósito lleno
-Sistema ABS Multilevel BOSCH, sistema de control de
tracción Multilevel BOSCH (MTC),
llantas de radios de 90/90-21 delante y
150/60-18 detrás
- Estriberas, posición de manillar y pantalla ajustables
Toda la informaciónen Colonia en un par de semanas
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 19, 2012, 09:35:51 pm
Cuando me haga mayor :), me debatire entre esta, y la GS... :)
Atención al bussines de fabricar cubrecarteres para esta moto, se van a vender como churros!!
Gastón!!! :):)
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 19, 2012, 09:37:26 pm
Mal asunto si se confirma...
Publicado por: Pepenator en Septiembre 19, 2012, 09:40:51 pm
Publicado por: ANtonioBlues en Septiembre 19, 2012, 09:50:12 pm
(http://fotos.motos.net/mnet/2012/06/19/5223819/7485839_n.jpg)
La llanta de la R es 21''?
Saludos,
ANtonio
Publicado por: ANtonioBlues en Septiembre 19, 2012, 10:00:16 pm
http://motos.coches.net/noticias/ktm/1190_adventure/adventure_r/2013/ (http://motos.coches.net/noticias/ktm/1190_adventure/adventure_r/2013/)
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 19, 2012, 10:35:11 pm
Aún militando en un pequeño segmento de puristas entusiastas de la polivalencia y prestaciones tanto en asfalto como en tierra, esta sport-touring aportará el liviano motor V2 LC8 de doble encendido de la RC8 R de circuito, con gestión mecánica Keihin de última generación, inyección electrónica, gas electrónico (drive-by-wire) y embrague antirrebote. Nada más y nada menos que 150 CV para romper las pistas con un par motor de 12,75 Kgm (falta saber a qué régimen). Informan que las revisiones se alargan hasta los 15.00 kilómetros y que su consumo sorprenderá por ser muy parco.
Control electronico de la suspension(?)
Anuncia 230 kg con todos los depósitos llenos, gasolina incluida sin anunciar tampoco cuanto le entra, equipando de serie ABS de Bosch que vendrá acompañado de un avanzado control de tracción (MTC) y suspensiones WP programables automáticamente (EDS). Cómo auténtica primicia en el todo terreno, aportará un programa de off road para el ABS y MTC.
Publicado por: kodosero en Septiembre 20, 2012, 12:52:35 am
Será una excelente moto para plantar cara a la Ducati Multistrada, a la nueva Triumph Tiger 1200 o incluso a la BurgesaMW GS1200 nueva, peeeeeeero eso no es una Adventure por muy temprano que selevante...
Las burradas que veo hacer a algunos maquinas (IndarKtm, Robeitor, Quino, Gon, los Nomads portugueses...) con sus 950/990 como saltar, vadear o trialear a lo bestia no tienen posibilidad con una moto de 15000€ y un porron de electronica delicada...
Será una buena moto, seguro, pero a mí no me parece una Adventure...
Publicado por: hobbyrider en Septiembre 20, 2012, 10:23:14 am
Hola a todos.... no es el lugar indicado, pero aprovecho para presentarme, y os la presento 1190
adventure R
(http://imageshack.us/a/img835/1476/1190adven.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/1190adven.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-150 cv
-230 kg de peso con el depósito lleno
-Sistema ABS Multilevel BOSCH, sistema de control de
tracción Multilevel BOSCH (MTC),
llantas de radios de 90/90-21 delante y
150/60-18 detrás
- Estriberas, posición de manillar y pantalla ajustables
Toda la informaciónen Colonia en un par de semanas
Ufffff!!! mi 990 me encanta pero esta me deslumbra!!! :-* voy haciendo hucha ;D
Publicado por: kodosero en Septiembre 20, 2012, 11:42:55 am
Publicado por: lebul en Septiembre 20, 2012, 02:15:13 pm
(http://imageshack.us/a/img40/7089/ktm1190adventure2013pz1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/40/ktm1190adventure2013pz1.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Publicado por: lebul en Septiembre 20, 2012, 02:24:35 pm
(http://imageshack.us/a/img27/7749/ktm1190adventure2013pz2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/ktm1190adventure2013pz2.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Publicado por: lebul en Septiembre 20, 2012, 02:32:56 pm
la normal lleva gomas 129/70x19 del y 170/60 x17 trasera.
la R : 90/90 x 21 y 150/60 x 18 ................. los tipos de neumaticos TUBLESS
Doble encendido
Embrague anti-rebote
Reposa -pies, manillar , pantalla y ASIENTO regulables...
Suspension WP pilotada electronicamente !!
230kg la normal ( con los llenos de 25 L) 235 kg la R ( obviamente ya tiene algun kilito mas solamente con las defensas laterales y las ruedas mas grandes )
;D ;D ;D ;D ;D
(http://imageshack.us/a/img821/7337/ktm1190adventurer20134.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/821/ktm1190adventurer20134.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Publicado por: rufino en Septiembre 20, 2012, 03:20:19 pm
A mi me parece que se la han currado muy mucho. No han descuidado ningun detalle y van a por todas, se nota. Me mola esa actitud ambiciosa. Estoy convencido de que va a pasar a ser la referencia en la categoria y que en cuanto se pruebe la lloverán elogios. El hecho de que hayan tardado en sacarla un año o dos más que la competencia indica que se ha hilado muy fino en todos los detalles para construir una máquina acojonante.
Han tenido huevos hasta de sacar un sistema abs/control de tracción especifico para offroad (desconectable tambien, por supuesto), cosa que no se le habia ocurrido a nadie antes. Habrá que probarlo, claro, pero esto da una medida de lo ambicioso del proyecto.
Entiendo a los más puristas al verla con cierto recelo ante el alud de tecnologia que aporta, etc... yo estoy como loco con mi 950, es la mejor moto que he tenido nunca, pero no tenemos que cerrarnos a la evolución. Yo le doy mi voto de confianza.
Publicado por: ANtonioBlues en Septiembre 20, 2012, 03:21:26 pm
El escape y el colector del cilindro delantero los veo un problema, y el deposito de gasolina tan alto hará subir bastante el centro de gravedad, cosa nefasta.xa su manejo por campo...
No son problema para lo que parece haberse diseñado... ;)
Publicado por: lebul en Septiembre 20, 2012, 05:07:37 pm
Lo del centro de gravedad no creo que haya variado mucho por el cambio de depósito. Ahora lleva el depósito de aceite abajo del todo, el motor se supone que será algo más pesado (aunque no mucho más) y el escape/colectores tambien transcurren bastante más abajo que en la vieja.+1 Estoy bastante de acuerdo contigo. Cuando la van a probar , van a caer elogios!!!!! 8)
A mi me parece que se la han currado muy mucho. No han descuidado ningun detalle y van a por todas, se nota. Me mola esa actitud ambiciosa. Estoy convencido de que va a pasar a ser la referencia en la categoria y que en cuanto se pruebe la lloverán elogios. El hecho de que hayan tardado en sacarla un año o dos más que la competencia indica que se ha hilado muy fino en todos los detalles para construir una máquina acojonante.
Han tenido huevos hasta de sacar un sistema abs/control de tracción especifico para offroad (desconectable tambien, por supuesto), cosa que no se le habia ocurrido a nadie antes. Habrá que probarlo, claro, pero esto da una medida de lo ambicioso del proyecto.
Entiendo a los más puristas al verla con cierto recelo ante el alud de tecnologia que aporta, etc... yo estoy como loco con mi 950, es la mejor moto que he tenido nunca, pero no tenemos que cerrarnos a la evolución. Yo le doy mi voto de confianza.
Publicado por: pepeair en Septiembre 20, 2012, 05:33:31 pm
(http://www.1000ps.at/member/dateien/291_files/ktm_1190_adventure_orange.jpg)
(http://www.1000ps.at/member/dateien/291_files/ktm_1190_adventure_silver.jpg)
(http://www.1000ps.at/member/dateien/291_files/ktm_1190_adventure_r.jpg)
Le siguen faltando TACOS a todas ... sobre todo la R
Saludos
Publicado por: hobbyrider en Septiembre 20, 2012, 07:43:59 pm
Lo del centro de gravedad no creo que haya variado mucho por el cambio de depósito. Ahora lleva el depósito de aceite abajo del todo, el motor se supone que será algo más pesado (aunque no mucho más) y el escape/colectores tambien transcurren bastante más abajo que en la vieja.
A mi me parece que se la han currado muy mucho. No han descuidado ningun detalle y van a por todas, se nota. Me mola esa actitud ambiciosa. Estoy convencido de que va a pasar a ser la referencia en la categoria y que en cuanto se pruebe la lloverán elogios. El hecho de que hayan tardado en sacarla un año o dos más que la competencia indica que se ha hilado muy fino en todos los detalles para construir una máquina acojonante.
Han tenido huevos hasta de sacar un sistema abs/control de tracción especifico para offroad (desconectable tambien, por supuesto), cosa que no se le habia ocurrido a nadie antes. Habrá que probarlo, claro, pero esto da una medida de lo ambicioso del proyecto.
Entiendo a los más puristas al verla con cierto recelo ante el alud de tecnologia que aporta, etc... yo estoy como loco con mi 950, es la mejor moto que he tenido nunca, pero no tenemos que cerrarnos a la evolución. Yo le doy mi voto de confianza.
No podias estar mas acertado ;)
Publicado por: mica en Septiembre 20, 2012, 07:47:30 pm
Publicado por: lebul en Septiembre 20, 2012, 08:48:24 pm
joder a mi segunla miro mas me gusta+1 :o
Publicado por: Pepenator en Septiembre 20, 2012, 09:11:34 pm
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 20, 2012, 09:37:07 pm
Será cómodo , xq el de la 990R es un martirio.
Los asientos de off son rectos de principio a fin, para que levantarte sobre las estriberas sea más f´cil. :)
Publicado por: lebul en Septiembre 20, 2012, 09:44:31 pm
Será cómodo , xq el de la 990R es un martirio.
Hay manera de acomodarte a el: andás 1000km con una Africa Twin y despues te va a parecer tan blandito el asiento de la R que un sillon Chesterfield al lado te va a parecer de pìedra ;D :D :-*
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 20, 2012, 10:02:48 pm
Hay manera de acomodarte a el: andás 1000km con una Africa Twin y despues te va a parecer tan blandito el asiento de la R que un sillon Chesterfield al lado te va a parecer de pìedra ;D :D :-*
En cuanto ahorre los 130 $ que cuesta me voy a comprar un airhawck, que para hacer km, es lo mejor...:
Lo quitas y lo pones en 30 seg :)
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 20, 2012, 10:52:05 pm
Venga algun prodigioso del potochop que le ponga tacos y un cubre carter robusto pa ver como quedaria la niña ;D. A y el escape de Meoni ::)
sacada del avdrider ;)
(http://imageshack.us/a/img269/9036/igr4mgpdxl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/269/igr4mgpdxl.jpg/)
y un boceto de la futura 950 SE (2014),
(http://imageshack.us/a/img31/5227/se1190.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/31/se1190.jpg/)
Para ser honesto he de reconocer que la verión no R, en color gris, me empieza a poner, me parece hasta bonita, eso si, para viajar por lo negro...:)
Publicado por: lebul en Septiembre 20, 2012, 11:35:33 pm
La normal(la asfatica) sera la matadora de las RR ( que sean japoneses,alemanas o italianas).Por algo le ponen una goma de 170 mm atras con perfil medio bajito :o ;D :-* ( 170/60 x18)
Publicado por: Mito en Septiembre 21, 2012, 12:24:27 am
Bienaventurados los que aún la gozamos bajo nuestros dominios.
;D
Publicado por: CAGANER en Septiembre 21, 2012, 12:54:04 am
Publicado por: Jabali en Septiembre 21, 2012, 09:54:21 am
Publicado por: JaviDM en Septiembre 21, 2012, 10:00:10 am
Publicado por: rafa en Septiembre 21, 2012, 10:40:11 am
Publicado por: lebul en Septiembre 21, 2012, 01:36:47 pm
Eso es una Varadero disfrazada de KTM, anda y métete en el campo si eres capaz. ha perdido todo el caracter de la Adventure.Para esto , va a venir la 700 Adventure ;D
Publicado por: rufino en Septiembre 21, 2012, 04:20:37 pm
horrible escape, horrible cupula, horrible precio?
Se ve que la van a ajustar al máximo el precio. Estará en 15.000 lereles según una fuente supuestamente bien informada. Si es así es un precio excelente teniendo en cuenta que la actual R matriculada está en 14.000 segun tarifa. Por 1000 euros más tienes ese motorazo y muchas cosas más.
Parece que todo el mundo da por hecho que su comportamiento offroad va a estar a años luz del de la vieja. Por que no esperamos a probarla ?
Para empezar, con todo lo que lleva + ese motorazo, es como 5 kg más ligera que la vieja con los mismos liquidos....
Publicado por: Pepenator en Septiembre 21, 2012, 05:06:11 pm
sacada del avdrider ;)
(http://imageshack.us/a/img269/9036/igr4mgpdxl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/269/igr4mgpdxl.jpg/)
y un boceto de la futura 950 SE (2014),
(http://imageshack.us/a/img31/5227/se1190.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/31/se1190.jpg/)
Veis como SI, con unos pequeños mods..... Como me pone la SE, si eso fuera cierto... Menos mal que no lo es. :o
Buen curro de potochop si señor
Publicado por: lebul en Septiembre 21, 2012, 07:59:16 pm
Yo le tengo fe porlas calidades on y off road.( ninguna ktm bi me ha decepcionado, ni la SM , ni la SD ni la ADV, asi que ANIMO!!!!!)De la pinta nos vamos a acustumbrar poco a poco ;D
Publicado por: JaviDM en Septiembre 22, 2012, 09:57:21 am
Publicado por: rufino en Septiembre 22, 2012, 10:31:33 am
una cosa es el peso que anuncian y otro el real
Pero lo será igualmente en ambos casos, no ?
Publicado por: JaviDM en Septiembre 22, 2012, 10:44:32 am
al igual que los CV
aun asi 5 kg menos pongamos que son reales, pues hay que mirar de donde salen
hay ciertas partes de nuestra moto que son en aluminio por peso y joden más que lo que solucionan
Publicado por: kodosero en Septiembre 22, 2012, 11:33:05 am
pues si o pues no, con lo rigurosos que son... a saber
al igual que los CV
aun asi 5 kg menos pongamos que son reales, pues hay que mirar de donde salen
hay ciertas partes de nuestra moto que son en aluminio por peso y joden más que lo que solucionan
El tema del peso está directamente reñido con la robustez/fiabilidad en uso off-road...
Precisamente las motos de enduro y cross de la marca tienen fama de ligereza y tambien de fragiles, y yo que llevo muchos años haciendo enduro lo puedo ratificar...Tuve la desgracia de tener una vez una Husaberg-Ktm FE550 y se llegó a partir el basculante!! Está claro que el uso era muy duro, pero despues tuve una Husqvarna TE510 y sí, pesará 5 kilos mas que la Berg, pero jamas rompí nada q no fuera consecuencia de desgaste o caidas...
Así q prefiero que la Adventure sea como es, una moto bastante robusta, lease "IndarKtm haciendo el cabra por Mongolia" jajajaja!
Publicado por: dmonster en Septiembre 22, 2012, 12:39:55 pm
Publicado por: turi_ahiesna en Septiembre 22, 2012, 01:26:07 pm
Hay teneis la bicha en accion, con sus maletas ortopediasimetricas.
8)
Publicado por: lebul en Septiembre 22, 2012, 02:34:05 pm
Te puedo contestar que corro enduro con KTM desde 1975 y si bien hasta el fin del siglo XX eran mas fragiles que algunas que otras de la competencia ( HVA por ej.)te puedo afirmar que las ultimas ktm ( ponemos desde 2008 por ej.) rompen ( o no ) ni mas , ni menos que la competencia y pesan entre 5 y 8 kg menos!!!!!!!
Tuve la desgracia de tener una vez una Husaberg-Ktm FE550 y se llegó a partir el basculante!! Está claro que el uso era muy duro, pero despues tuve una Husqvarna TE510 y sí, pesará 5 kilos mas que la Berg, pero jamas rompí nada q no fuera consecuencia de desgaste o caidas...
Hablando de basculante, nunca he roto uno de KTM , pero rompi el de mi Yamaha 400 wr ( y eso que la Yam pesa como 7 kg mas que una 400 exc).
Tengo y leo las revistas de moto ( y especialmente Moto Verte( o verde en español) desde ya mas de 30 años y cada vez que comparan los pesos y potencia entre KTM y la competencia ( los japos o italianos) hay diferencias entre las cifras oficiales y las verdaderas. KTM siempre anuncia kg y cv muy cercanos a la verdad ( como mucho medio kg en mas y a veces EN MENOS) cuando los japos (por ej.) estan entre 4 y 7 kg de diferencia entre la realidad y las cifras de catalogo.
En motos de ruta , a veces las potencias de la competencia estan hasta con 20cv de diferencia ( en menos obviamente) y el peso hasta con 15kg mas. !!!! :-\
Publicado por: lebul en Septiembre 22, 2012, 02:36:16 pm
(http://www.ktmcapetown.co.za/wp-content/uploads/2012/09/1190Adventure-R_2013_action2-1024x681.jpg)Buenisima....... de donde la sacaste ( la foto)?
Hay teneis la bicha en accion, con sus maletas ortopediasimetricas.
8)
Publicado por: kodosero en Septiembre 22, 2012, 04:13:07 pm
Te puedo contestar que corro enduro con KTM desde 1975 y si bien hasta el fin del siglo XX eran mas fragiles que algunas que otras de la competencia ( HVA por ej.)te puedo afirmar que las ultimas ktm ( ponemos desde 2008 por ej.) rompen ( o no ) ni mas , ni menos que la competencia y pesan entre 5 y 8 kg menos!!!!!!!
Hablando de basculante, nunca he roto uno de KTM , pero rompi el de mi Yamaha 400 wr ( y eso que la Yam pesa como 7 kg mas que una 400 exc).
Tengo y leo las revistas de moto ( y especialmente Moto Verte( o verde en español) desde ya mas de 30 años y cada vez que comparan los pesos y potencia entre KTM y la competencia ( los japos o italianos) hay diferencias entre las cifras oficiales y las verdaderas. KTM siempre anuncia kg y cv muy cercanos a la verdad ( como mucho medio kg en mas y a veces EN MENOS) cuando los japos (por ej.) estan entre 4 y 7 kg de diferencia entre la realidad y las cifras de catalogo.
En motos de ruta , a veces las potencias de la competencia estan hasta con 20cv de diferencia ( en menos obviamente) y el peso hasta con 15kg mas. !!!! :-\
Pues a lo mejor mi uso era demasiado duro, pero rompí el basculante, dos bujes traseros, varios juegos de rodamientos de rueda (en Ktm son ridiculamente pequeños y detras solo lleva dos, cuando la Husqvarna lleva tres), rompió la cadena de distribucion y destrozó la culata, las nefastisimas WP de 48 de la epoca eran muy malas y rompieron muchos retenes, radios de ruedas, etc...
En el peso no hay milagros Lebul, si pesa menos hay menos material, y eso para mi uso de aficionado no me sirve porque con las Ktm de enduro tienes que estar toooodo el dia de mantenimiento, y los usuaeios que son sinceros lo dicen...
En cuanto a caballos tampoco han sido ninguna maravilla nunca, en eso los italianos (Tm, Husqvarna, Beta), siempre son las mas potentes...Eso sí, los motores de enduro de Ktm son muy dociles y con muy buen par, cosa ideal para enduro...
Saludos
Publicado por: rufino en Septiembre 22, 2012, 04:26:15 pm
Con el pedazo de departamento de I+D+I que debe haber en Matigofen, esa moto tiene que ir divinamente por tierra, leñe !!
Como apuntaba Lebul, en enduro parece que los únicos que evolucionan las motos son los de Ktm. Su compromiso con la evolución y la mejora no tiene competencia. Se parten el alma por hacer motos más ligeras, más potentes, con mejor comportamiento año tras año manteniendo unas cotas de fiabilidad más que aceptables teniendo en cuenta lo que arriesgan.... y es que "algo" fiables deben de ser para ganar la cantidad de competiciones que ganan.
Con la mentalidad y el know how que tienen en KTM, no creo que pongan en venta esa 1190 R sin tener contrastadísimo que es un producto redondo para el medio al que va dirigido su uso.
Publicado por: JaviDM en Septiembre 22, 2012, 06:10:45 pm
Con la mentalidad y el know how que tienen en KTM, no creo que pongan en venta esa 1190 R sin tener contrastadísimo que es un producto redondo para el medio al que va dirigido su uso.
Perdona rufino pero decir eso es como minimo desconocer por mucho los datos
hemos perdido mucha informacion con el cambio del foro y con el cambio anterior, pero te animaría a leer lo que fueron las 2003 y menor grado las 2004, buf buf buf
Publicado por: hobbyrider en Septiembre 22, 2012, 06:18:51 pm
(http://www.ktmcapetown.co.za/wp-content/uploads/2012/09/1190Adventure-R_2013_action2-1024x681.jpg)
Hay teneis la bicha en accion, con sus maletas ortopediasimetricas.
8)
Pero tio!!! De donde sacas estas fotos tan impresionantes! :o
yo cada vez estoy mas colao con esta nueva bestia :-*
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 22, 2012, 06:21:25 pm
En las cuestiones de peso, yo también soy clásico, que el pepino pese menos que la 9x0 es raro, y la fisica es la física..., como bien apuntaba alguien, habrá que ver de dónde la han adelgazado.
La foto de la pista, ..., joer que le pongan un cubrecarter, da miedo ese deposito de aceite y ese colector ahí gritando...!Piedras a mi!!!!!
El 3 de octubre la presentan en Colonia.., con lo que el tema estetico estará casi cerrado ya. Se empieza a fabricar en Marzo.
Un saludo
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 22, 2012, 06:30:38 pm
Aprovecho para presentaros la futura Factory Racing 450 (prevista por los ingenieros autriacos para 2089), jajaja
(http://imageshack.us/a/img405/1104/92e7a90f2ef42744940b897.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/405/92e7a90f2ef42744940b897.jpg/)
Publicado por: lebul en Septiembre 22, 2012, 10:19:30 pm
Me he pasado a cotillear por el foro de BMW, y por una vez he leido alabanzas hacia nuestra moto..., jajaj, en general ponen a parir la estetica del pepinaco, llevan 12 paginas ya... jajajBuenisima la 450 Rally !!!!!!!;D :D ;)
Aprovecho para presentaros la futura Factory Racing 450 (prevista por los ingenieros autriacos para 2089), jajaja
(http://imageshack.us/a/img405/1104/92e7a90f2ef42744940b897.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/405/92e7a90f2ef42744940b897.jpg/)
N.B. es verdad que lo que se pierde con la nueva ADV es la pinta "dakariana"...en eso no hay duda.
Pero que va a ser un pepino... no tengo dudas ! :-*
Publicado por: rufino en Septiembre 22, 2012, 11:46:05 pm
Perdona rufino pero decir eso es como minimo desconocer por mucho los datos
hemos perdido mucha informacion con el cambio del foro y con el cambio anterior, pero te animaría a leer lo que fueron las 2003 y menor grado las 2004, buf buf buf
Supongo que estás hablando de fiabilidad, no ? es que en ese parrafo que has citado no estoy hablando de la fiabilidad precisamente
Publicado por: kodosero en Septiembre 23, 2012, 02:03:27 am
Esa foto por lo marrón es todo un scoop !!
Con el pedazo de departamento de I+D+I que debe haber en Matigofen, esa moto tiene que ir divinamente por tierra, leñe !!
Como apuntaba Lebul, en enduro parece que los únicos que evolucionan las motos son los de Ktm. Su compromiso con la evolución y la mejora no tiene competencia. Se parten el alma por hacer motos más ligeras, más potentes, con mejor comportamiento año tras año manteniendo unas cotas de fiabilidad más que aceptables teniendo en cuenta lo que arriesgan.... y es que "algo" fiables deben de ser para ganar la cantidad de competiciones que ganan.
Con la mentalidad y el know how que tienen en KTM, no creo que pongan en venta esa 1190 R sin tener contrastadísimo que es un producto redondo para el medio al que va dirigido su uso.
Pues tendran un conocimiento de la ostia, pero la Adventure sigue con ciertos fallos endemicos de HACE 10 AÑOS...que perfectamente podrian haber solucionado ya en ese tiempo...y las 2003/2004 hicieron mucho daño a este modelo en cuanto a fama...
Y seamos sinceros macho, innovan en enduro?? Tienen dos grandes meritos para mí, uno es que exploran nuevos nichos de mercado a veces particulares, chapeau a eso, y otra es que tienen bastante pundonor y cuando la cagan, que la cagan de vez en cuando, si les interesa le echan narices y se dan cabezazos hasta que lo solucionan, caso sonado por ejemplo el fiasco con la primera 250 4T que sacaron al mercado que no terminaba ni una carrera...
Pero innovar? Por Dios, innovar es la Aprilia Rxv con un motor bicilindrico y un chasis mixto de aluminio y tubos tipo trellis, inyeccion programable, motor "screamer" o "big bang" Eso es una innovacion en una moto de enduro, o las nuevas Husqvarnas con el motor Bmw inclinado, girando al reves y con el piñon en el esje del basculante, eso es innovar! O la Yamaha YZR 450 con el cilindro girado 180 grados, inclinado hacia atras y con cigüeñal imitacion "crossplane" como la M1 de Motogp...
Eso es xa mi innovacion, no hacer una moto ligera y fragil...para competicion está muy bien porque rehacen la moto de arriba a abajo en cada carrera, pero para el usuario de calle es muy triste...
Publicado por: rufino en Septiembre 23, 2012, 11:06:27 am
Pero innovar? Por Dios, innovar es la Aprilia Rxv con un motor bicilindrico y un chasis mixto de aluminio y tubos tipo trellis, inyeccion programable, motor "screamer" o "big bang" Eso es una innovacion en una moto de enduro, o las nuevas Husqvarnas con el motor Bmw inclinado, girando al reves y con el piñon en el esje del basculante, eso es innovar! O la Yamaha YZR 450 con el cilindro girado 180 grados, inclinado hacia atras y con cigüeñal imitacion "crossplane" como la M1 de Motogp...
:D
Me rio porque todas esas "innovaciones" no les han servido para ganar un solo Dakar en los ultimos lustros
Publicado por: gaston en Septiembre 23, 2012, 11:12:33 am
(http://imageshack.us/a/img402/1075/55703953242035344122767.jpg)
Espectacularrrrr!!
Publicado por: Pepenator en Septiembre 23, 2012, 11:35:54 am
Publicado por: hobbyrider en Septiembre 23, 2012, 12:11:11 pm
Esta claro que la 990 no es una moto perfecta y que KTM no ha mejorado ciertos aspectos,pero muchos otros si y el conjunto de la moto ,sobre todo lo sabemos los que las llevamos, es el mejor que existe en el mercado actual,con una calidad de componentes que las demas marcas tienes que mejorar con tan solo sacarla del concesionario...pero es que tampoco mi ex Africa Twin lo era :( se llevo años en el mercado fallando la bomba de gasolina y JAMAS la mejoraron, los usuarios tenian asumido ese coste en esa moto como los de GS con el aceite que consume y otras muchas cosas mas, y ahi los ves, idolatrando sus motos como las mejores del mundo o haciendo concentraciones en Formigal para hacer que la marca gane mas prestigio a pesar que sus motos sean un Truño y un engaño....
Me duele hasta el mismo titulo del post que hace burla al nuevo modelo :( , yo tuve una Varadero antes que la KTM y no tiene absolutamente nada que ver con esta moto . En otros foros se ha mostrado mas respeto y no tanta burla sobre los fallos endemicos de KTM y mas los del pasado. Por mi experiencia solo puedo hablar maravillas de la mia :-* los problemas que me ha dado han sido muy pocos para todo lo que me ha ofrecido en estos casi 4 años y viendo la pasta gansa que se han gastado mis compañeros de salidas en otras motos ( Tenere 660,GS 1200,800 y demas) creo que mi moto es una autentica maravilla ;)
Asi que dado el resultado, confio en la marca y confio en este nuevo modelo que cada vez que lo observo veo mas y mas mejoras no solo sobre la 990 sino que tambien sobre el resto de Maxi Trails, tiene personalidad propia y por fin, no han copiado el horrible pico-pato >:( cosa que para los que lo hicieron ahora veran el gran error cometido..
Dara problemas? seguramente como todas , ya sabemos todos que el mejor campo de pruebas son los usuarios :-[ pero aun asi,prefiero una moto de estas caracteristicas que no gastarme una pasta indecente en convertir una moto en algo que no es,vease un ejemplo :
http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?27045-Evoluci%F3n-Yamaha-Supert%E8n%E8r%E8-1200 (http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?27045-Evoluci%F3n-Yamaha-Supert%E8n%E8r%E8-1200)
Sinceramente,creo que con el tiempo se valorara y se tendra en cuenta la calidad de la 990 ,la furia de la 950 y los buenas motos que eran sobre el resto ,pero claro, primero se ha de empezar por usuarios ;)
Al que no le guste, tiene otra opcion por algo mas barato y mas liviano :
http://youtu.be/1vjVLU9M__s (http://youtu.be/1vjVLU9M__s)
KTM 690 ADVENTURE-RALLY RAID (http://www.youtube.com/watch?v=sTrFOkC4aK0#ws)
Pero no sera lo mismo ;)
Vssss!!
Publicado por: lebul en Septiembre 23, 2012, 12:53:08 pm
Publicado por: ktmato en Septiembre 23, 2012, 01:01:46 pm
Al principio la nueva 1190 en las fotos espía no me gustaba pero ahora me está empezando a gustar y mucho....de hecho tengo acerrimos abducidos seguidores de BMW entre mis amigos y les he enviado las fotos y el comentario es "ahora sí"....es decir les pica el gusanillo de tener una moto de verdad.
Publicado por: lebul en Septiembre 23, 2012, 01:03:54 pm
Siento no compartir tu vision de las cosas. En mi profesion tengo que calcular resistencias y pesos de estructuras todos los dias y te puedo decir que lo que mas pesa no siempre es lo que mejor resiste a todo tipo de esfuerzos y solicitaciones .( ej. una viga de acero tridimensional vs una viga de hormigon de la misma seccion: la de hormigon pesa MUCHO mas y tiene menor resistencia a la compresion y a la flexion) Y sino , la torre Eiffel no estaría todavia donde está! :D
En el peso no hay milagros Lebul, si pesa menos hay menos material, y eso para mi uso de aficionado no me sirve porque con las Ktm de enduro tienes que estar toooodo el dia de mantenimiento, y los usuaeios que son sinceros lo dicen...
En cuanto a caballos tampoco han sido ninguna maravilla nunca, en eso los italianos (Tm, Husqvarna, Beta), siempre son las mas potentes
Saludos
En cuanto a potencia, cuando KTM sacó la 250 exc-f del 2008 ( de enduro o cross) con casi 39cv tanto Honda , como Yamaha y otras marcas estaban 5 a 6 cv por debajo.( y sino , preguntanle a los Ken Roczen, Tyala Rattley, Jeffrey Herlings o Marvin Musquin como van sus motos : ;) :) ;D
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 23, 2012, 01:42:12 pm
Me duele hasta el mismo titulo del post que hace burla al nuevo modelo :( , yo tuve una Varadero antes que la KTM y no tiene absolutamente nada que ver con esta moto .
Yo creo que desde el buen rollo y el respeto todo es opinable, y es más, creo que todas las opiniones son válidas, ya que todas son eso, opiniones, y por tanto subjetivas.
Es más que evidente el cambio de concepto radical de la actual LC8 a la futura LC8, y entiendo que algunos usuarios de KTM estén/estemos , un poco decepcionados con la marca.
El mercado es el mercado y BMW, el riva a batir, no hay más, todos estamos de acuerdo que esta es la repuesta de KTM a la hegemonía de BMW y su exitoso 1200 GS.
Que con la actual LC8 se cierra un ciclo, creo que no es dicutible.
Yo como usuario de la marca, hubiese entendido que al pepinaco, le hubiesen llamado LC10 (por ejemplo), y que hubiesen trabajado una evolución de la LC8 actual...
De la nueva habrá que ver muchas cosas, una cosa es verla en fotos, y otra muy distinta, lo que sabremos de ella, cuando lleve un año en los conces.
A mi encanta mi moto, sé con certeza que la mejor trail (peso pesado) del mundo , y sé que la BMW es lo mismo pero en una faceta mucho más asfaltica.
El mercado prefiere motos con ese concepto, no hay más que ver las cifras de venta de una y otra moto.
Que KTM tiene mala fama, arrastrada de sus inicios, es indudable y ellos solitos se los han ganado a pulso, que ha mejorado en muchisismos aspectos, también es indiscutible.
Mi moto no ha tenido ni un solo problema serio en 20.000 Km y ha rodado mucho por lo marrón. Salgo a menudo con un colega que lleva una GS con 70.000 Km, y en cada trialera apesta a embrague quemado, pero ahí sigue dando guerra...:)
Y el parecido físico con la Varadero en mi opinión es indudable, con el agravante de que tendemos a comparar la futura estética con la actual, y no tienen nada que ver.
Un saludo a tutti
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 23, 2012, 11:45:20 pm
(http://imageshack.us/a/img692/2949/54578810151088763592643gw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/54578810151088763592643gw.jpg/)
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 24, 2012, 12:10:18 am
(http://imageshack.us/a/img228/2825/73229904.jpg)
(http://imageshack.us/a/img253/9475/36929888.jpg)
(http://imageshack.us/a/img803/8533/1190zpsde368f97.jpg)
Publicado por: robeitor en Septiembre 24, 2012, 08:00:59 am
Publicado por: hobbyrider en Septiembre 24, 2012, 11:22:30 am
http://youtu.be/aTvYAcJOx3s (http://youtu.be/aTvYAcJOx3s)
Pues si no sois capaces de hacer lo mismo con la nueva Adventure es que no sois dignos de llevarla ;D ;D ;D ;D
Un saludo.
Publicado por: Tuco77 en Septiembre 24, 2012, 12:22:10 pm
;D ;D ;D
(http://imageshack.us/a/img692/2949/54578810151088763592643gw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/54578810151088763592643gw.jpg/)
jajaja, q bueno!!!
Publicado por: kodosero en Septiembre 24, 2012, 12:37:40 pm
:D
Me rio porque todas esas "innovaciones" no les han servido para ganar un solo Dakar en los ultimos lustros
Ganar el Dakar solo es cuestion de $$$...
El equipo de Aprilia en 2011 del Dakar era como 10 veces mas humilde que el de Ktm...
Aun así, en el Dakar 2011 Aprilia realizo TODO EL RALLYE con el mismo motor...para una minifabrica eso tiene un merito enorme... Pero la pasta y por tanto la posibilidad de ganar un Dakar ahora mismo la tienen Ktm y Bmw-Husqvarna...
Es facil "arrimarse" a los triunfadores...supongo que yo soy mas defensor de las causas perdidas jejeje...
Y para Hobbyrider, comertarte que tengo una 990 y me encanta, compré esta y no otra porque creo wue es la moto que mejor se adapta a mis necesidades, y si duda es la maxitrail que mejor se defiende en campo!
Pero por eso mismo mi opinion PERSONAL es que a mí no me atrae la nueva LC8, y estoy con Miguel que deberian haberla llamado RC12 o algo así...
Y tampoco me gustan las defensas a ultranza de las cosas...las marcas de motos se mueven por dinero como toda la gente, y no es inteligente pensar que Ktm lo hace todo bien y que las demas marcas tengas unos productos nefastos solo porque no ganen en competicion...
Me siento a gusto en este foro por el gran nivel tecnico que tiene, intento ayudar en todo lo posible a los compañeros que tienen dudas si está en mis posiblidades, pero no soy un llamado en los foros un "taliban" de ninguna marca...me encanta la 990, pero no dejo de admirar el gran motor que tiene la Gs800, la confianza que dan en carreteras las supensiones de la Gs1200, la suavidad de funcionamiento que tiene la Supertenere 1200...Cada una tienen sus puntos fuertes y no por tener una Adventure las demas son ya una mierda...
Seamos un poco mas humildes y objetivos, así se evitará que a los usuarios de Ktm acerrimos se le llame "talibanes" por los foros...
Publicado por: CAGANER en Septiembre 24, 2012, 12:58:01 pm
Publicado por: hobbyrider en Septiembre 24, 2012, 01:36:16 pm
Y para Hobbyrider, comertarte que tengo una 990 y me encanta, compré esta y no otra porque creo wue es la moto que mejor se adapta a mis necesidades, y si duda es la maxitrail que mejor se defiende en campo!
Pero por eso mismo mi opinion PERSONAL es que a mí no me atrae la nueva LC8, y estoy con Miguel que deberian haberla llamado RC12 o algo así...
Y tampoco me gustan las defensas a ultranza de las cosas...las marcas de motos se mueven por dinero como toda la gente, y no es inteligente pensar que Ktm lo hace todo bien y que las demas marcas tengas unos productos nefastos solo porque no ganen en competicion...
Me siento a gusto en este foro por el gran nivel tecnico que tiene, intento ayudar en todo lo posible a los compañeros que tienen dudas si está en mis posiblidades, pero no soy un llamado en los foros un "taliban" de ninguna marca...me encanta la 990, pero no dejo de admirar el gran motor que tiene la Gs800, la confianza que dan en carreteras las supensiones de la Gs1200, la suavidad de funcionamiento que tiene la Supertenere 1200...Cada una tienen sus puntos fuertes y no por tener una Adventure las demas son ya una mierda...
Seamos un poco mas humildes y objetivos, así se evitará que a los usuarios de Ktm acerrimos se le llame "talibanes" por los foros...
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Esta claro que cada uno tiene su opinion y es muy respetable, faltaria mas ;) pero mi comentario no es porque tengamos que defender la marca a capa y espada aunque tenga un pesimo servicio post venta o un mal trato por algun que otro concesionario....
Todas mi motos anteriores han sido Japonesas y jamas me habia fiado de tener una moto Europea y menos siendo Austriaca y no Italiana ??? . Pero desde que poseo la 990 he abierto los ojos y he visto que para competir con los grandes, estas marcas dejan toda la carne en el asador para ofrecer un producto de verdadera calidad, al menos en los componentes en los que no escatiman (Brembo,Renthal,Magura,DID,etc... )
Cuando le meto mano a la moto,veo detalles que me enseña que esta es una MOTO DE CAMPO ;), el primer dia que me subi a ella me llamo mucho la atencion el avance de la horquilla :o coño! esto es una moto de Enduro!!! muy atrasado para todo lo que habia llevado antes... la posicion de conduccion,la altura al suelo (claro, yo llevo la S ;D ) y a medida que iba metiendola mas y mas en campo me daba cuenta de las posibilidades de esta moto ( no tantas la del piloto) y me iba enamorando cada vez mas :-*, al ponerla a prueba con una GS 2012 con 115 cvs por carretera de curvas y ver que no se escapa, que con tanta suspension y tanto par motor, no puede con la aceleracion de esta moto ....bufff!!!y tantas y tantas ocasiones en las que veo que esta moto es una maravila , que despues de probar las demas veo que no hay color! tambien probe a fondo una ST :
http://youtu.be/ShMyzMF1I1I (http://youtu.be/ShMyzMF1I1I)
Despues de esa prueba me convenci de que la nuestra es mucho mejor, no por la marca, sino porque lo es a mi entender ;)
De la 800 podriamos hablar largo y tendido de su motor....pero no me gustaria entrar de nuevo en temas ya muy hablados.....
Para mi, la 990 ha dado un resultado fantastico y no veo porque la nueva no tiene que serlo :(,tiene buenos genes y buen PEDIGRI ;D y en cuanto hagan las pruebas comparativas con las demas veremos que tal es ;)
Un saludo.
Publicado por: lebul en Septiembre 24, 2012, 01:57:06 pm
La nueva 1190 sera un caño, pero seguramente "otra cosa" ;D ;D ;D
Publicado por: ktmato en Septiembre 24, 2012, 02:01:42 pm
Publicado por: mica en Septiembre 24, 2012, 02:24:41 pm
Foro no se es marquista y la prueba es que en este mismo post estamos poniendo a parir a una moto que ni siquiera hemos visto..... Además no respetamos a la marca para
Nada, KTM tiene sin duda la mejor maxitrail del mercado teniendo en cuenta el Off y el on y la estamos poniendo a parir,
Todos reconocemos los problemas de la 990 y no se nos caen los anillos y no creo que sean especialmente
Graves en comparación con otras motos, la 990 esta en el mercado y pronto estará la 1190..... Estamos seguros de que una eliminará a la otra??? O simplemente la gama Ktm se amplía, yo tengo claro que aunque no sea tan purista como la 990 tiene muchas papeletas para
Seguir siendo más trail que muchas otras con ese mismo nombre y al que le parecía poco sigue teniendo la 990!!!
Publicado por: Tuco77 en Septiembre 24, 2012, 02:38:41 pm
Publicado por: lebul en Septiembre 24, 2012, 06:12:15 pm
He leído en el advriders que para dentro de dos años sale una bi en v con motor 700-800En Mattifhofen , tontos no lo son!!! Deben leer ( o pagan gente para hacerlo) todos los foros ( yankee, ingles, español, frances, aleman , holandes y italiano por lo menos...y capaz que el ruso)
y saben que siempre quedaran enamorados de la KTM trail tipo "moto grande de rally-raid".No tengo la menor duda que cuando terminan de vender el stock de 990 adv 2012 que les queda, saldra una 700-800 adv!!!!( que logicamente tomara el lugar de la 990 ). Para los que ya tienen mas años ( como yo) han hecho la1190 ( y ademas para demostrar a todo el mundo, que lo que sabe hacer BMW , en Austria tambien saben hacerlo :-*)
N.B. Hasta Mercedes Benz hace fabricar sus Unimogs(4x4) en Austria....eso SI que es una referencia ;D
Publicado por: kodosero en Septiembre 24, 2012, 06:43:06 pm
+1 No obstante vamos a darle un voto de confianza...Esperemos a probarlas, seguro q no nos decepcionan, KTM sabe hacer muy buenas motos y esta no será menos. Respecto a algunos aspectos, el pico pato da la sensación de q lo inventó bmw y no es así es una copia de la DR BIG eso lo tenemos todos claro...el motor de la F800gs va muy bien, he tenido una 25000 kms. y tan solo se me fue la famosa junta pero en cuanto a componentes deja mucho q desear. Lo de q las motos q más pesan son mejores o aguantan más q las ligeras...eso no se lo cree nadie...eso es de ignorantes. Respecto al video de las triumph...Brutallll Brutallll esa moto me parece super equilibrada...la he probado y me gustó mucho.
Ok, por la parte de ignorante que me toca...
No tengo necesidad de digamos, defender mi opinion, pero como ya he dicho llevo muchos años encel enduro y el cross y he conducido y reparado/preparado muchas motos de este estilo, y el peso va unido a la robustez...porque? claro que un material mas ligero puede ser mas resistente, pero generalmente es mas caro, y eso no interesa porque a las motos se le debe ganar dinero no? Como dice Miguel de las vigas...cual es mas barata, la de hormigon o la tridimensional de acero?
Es que entonces te preguntas, el resto de marcas que hacen motos de enduro son unos autenticos "mataos" porque sus motos pesan 3-5 kilos mas que una Ktm...tan malos son que no consiguen hacer una moto igual de ligera??
La respuesta la tienes cuando trabajas sobre unas y otras, las piezas de una ktm estan pensadas en ser ligeras, desde los bujes de rueda, basculantes, chasis, carteres del motor, equipamiento...Y como no se pueden utilizar materiales exoticos como el magnesio o el titanio por tema $$$, las piezas so mas fragiles, de ahí luego las roturas...
Sin embargo, en ese aspecto la Adventure no parece una Ktm porque la parte ciclo está bastante bien resuelta, se nota que se ha pensado en la robustez y no solo en la ligereza...
Saludos
Publicado por: JaviDM en Septiembre 24, 2012, 08:00:10 pm
otro ejemplo mal resulto son tormilleria de aluminio contra rosca de acero,el resultado choffffffffffffffffff error
si me voy a ahorrar 5 kg por eso damelos de acero y del mejor posible.
respecto a esta nueva moto de nuevo sostengo que en mi opinión (la cual no es mejor ni peor que la tuya o los demás) es otro concepto diferente a nuestra moto pero que no tiene porque ir mal
segun las revistas del sector sustituye a la 990
eso si para gustos los colores y la cupula, escape son horribles maxiscooter
Publicado por: gaston en Septiembre 24, 2012, 08:32:00 pm
En cuanto a las motos actuales he tenido desde motos ligeras tipo KTM 690 enduro R hasta BMW GS 1200 Adventure y si os gustan las trail realmente polivalentes nunca, repito...nunca encontrareis nada como nuestras LC8 y por supuesto que se manejen por campo como estas, yo no le encuentro limites en tierra o asfalto, antes llego a los míos.
Nadie y digo nadie, me convencerá de que esta es la ULTIMA GRAN TRAIL....
(Yo ya me la quedo pá siempre...) :)Es mas, es hasta posible que algún día me compre una de estas 1190. (R) por supuesto!!
Publicado por: mica en Septiembre 24, 2012, 09:15:52 pm
a ver hermano micanico, evidentemente más ligero no tiene porque ser mas resistente, pero cuando te basas en aligerar contra robustez, el equilibrio es muy muy delgado
otro ejemplo mal resulto son tormilleria de aluminio contra rosca de acero,el resultado choffffffffffffffffff error
si me voy a ahorrar 5 kg por eso damelos de acero y del mejor posible.
respecto a esta nueva moto de nuevo sostengo que en mi opinión (la cual no es mejor ni peor que la tuya o los demás) es otro concepto diferente a nuestra moto pero que no tiene porque ir mal
segun las revistas del sector sustituye a la 990
eso si para gustos los colores y la cupula, escape son horribles maxiscooter
"micanico??? mica-nico ???? te estas metiendo con migo ehhhh ¡¡¡¡ huy lo que me ha dicho ¡¡¡¡¡ :o :o :o ;)
Publicado por: OscarT en Septiembre 24, 2012, 09:20:58 pm
Publicado por: Che en Septiembre 24, 2012, 10:00:10 pm
Para los que pratican o han praticado el enduro o cualquiera de las disciplinas vecinas (rally-raid, endurance TT,extremas , cross-country , etc......) la 990 ADVENTURE no tiene competencia y punto!!!!!!!!!!!!!! Todos aca en el foro , o los que la han probado , lo saben : ES "El ARMA FATAL"" ;D ;D ;D ( hasta en el estado actual de las cosas , no veo como se podria mejorar mucho, ???????) Habra que esperar mucho tiempo pot tener algo mejor en este tipo de productos.
La nueva 1190 sera un caño, pero seguramente "otra cosa" ;D ;D ;D
Amen
Publicado por: rufino en Septiembre 25, 2012, 09:01:25 am
Es facil "arrimarse" a los triunfadores...supongo que yo soy mas defensor de las causas perdidas jejeje...
;D
Yo a lo que me "arrimo" no es a eso ;D me "arrimo" a una moto que dibuje en mi rostro constantemente una sonrisa, que sea eficaz, que sea fácil llevarla a buen ritmo; que sea tan noble que aun yendo rápido todavía me de margen para corregir errores si los cometo; que imagines mentalmente por donde quieres llevarla y ella te obedezca con total precisión; que te permita más fácilmente que con ninguna otra fundirte con ella formando una unidad; en suma, QUE ME DIVIERTA COMO NINGUNA.
He tenido 4 KTM´s y he probado toda la gama excepto la rc8 y en todas ellas he encontrado "eso". En otras motos de otras marcas no lo he encontrado hasta ese punto ;)
Publicado por: lebul en Septiembre 25, 2012, 04:48:00 pm
;D+1
Yo a lo que me "arrimo" no es a eso ;D me "arrimo" a una moto que dibuje en mi rostro constantemente una sonrisa, que sea eficaz, que sea fácil llevarla a buen ritmo; que sea tan noble que aun yendo rápido todavía me de margen para corregir errores si los cometo; que imagines mentalmente por donde quieres llevarla y ella te obedezca con total precisión; que te permita más fácilmente que con ninguna otra fundirte con ella formando una unidad; en suma, QUE ME DIVIERTA COMO NINGUNA.
He tenido 4 KTM´s y he probado toda la gama excepto la rc8 y en todas ellas he encontrado "eso". En otras motos de otras marcas no lo he encontrado hasta ese punto ;)
Publicado por: lebul en Septiembre 25, 2012, 05:02:37 pm
? Como dice Miguel de las vigas...cual es mas barata, la de hormigon o la tridimensional de acero?
[/quota
Para simplificar las cosas vamos a tomar un ejemplo :
Para una luz de 15m ( distancia entre pilares) vamos a necesitar una viga de hormigon de 1,50x 0,60 ( mas o -menos 1/10 de la luz con sus consequente armadura de acero tratado ,pretensado en este caso).
La misma podria ser sustituida por una tridimensional de acero de 0,60 de costado sin lugar a dudas mucho menos costosa.......( sin hablar de la dificultad de la puesta en obra de la viga de hormigon) ;)
Publicado por: lebul en Septiembre 25, 2012, 05:15:16 pm
Ganar el Dakar solo es cuestion de $$$...
El equipo de Aprilia en 2011 del Dakar era como 10 veces mas humilde que el de Ktm...
????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
¿¿¿A quien la culpa ????
1) Conozco bien a Chaleco Lopez , estuve en este Dakar y te puedo confirmar que el equipo de Aprilia no es tan "humilde " como lo piensas.
2) Ademas me vas a decir que Aprilia no tiene el dinero como para ganar el dakar??????
Supongo que ya sabes que Aprilia es parte del grupo de Piaggio el cual es proprietario de :
-Aprilia
-Moto Guzzi
-Piaggio
-Vespa
-Morini
-Morbidelli
-Derbi
-MV Agusta etc etc....
Para informacion se venden 270 000 scooters Piaggio 300i por año en Europa ;D
A ver : ¿¿¿quien es David y quien es Goliath ????? ;).
Publicado por: kodosero en Septiembre 25, 2012, 10:29:33 pm
????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
¿¿¿A quien la culpa ????
1) Conozco bien a Chaleco Lopez , estuve en este Dakar y te puedo confirmar que el equipo de Aprilia no es tan "humilde " como lo piensas.
2) Ademas me vas a decir que Aprilia no tiene el dinero como para ganar el dakar??????
Supongo que ya sabes que Aprilia es parte del grupo de Piaggio el cual es proprietario de :
-Aprilia
-Moto Guzzi
-Piaggio
-Vespa
-Morini
-Morbidelli
-Derbi
-MV Agusta etc etc....
Para informacion se venden 270 000 scooters Piaggio 300i por año en Europa ;D
A ver : ¿¿¿quien es David y quien es Goliath ????? ;).
El hecho de que Aprilia sea propiedad del grupo Piaggio no tiene nada que ver con el dinero que disponen para competicion, y te aseguro que conozco bien el departamento off road desde los tiempos que competian en el Mundial de Enduro con Nicolas Paganon y cia...No tiene nada que ver con Ktm en competicion, estos se permiten hacer motos para competicion que no tienen nada que ver con las de serie, con componentes y materiales carisimos, y pagar las fichas de los mejores pilotos del mundo en cada especialidad...
Para mi la Adventure es la mejor moto maxitrail que existe por su versatilidad real y capacidad off-road, pero no me convencereis de la realidad de la marca y su marketing...Como os he dicho, a lo mejor soy un defendor de las causas perdidas, me alegra ver como TM (fabrica italiana medio artesanal de motos off road) ha hecho muy buen papel en la Baja Aragon, como Husqvarna cada vez es mas seria candidat as, como Gas Gas, marca española minuscula comparada con Ktm, tambien lo intenta en Raids, Dakar y enduro...en fin, supongo que no me gustan los "abusones" jeje, igual que no me gusta Honda por su hegemonia y su prepotencia como marca...
Y Mv Agusta no es de Piaggio, es de Cagiva y por ende de la familia Castiglioni... ;)
Saludos
Publicado por: mica en Septiembre 25, 2012, 10:38:32 pm
Dakar. ??? No tiene parangón, me asombra como el tema se está centrando en dar cañita a KTM que por mi no hay problema...... Pero no terminó de entender los motivos,,,,, que saca una moto para el segmento más onn.. Pues no tiene nada de malo.. La multitarea se compara con las
Trail en las revistas,,,, y no veo yo a la gente volverse loca!?! Varadero versus Gs super tendré las trumpf.... Con el mismo rasero vamos a quemar sus fábricas!!!! Joder tu con tanta caña a mi cada vez me gusta más!!!
Publicado por: rufino en Septiembre 25, 2012, 10:39:03 pm
Para mi la Adventure es la mejor moto maxitrail que existe por su versatilidad real y capacidad off-road, pero no me convencereis de la realidad de la marca y su marketing...
Cual es para ti la "realidad" de la marca ??
Publicado por: ANtonioBlues en Septiembre 25, 2012, 10:54:25 pm
Solo hay que echar un ojo a las cifras de ventas de los últimos (muchos) años y al panorama de la ultima hornada de maxitrail para hacerse una idea de lo que demanda/ofrece el mercado...
Si el concepto GS, aún a precio de oro, es lo que vende, y todo lo que vienen son maquinones asfálticos hasta las cejas de tecnología y con motor de superbike... qué opciones tiene KTM para renovar la adventure??? (no olvidemos que KTM vende motos)
Si bien parece evidente que se aleja del concepto de moto parida para ganar el Dakar hacia los designios de los mercados, seguro que será la maxitrail más campera de todas e invitará a seguir pasando a una rueda a GeSeros con sus inmaculados trajes Santiago... :-p
Saludos ;)
ANtonio
Publicado por: kodosero en Septiembre 25, 2012, 11:21:35 pm
Cual es para ti la "realidad" de la marca ??
Pues mira, se ve que me estoy metiendo en la boca del lobo, porque esto es un foro de usuarios y entusiastas de la LC8 y de Ktm y decir algo en contra sienta mal, pero no me importa, porque lo que digo es una realidad, ni mejor ni peor, pero es así...
Ktm fabrica motos de campo bastante "estandar" que les resultan baratas de producir y que luego venden a buen precio de mercado, y así ganan bastante dinero vendiendo motos y se pueden permitir ese nivel tan alto en competicion...
No os voy a convencer ni en medio siglo, pero espero que alguno que tenga la mente abierta reflexione sobre ello:
A ver, porque estas dos motos valen lo mismo si no tienen comparacion en calidad de componentes de marcas de primerisimo nivel:
(http://images04.olx.pt/ui/18/33/70/1325761835_297073370_1-Fotos-de--gas-gas-ec300-2012.jpg)
(http://fotos.anuncioneon.com/ktm_exc_250_2012/577435.jpg)
Así por encima, la Ktm no lleva un gran escape FMF, lleva uno de fabricacion propia baratito, no tiene amortiguador trasero ohlins, horquilla Marzzocchi Shiver con tratamiento antifriccion, tijas mecanizadas, frenos nissin (lo mejor que hay en off-road), discos de freno Galfer Wave flotantes, chasis doble viga perimetral, sistema de bieletas...eso por encima, pero sin embargo Gas Gas no tiene tanta fama porque no está tan involucrada en competicion ($$$) y no "suena" tanto...
Por mi parte zanjado el tema, seguimos hablando de la 1190 a ver que va saliendo,
Saludos
Publicado por: rufino en Septiembre 25, 2012, 11:34:37 pm
Publicado por: Mito en Septiembre 26, 2012, 12:20:27 am
...
respecto a esta nueva moto de nuevo sostengo que en mi opinión (la cual no es mejor ni peor que la tuya o los demás) es otro concepto diferente a nuestra moto pero que no tiene porque ir mal
segun las revistas del sector sustituye a la 990
eso si para gustos los colores y la cupula, escape son horribles maxiscooter
Totalmente de acuerdo.
¿Por qué lo llaman amor cuando quieren decir sexo?; se empeñan en llamarlo evolución; ...mal vamos así...
Publicado por: rufino en Septiembre 26, 2012, 09:08:57 am
Pues mira, se ve que me estoy metiendo en la boca del lobo, porque esto es un foro de usuarios y entusiastas de la LC8 y de Ktm y decir algo en contra sienta mal, pero no me importa, porque lo que digo es una realidad, ni mejor ni peor, pero es así...
Ktm fabrica motos de campo bastante "estandar" que les resultan baratas de producir y que luego venden a buen precio de mercado, y así ganan bastante dinero vendiendo motos y se pueden permitir ese nivel tan alto en competicion...
No os voy a convencer ni en medio siglo, pero espero que alguno que tenga la mente abierta reflexione sobre ello:
A ver, porque estas dos motos valen lo mismo si no tienen comparacion en calidad de componentes de marcas de primerisimo nivel:
(http://images04.olx.pt/ui/18/33/70/1325761835_297073370_1-Fotos-de--gas-gas-ec300-2012.jpg)
(http://fotos.anuncioneon.com/ktm_exc_250_2012/577435.jpg)
Así por encima, la Ktm no lleva un gran escape FMF, lleva uno de fabricacion propia baratito, no tiene amortiguador trasero ohlins, horquilla Marzzocchi Shiver con tratamiento antifriccion, tijas mecanizadas, frenos nissin (lo mejor que hay en off-road), discos de freno Galfer Wave flotantes, chasis doble viga perimetral, sistema de bieletas...eso por encima, pero sin embargo Gas Gas no tiene tanta fama porque no está tan involucrada en competicion ($$$) y no "suena" tanto...
Por mi parte zanjado el tema, seguimos hablando de la 1190 a ver que va saliendo,
Saludos
A ver, yo no creo que esto sea la boca de ningun lobo ni vaya a sentar mal lo que se vaya a decir. Pienso que mientras se mantengan el respeto y las formas todo debate es bienvenido.
Para empezar no creo que aqui nadie esté tratando de convencer a nadie de nada. Cada uno tiene su experiencia con la marca y de esa experiencia se ha sacado sus propias conclusiones, que es lo que cada uno está exponiendo.
Yo defiendo a la marca por que en el balance satisfaciones/decepciones lo primero gana a lo segundo por goleada. No la defiendo porque me considere miembro de una secta fundamentalista de mente cerrada e impermeable que defienda ciegamente sus postulados y que trate como a un hereje al que no comulgue con ellos. Soy el primero que no me caso con nadie y si algún dia tengo que mandar a la mierda a esta marca por el motivo que sea, te aseguro que lo haré sin problemas. Por el momento no tengo motivos para hacerlo, todo lo contrario.
Llevo poco tiempo en este foro y no he buceado apenas en el pasado del mismo ni de sus usuarios, pero me da la sensación de que te has llevado más de un palo gordo con alguna moto naranja... si es así lo lamento. Yo en cambio parece que tengo una flor en el culo porque las 4 Ktm que he tenido no me han dado apenas ningun problema...y si me lo han dado ha sido más por culpa de lo manazas que soy que por culpa de ellas
Respecto a esa comparativa Gas Gas/Ktm, creo que exageras (en mi humilde opinión) ensalzando las virtudes de los componentes de la Gas Gas, de la misma manera que exageras en detrimento de los de la KTM. Si en algo creo que Ktm no escatima es en la calidad de los componentes de sus motos. De todas formas tampoco voy a entrar a discutir componente por componente para ver cual de las dos motos mea más lejos.
Ktm no es perfecta, creo que no hay duda en eso, pero insisto, en mi caso particular son muchas más las satisfacciones que las decepciones....y he hecho bastantes km a estas motos y por todos los terrenos. Al final creo que el poso que te deja una marca lo hace en forma de sensaciones y a modo de resumen te cito un comentario anterior mio que puede resumir las que siento yo hacia esta marca (hasta ahora):
Yo a lo que me "arrimo" es a una moto que dibuje en mi rostro constantemente una sonrisa, que sea eficaz, que sea fácil llevarla a buen ritmo; que sea tan noble que aun yendo rápido todavía me de margen para corregir errores si los cometo; que imagines mentalmente por donde quieres llevarla y ella te obedezca con total precisión; que te permita más fácilmente que con ninguna otra fundirte con ella formando una unidad; en suma, QUE ME DIVIERTA COMO NINGUNA.
He tenido 4 KTM´s y he probado toda la gama excepto la rc8 y en todas ellas he encontrado "eso". En otras motos de otras marcas no lo he encontrado hasta ese punto ;)
Creo que al final "eso" es lo realmente importante en una moto y no las estrategias de marketing que siga una marca, etc
Publicado por: cocoloco en Septiembre 26, 2012, 01:31:54 pm
El consejo de administración de KTM estudia las cifras de ventas.
-¿Porque no vendemos más motos de gran cilindrada? Mirad esos alemanes, las venden como churros.
-!Y eso que son más caras que las nuestras!
-A ver, reune al Comité de Sabios.
Se reune el Comité de Sabios para dar explicaciones:
-Es que el público pide motos de estética aventurera pero como luego las usan sólo para ir por carretera con la chati detrás de ruta pues...
-!Llamad al de márketing! ¿A ver que dice?
-Estooo... las 990 son demasiado camperas, demasiado altas, demasiado "ready to race", ya sabeis... La hicimos para ganar el Dakar, lleva 10 años en el mercado... Se ha quedado anticuada...
-¿Entonces que tenemos que hacer?
-Bueno, si hicieramos una moto con estética aventurera, pero sólo para ir por carretera, le quitaríamos ventas a BMW.
Pues hala! A por ellos. Poneos manos a la obra.
Y aquí esta el resultado. Lo sé porque tuve un lio con una chica que pones cafés en Mattingnofen que me lo contó todo.
Ah! También me contó que el día de la reunión estaba de baja el Director de Garantías y Atención al Cliente (coordina los dos departamentos). Mandó una nota diciendo que ciertos problemillas mecánicos habían dañado la imagen de fiabilidad de KTM en el asfalto. Y que el pensaba que la gente seguiría comprando GS porque lo que de verdad les importa no son los caballos, ni la electrónica, sino fardar del logo. Y que los alemanes se habían dado cuenta que el mercado off casa mal con el on y habian enterrado la G450 y la X-Chalenge y para fabricar motos de campo habían comprado Husqvarna, de forma que así no se arriesga el liderazgo de la marca en ciertos segmentos...
Pero la nota se perdió.
Publicado por: JaviDM en Septiembre 26, 2012, 02:11:11 pm
a mi me lo contó una que ponia copas...
Publicado por: mica en Septiembre 26, 2012, 02:50:17 pm
Publicado por: lebul en Septiembre 26, 2012, 02:53:05 pm
Pues no es tan complicado:
El consejo de administración de KTM estudia las cifras de ventas.
-¿Porque no vendemos más motos de gran cilindrada? Mirad esos alemanes, las venden como churros.
-!Y eso que son más caras que las nuestras!
-A ver, reune al Comité de Sabios.
Se reune el Comité de Sabios para dar explicaciones:
-Es que el público pide motos de estética aventurera pero como luego las usan sólo para ir por carretera con la chati detrás de ruta pues...
-!Llamad al de márketing! ¿A ver que dice?
-Estooo... las 990 son demasiado camperas, demasiado altas, demasiado "ready to race", ya sabeis... La hicimos para ganar el Dakar, lleva 10 años en el mercado... Se ha quedado anticuada...
-¿Entonces que tenemos que hacer?
-Bueno, si hicieramos una moto con estética aventurera, pero sólo para ir por carretera, le quitaríamos ventas a BMW.
Pues hala! A por ellos. Poneos manos a la obra.
Y aquí esta el resultado. Lo sé porque tuve un lio con una chica que pones cafés en Mattingnofen que me lo contó todo.
Ah! También me contó que el día de la reunión estaba de baja el Director de Garantías y Atención al Cliente (coordina los dos departamentos). Mandó una nota diciendo que ciertos problemillas mecánicos habían dañado la imagen de fiabilidad de KTM en el asfalto. Y que el pensaba que la gente seguiría comprando GS porque lo que de verdad les importa no son los caballos, ni la electrónica, sino fardar del logo. Y que los alemanes se habían dado cuenta que el mercado off casa mal con el on y habian enterrado la G450 y la X-Chalenge y para fabricar motos de campo habían comprado Husqvarna, de forma que así no se arriesga el liderazgo de la marca en ciertos segmentos...
Pero la nota se perdió.
JE Je jE buenisimo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ;D Tal cual!!!!!!
Publicado por: lebul en Septiembre 26, 2012, 03:17:55 pm
A ver un poco :
El hecho de que Aprilia sea propiedad del grupo Piaggio no tiene nada que ver con el dinero que disponen para competicion, y te aseguro que conozco bien el departamento off road desde los tiempos que competian en el Mundial de Enduro con Nicolas Paganon y cia...No tiene nada que ver con Ktm en competicion, estos se permiten hacer motos para competicion que no tienen nada que ver con las de serie, con componentes y materiales carisimos, y pagar las fichas de los mejores pilotos del mundo en cada especialidad...
Y Mv Agusta no es de Piaggio, es de Cagiva y por ende de la familia Castiglioni... ;)
Saludos
Capaz que Audi gana los 24 h de le Mans con el A4 tdi de serie??????? Para ganarle a Peugeot hace el mejor prototipo de carrera que su know-how le permite y pone TODA la carne en el asador..
Y Citroen?? Gana el campeonato del mundo con el C3??? O con un proto llamado DS3?
Me paro aca , porque no quiero llenar 3 paginas con ejemplos del mismo tipo.
Acaso Citroen contrata el peor piloto del mundo para ganar el campeonato??? Tiene la culpa porque Sebastien Loeb hace todo el posible para quedarse con la estructura de Citroen ( y vice-versa Citroen hace todo lo posible , hasta echar a S.Ogier para quedarse con Loeb). Tiene mas dinero Citroen que FORD??????????
Porque no echamos la culpa a KTM por haber contratado a Everts ( gracias a este GRAN HOMBRE!!!) para hacer ganar las KTM en el campeonato del mundo de MX !!!!!!!!!
Yo soy como muchos de este foro ....En mi vida he tenido (por ahora) 43 motos y he probado mas o menos todo lo que tiene 2 ruedas y que vale la pena probar. Hasta te reconozco que en los finales de los años 70 , la fiabilidad de las KTM no era de lo mejor y que una HVA era muy superior.
Aun más: la moto que MENOS problemas me ha dado en carrera ( de hecho ningun) ha sido la 250 Cagiva 2T ( inicio de los años 80) la misma que le permitio a Hubert Auriol ganar el campeonato de Francia de Enduro de entonces!!!!
Pero , hay tambien de reconocer que ultimamente la marca ha hecho un gran esfuerzo y hoy en dia las KTM no dan mas problemas que otras marcas. De hecho ya voy por mi 5ta Adventure sin problemas. Es mas , tengo una SM 990 y una SuperDuke y te puedo decir que la SD tiene 23000km de palo , palo y palo( obviamente respectando tiempos para calentarla etc..) y todavia no he tenido ni la sombra de un problema 8) ;D :-* :-* :-*
Por el resto , tenés razon , MV Agusta es de Castiglioni, es Cagiva que es de Colonino( y por lo tanto del grupo Piaggio:::errare humanum es 8))
Publicado por: lebul en Septiembre 26, 2012, 04:30:50 pm
No tiene nada que ver con Ktm en competicion, estos se permiten hacer motos para competicion que no tienen nada que ver con las de serie, con componentes y materiales carisimos, y pagar las fichas de los mejores pilotos del mundo en cada especialidad...
Publicado por: lebul en Septiembre 26, 2012, 04:35:31 pm
En el Ultimo Dakar corrio un 450 de serie en manos de Johhny Aubert.......que ganó su categoría.!! ;D
Vamos a sacarle el merito a KTM culparle por tener a un buen piloto?????
Los buenos pilotos fichan con las buenas marcas y vice -versa.....es asi ;)
Publicado por: Mrcrujidor en Septiembre 26, 2012, 05:35:22 pm
9¿43 motos y de ellas 5 adventures? ¿eres un stunt man? (especialista de escenas de accion), madre mia has tenido todo un harem!
Publicado por: ALBERT en Septiembre 26, 2012, 06:25:17 pm
Como muy bien dicen por ahí arriba, KTM está para vender motos ... como todas las fabricas de motos.
Si no las vende, por muy guapas, auténticas, guerreras, preparadas para off, .... que sean .... pues van a desaparecer.
Y se han dado cuenta que la mayoria de gente demanda una moto "con estética" trail, pero de uso asfaltico y esto es lo que han diseñado.
Claro que lo de "estética trail" no tiene ningún sentido si no se acompaña de un buen marketing y que el cliente se sienta un verdadero aventurero al pillar la moto, aunque sea a por pan.
En esto los de BMW le dan 100 vueltas a los de KTM
De todas formas, la que tuvo ....
(http://imageshack.us/a/img823/4940/1190s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/823/1190s.jpg/)
Estoy convencido que será un máquina estupenda, un cañón impresionante , que cumplirá con creces las expectativas del 90% del usuario medio de este tipo de motos y que , encima, será la mas campera de las actuales maxi-trails.
Por concepto le va a dar con queso a la nueva GS LC (y a su "copia" la Tiger1.200) y por prestaciones puede hacer sombra a la Multiestrada y a la futura Aprilia
Dejo a la Kawa y Honda fuera del concepto maxi trail
Quizás se pueda pelear con la Yamaha , mas que nada por el tema fiabilidad ....
En fin, que yo estoy esperando verla y probarla porqué me parece un auténtico juguete
Claro que no la cmabio por la mia 2008, que es muuuuuuuucho mas polivalente y también es un cañon ;)
Publicado por: lebul en Septiembre 26, 2012, 06:32:21 pm
¿43 motos y de ellas 5 adventures? ¿eres un stunt man? (especialista de escenas de accion), madre mia has tenido todo un harem!Je , je , je ......................este role lo dejo a Peter O´Toole (interprete en la pelicula "The Stunt Man")... ;D
Por suerte que no te puse el nº de autos (144 en total ) , barcos ( 6) y quads (7)! ;D
Publicado por: JaviDM en Septiembre 26, 2012, 06:44:16 pm
ni en tres vidas
Publicado por: Migue_vlc en Septiembre 26, 2012, 07:00:05 pm
Publicado por: mica en Septiembre 26, 2012, 08:53:46 pm
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡C I N C O A D V E N T U R E ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Publicado por: CAGANER en Septiembre 26, 2012, 11:26:21 pm
Quizás se pueda pelear con la Yamaha , mas que nada por el tema fiabilidad ....
Ein?
Publicado por: lebul en Septiembre 26, 2012, 11:40:29 pm
5 ADVENTURE ¡¡¡¡¡ 5 ¡¡¡¡ CINCO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡ C I N C O ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ no hay nada mas que decir, la 990 es fiable :o :o ;)Si Mica!!!!!! ;D ;D ;D....... Y voy a seguir comprandolas !!!!( me compraré la 1190 asfaltica ( con ruedas 19 y 17), pero me quedaré con la ultima 990/ 2012 que tengo , porque son 2 cosas distintas...cada una en su campo sera la mejor!)
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡C I N C O A D V E N T U R E ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Publicado por: ALBERT en Septiembre 27, 2012, 08:36:11 am
Ein?
Me refiero a que hay gente que "le da miedo" comprarse una KTM y prefiere ir a la "segura" Yamaha.
Prejucios que hay por ahí
Publicado por: Mrcrujidor en Septiembre 27, 2012, 11:21:20 am
Publicado por: rufino en Septiembre 27, 2012, 03:21:37 pm
Si Mica!!!!!! ;D ;D ;D....... Y voy a seguir comprandolas !!!!( me compraré la 1190 asfaltica ( con ruedas 19 y 17), pero me quedaré con la ultima 990/ 2012 que tengo , porque son 2 cosas distintas...cada una en su campo sera la mejor!)
Lebul, me tienes ya ansioso esperando una comparativa cuando la tengas !!!
Publicado por: robeitor en Septiembre 27, 2012, 04:06:25 pm
saludos
Publicado por: CAGANER en Septiembre 27, 2012, 06:23:30 pm
Me refiero a que hay gente que "le da miedo" comprarse una KTM y prefiere ir a la "segura" Yamaha.
Prejucios que hay por ahí
Conozco 2 ST1200 uso offroad que han fundido embrague a los 2000km de estrenarlas.
Segurisimas...
Publicado por: lebul en Septiembre 27, 2012, 10:04:27 pm
Venga ya lebul!! Ya te he pillado el truco de tanto vehiculo.; Tu eres el pavo que aparca los coches en los restaurantes pijos ¿verdad? ;D ;D ;D. Algunos tienen el dinero por castigo (y mi castigo es no tener suficiente dinero).Estuviste cerca MisterCrujidor!!! ;D
No aparcaba los coches en los restaurantes pijos (supongo que" pijos" quiere decir "de moda"?),sino que trabajaba del martes al sabado de noche como mozo en las discotecas "pijas"y de las 5h de la mañana hasta las 1h de la noche los domingos en una estacion de service, llenando los tanques de la gente que tenian coche ( y dinero obviamente para comprarselo). ;D. Esto , obviamente entre los 19 y 25años para poder pagarme los estudios : :-\( porque mis padres , que se quedaron atras de la cortina de hierro, no podian mandarme ni un centavo , que tampoco tenian :'() Bueno , el resto del tiempo ( o sea del dia) iba a la facultad :-*
Durante las vacaciones universitarias trabajaba para los profesionales ,lo que me permitia aprender mucho mas que en los bancos de la universidad ;) Con el dinero que ahoraba pudo pagarme el primer coche de mis sueños( hecho pelotas) y restaurarlo, lo que fuen el inicio de una actividad que se sumó a las demas :o y cuando me picó el gusanito del enduro ( despues de probar un Van-Van 90 :-*!!!!!!!! de un amigo mio)pude comprarme LA que fue mi primera moto DE ENDURO DE VERDAD ( estamos hablando de 74-75).Antes habia tenido una Yamaha DT 125 y una Kawa KE 125 , transformadas para poder correr, pero cuando me llegó la "DORADA" creo que lo disfruté tanto , como cuando me subi en mi primera Adventure 950 en 2003 :-* :-*.Bueno , me paro aqui porque esto se va a terminar pareciendo a un cuento de Ch.Dickens o Emile Zola; y no es asi!!!!! yo siempre vivi feliz! ;)Asi que te mando la foto de mi primer auto (como la gente) junto a mi primera moto ( de verdad)........Por esta última , supongo que estaras orgulloso ,porque es de tu pais ;D ;D ;D
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/228/63780502.jpg/](http://imageshack.us/a/img228/945/63780502.jpg)[/URL]
Uploaded with ImageShack (http://imageshack.us)
Publicado por: Che en Septiembre 27, 2012, 10:08:22 pm
Y esta? :o :o
(http://imageshack.us/a/img402/1075/55703953242035344122767.jpg)
Espectacularrrrr!!
Sabe alguien si seguiran fabricando la antigua lc8? y si es asi hasta cuando? Y que precio podra tener esta nueva 1190 ¿15000€? Mas o menos... no?
Personalmente cuando vi esta moto por primera vez me senti super orgulloso de mi antigua 990 del 2006.. por que aparentemente esta da mas susto meterla en campo ya que se intuye mas torpona que la nuestra pero en cambio no me negareis que a mas de uno se nos cae la baba al verla con tanta novedad...
No deberia pero creo que me estoy enamorando ::)
Publicado por: ALBERT en Septiembre 28, 2012, 08:48:11 am
Conozco 2 ST1200 uso offroad que han fundido embrague a los 2000km de estrenarlas.
Segurisimas...
¿ No será la de Jaume ?
http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?27045-Evoluci%F3n-Yamaha-Supert%E8n%E8r%E8-1200&p=352917&viewfull=1#post352917 (http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?27045-Evoluci%F3n-Yamaha-Supert%E8n%E8r%E8-1200&p=352917&viewfull=1#post352917)
Publicado por: CAGANER en Septiembre 28, 2012, 11:18:49 am
Publicado por: gaston en Septiembre 28, 2012, 12:55:42 pm
Quien quiera tener una maquina de estas en un futuro la tendrá que adquirir de ocasión, después de nuestras LC8 nadie fabricara nada igual. >:(
En el mundillo del 4x4 si quieres una maquina decente y con ejes rígidos tienes que comprar uno con 15 años como mínimo y después gastarte un dineral en repasarlo y prepararlo, así que si tienes una Adventure o una SE, cuídala que pronto se dejaran de vender... :'( :'(
La 1190 para darse una vuelta por los Alpes tiene que ser la bomba!! ;)
Publicado por: Mrcrujidor en Septiembre 29, 2012, 01:00:53 am
Publicado por: turi_ahiesna en Septiembre 29, 2012, 07:26:00 am
Por cierto ir comprando, que se acaban porque las 1190 que se anuncian por ahi, creo q no van a tener nada q ver con estas, en el aspecto campero al menos.
Eso me dijo el dueño del conesionario, pero yo creo q tambien quiere vender las que tiene ahi atrasadas.
;D ;D
Ya os lo decia yo y no me haciais caso, habra que guardar las nuestras y cuando nos toque la ONCE dos veces, una para pagar hacienda y otra para pagar la moto nos compramos la 1190.
PD. El dinero no da la felicidad, pero ayuda de cojones.
Publicado por: alfaris en Septiembre 29, 2012, 11:02:57 am
Mi experiencia estos ultimos años en trail es con una KTM950ADVS 2003, Dos R1200GSADV y dos HP2 Enduro. Si, he repetido esas motos y ahora mismo tengo en el garaje una R1200GSADV (select) y una HP2 Enduro , ademas de una KTM530 (despues de dos 525), sin olvidar mi querida XR650R que dejo en el pueblo.
Sigo siendo fan de la marca KTM a traves del enduro y disfruto de mi 530 metiendola por sitios por donde antes hacia trial-excursion con las de trial, sigo sorprendiendome cada dia por su traccion y nobleza, ademas de su manejabilidad, calidad de suspensiones, dureza y robustez general. Tambien la he bajado a marruecos donde es inagotable a cualquier régimen.
Mi experiencia con la 950 2003 fue negativa, pero eso es agua pasada, si bien nunca me plantee una 990 por ese tema.
Al ver esta nueva KTM 1190, se me enciende otra vez la chispa KTM bi, y la verdad es que 150CV me seduce. Me interesa especialmente la KTM1190 R, 21/18 con 150 CV promete buenas sensaciones con gomas de tacos en aceleración en terreno húmedo. (la hp2 la tengo con unicross/mefo). y no digamos ese motor en carretera.
Creo que es injusto compararla con la varadero, maximo exponente de los cepos asfalticos con aspecto trail, y dudo que ktm haga un cepo de ese estilo dinámicamente.
Mi principal duda son las suspensiones ¿que recorridos va a llevar esta R?.
Publicado por: alfaris en Septiembre 29, 2012, 11:08:11 am
Tenéis que entender que esto es el futuro y que la ultima gran trail BI es la LC8. :o
Quien quiera tener una maquina de estas en un futuro la tendrá que adquirir de ocasión, después de nuestras LC8 nadie fabricara nada igual. >:(
En el mundillo del 4x4 si quieres una maquina decente y con ejes rígidos tienes que comprar uno con 15 años como mínimo y después gastarte un dineral en repasarlo y prepararlo, así que si tienes una Adventure o una SE, cuídala que pronto se dejaran de vender... :'( :'(
La 1190 para darse una vuelta por los Alpes tiene que ser la bomba!! ;)
Bueno, todavia se fabrican el Mercedes G, El Land Rover Defender y el Jeep Wrangler.... ;)
Y bueno, creo que hay vida despues de las 990.......me extrañaria que KTM no tuviera en su catalogo alguna bomba tipo KTM950SE, potente, aligerada y campera, dado que siempre tiene el segmento de motos radicales cubierto. Y esta por ver la nueva 1190R en marcha comparada con la 990R, aun no tenemos datos reales de peso/recorridos/comportamiento....
yo soy optimista y creo que bien podrian sacar una 990 last edition radicalizada
Publicado por: alfaris en Septiembre 29, 2012, 11:13:58 am
Estoy convencido que será un máquina estupenda, un cañón impresionante , que cumplirá con creces las expectativas del 90% del usuario medio de este tipo de motos y que , encima, será la mas campera de las actuales maxi-trails.
Por concepto le va a dar con queso a la nueva GS LC (y a su "copia" la Tiger1.200) y por prestaciones puede hacer sombra a la Multiestrada y a la futura Aprilia
Dejo a la Kawa y Honda fuera del concepto maxi trail
Quizás se pueda pelear con la Yamaha , mas que nada por el tema fiabilidad ....
En fin, que yo estoy esperando verla y probarla porqué me parece un auténtico juguete
Claro que no la cambio por la mia 2008, que es muuuuuuuucho mas polivalente y también es un cañon ;)
Hola, creo que encaja muy bien al menos en la version base la comparacion con la yamaha. si bien el motor de la yamaha lo han calificado de soso, cosa que este 1190 creo que ;) no lo sera.
la multi con 170/170 y esas gomas y componentes expuestos no la veo nada trail.
sobre la GS nueva refrigeracion liquida cuidado porque llevan tiempo preparándola y BMW tiene un gran potencial de I+D, no sabemos ese boxer liquido que cifras puede alcanzar, ni en que peso final puede estar la moto. A igualdad de potencia que la 1190 y con telelever, me temo que en carretera la Gs LC tiene mucho a su favor. No obstante el telelever en campo no es muy grato sobre todo en escalones y baches rotos y ahi la WP , siempre que tenga un recorrido digno seguro que va mejor.
Publicado por: alfaris en Septiembre 29, 2012, 11:32:45 am
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/9260_Neuheiten_2013_KTM_1190_Adventure_T_Erlkoenigjpg1942640.jpg)
Publicado por: OscarT en Septiembre 29, 2012, 11:34:28 pm
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/ktmadv2013.jpg)
(http://www.spritle.net/ktm/1190_adv/KTM_1190_Adventure-03.jpg)
Publicado por: lebul en Septiembre 30, 2012, 12:48:54 am
Publicado por: alfaris en Septiembre 30, 2012, 01:35:23 am
lastima porque si han cambiado el chasis podrian haber aprovechado para cuidar los recorridos, algo importante para muchos de nosotros, usuarios potenciales de la version R...... >:(
Publicado por: gaston en Septiembre 30, 2012, 12:23:02 pm
Bueno, todavia se fabrican el Mercedes G, El Land Rover Defender y el Jeep Wrangler.... ;)
Y bueno, creo que hay vida despues de las 990.......me extrañaria que KTM no tuviera en su catalogo alguna bomba tipo KTM950SE, potente, aligerada y campera, dado que siempre tiene el segmento de motos radicales cubierto. Y esta por ver la nueva 1190R en marcha comparada con la 990R, aun no tenemos datos reales de peso/recorridos/comportamiento....
yo soy optimista y creo que bien podrian sacar una 990 last edition radicalizada
Todo lo que utilice el nombre de ROVER no lo quiero ni regalado, los nuevos Wrangler tienen problemas de rigidez estructural y para dos trialeras bien, pero para chuparte etapas de 600 km al día por pistas y piedras se desmontan y parten el chasis, demasiado dinero para reforzar después todo el coche, amen de la fiabilidad...
En cuanto a el Mercedes G es un grandisimo coche por muchas cosas, pero los buenos son los viejos con motores por debajo de los 100 CV Y los nuevos CDI carecen de fiabilidad, esta todo estudiado y comprobado, ademas mira y veras lo que te encuentras por África, TOYOTA, NISSAN y poco o nada mas y si encuentras algo en Libia, Túnez y demás países norte-africanos veras que casi todos los bajan del barco en grúa o las tienes esperando en el puerto...
Si sacan una 990 R radicalizada, me tocan las pelotas, no estoy para cambiar de moto!!
Publicado por: Gus en Septiembre 30, 2012, 01:25:27 pm
No es muy radical este Photoshop , pero da ideas de las posibilidades de la nueva moto.
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/607/5237/imageypi.jpg/](http://imageshack.us/a/img607/5237/imageypi.jpg)[/URL]
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Publicado por: mica en Septiembre 30, 2012, 08:51:19 pm
Publicado por: alfaris en Septiembre 30, 2012, 09:43:31 pm
Todo lo que utilice el nombre de ROVER no lo quiero ni regalado, los nuevos Wrangler tienen problemas de rigidez estructural y para dos trialeras bien, pero para chuparte etapas de 600 km al día por pistas y piedras se desmontan y parten el chasis, demasiado dinero para reforzar después todo el coche, amen de la fiabilidad...
En cuanto a el Mercedes G es un grandisimo coche por muchas cosas, pero los buenos son los viejos con motores por debajo de los 100 CV Y los nuevos CDI carecen de fiabilidad, esta todo estudiado y comprobado, ademas mira y veras lo que te encuentras por África, TOYOTA, NISSAN y poco o nada mas y si encuentras algo en Libia, Túnez y demás países norte-africanos veras que casi todos los bajan del barco en grúa o las tienes esperando en el puerto...
Si sacan una 990 R radicalizada, me tocan las pelotas, no estoy para cambiar de moto!!
yo en Africa profunda (zimbabwe) he comprobado que la eleccion de los profesionales , es la toyota pick up, esa cuadradota, con motor atmosferico de 4200cc, Me monte en una con 350,000kms en tres años, llevando toda clase de cargas , en reductoras por caminos infernales o directamente campo a traves, ademas de tiradas largas de carretera. pero si quieres una para españa,........45,000€ te la traen unos importadores land import creo que es.
Pero ya hace años que los modernos 4x4 o motos trail no son indicadas para irte al africa profunda, sin embargo seguimos leyendo en internet a todo tipo de gente en 4x4 o moto que se cruzan los rincones del mundo, quizas no todos los cacharros modernos llenos de electronica sucumban. ???
el 90% o mas del uso de una trail suele ser en paises digamos , no remotos en el sentido profundo, y me quedo corto en el %, como lo sera el de la mayoria de estas KTM1190 ADV, por tanto hemos de vivir con ello, sino todavia iriamos en XR600........
Publicado por: alfaris en Septiembre 30, 2012, 09:46:51 pm
yo sigo dandole vueltas a una KTM1190R de 150CV , ruedas 21/18, y posible recorrido de suspensiones de..........
seria una buena alternativa y fusionaria mis actuales GS y HP2 en una sola moto. y quizas una tercera porque con esos 150CV no haria falta moto de carretera........
asi , volver a lo esencial con una KTM1190R para todo y la 530 para donde no llegue o no pase la grande por campo.
aqui otro photoshop
(http://lc8-forum.de//files/attachments/8008644572_12fd5cd509_b_194.jpg)
Publicado por: alfaris en Septiembre 30, 2012, 09:54:08 pm
Publicado por: JaviDM en Octubre 01, 2012, 09:43:57 am
pues dada tu experiencia con uan 2003, no crees q tendrá tambien pecados de juventud?
los toros desde la barrera
saludos
Publicado por: OscarT en Octubre 01, 2012, 10:18:35 am
Publicado por: hobbyrider en Octubre 01, 2012, 11:57:09 am
bonito photoshop gus, con esa cupula ya parece otra cosa, y seguro que en el catalogo power parts o en touratech sacaran N extras para personalizarla.,
yo sigo dandole vueltas a una KTM1190R de 150CV , ruedas 21/18, y posible recorrido de suspensiones de..........
seria una buena alternativa y fusionaria mis actuales GS y HP2 en una sola moto. y quizas una tercera porque con esos 150CV no haria falta moto de carretera........
asi , volver a lo esencial con una KTM1190R para todo y la 530 para donde no llegue o no pase la grande por campo.
aqui otro photoshop
(http://lc8-forum.de//files/attachments/8008644572_12fd5cd509_b_194.jpg)
Simplemente preciosa! :-*
Publicado por: Che en Octubre 01, 2012, 09:11:40 pm
http://youtu.be/qsQD--sNrYI (http://youtu.be/qsQD--sNrYI)
Publicado por: alfaris en Octubre 01, 2012, 11:08:26 pm
hola alfaris cuanto tiempo!
pues dada tu experiencia con uan 2003, no crees q tendrá tambien pecados de juventud?
los toros desde la barrera
saludos
Pues en este caso yo habia pensado lo mismo que OscarT, que el motor 1190 lleva montado en la Rc8 varios años y recientemente en su ultima evolucion, corriendo pruebas del campeonato de superstock.
En 2003 ese mismo año habia corrido el dakar y ganado el prototipo pilotado por meoni creo recordar, e inmediatamente la sacaron a la serie.... Primer motor bicilindrico de ktm y cuyo pecado fue aplicar filosofia y soluciones de moto de enduro a una moto trail, bomba de agua, varilla de embrague, freno trasero, era lo que recuerdo petaba entre otras cosas.
Pienso que al venir el 1198 de una moto de carretera, los elementos estaran dimensionados como moto de carretera y no como moto de enduro como el primer lc8. 2003.
Pero lo imborrable de mi 2003 era el pilotar una lc8 casi identica a la de Meoni, en aquellos años gloriosos del dakar donde las bicilindricas rugian por el desierto a velocidades.brutales. Y saltaban con suspensiones de 300mm. Aquella 950 adventure S conservaba ese espiritu , como seguramente haya seguido en las 990, con la diferencia de que ya no hay carreras por el desierto con bicilindricas que evoquen aquellas sensaciones. Pero para eso estamos algunos de nosotros, para dar gas en un bicilindrico por el campo.
Larga vida a las bicilindricas de campo......
Publicado por: hobbyrider en Octubre 02, 2012, 10:39:08 am
Pues en este caso yo habia pensado lo mismo que OscarT, que el motor 1190 lleva montado en la Rc8 varios años y recientemente en su ultima evolucion, corriendo pruebas del campeonato de superstock.
En 2003 ese mismo año habia corrido el dakar y ganado el prototipo pilotado por meoni creo recordar, e inmediatamente la sacaron a la serie.... Primer motor bicilindrico de ktm y cuyo pecado fue aplicar filosofia y soluciones de moto de enduro a una moto trail, bomba de agua, varilla de embrague, freno trasero, era lo que recuerdo petaba entre otras cosas.
Pienso que al venir el 1198 de una moto de carretera, los elementos estaran dimensionados como moto de carretera y no como moto de enduro como el primer lc8. 2003.
Pero lo imborrable de mi 2003 era el pilotar una lc8 casi identica a la de Meoni, en aquellos años gloriosos del dakar donde las bicilindricas rugian por el desierto a velocidades.brutales. Y saltaban con suspensiones de 300mm. Aquella 950 adventure S conservaba ese espiritu , como seguramente haya seguido en las 990, con la diferencia de que ya no hay carreras por el desierto con bicilindricas que evoquen aquellas sensaciones. Pero para eso estamos algunos de nosotros, para dar gas en un bicilindrico por el campo.
Larga vida a las bicilindricas de campo......
AAAAAAMEN!!!! ;) Pero aunque parezca mentira,SI que corren estas motos por el desierto por ejemplo en el Rally de Fharaons quedando por delante de esa Supertenere Rally ;D
http://youtu.be/FRyhTEcmBzQ (http://youtu.be/FRyhTEcmBzQ)
Gaaaaaaaasss!!
Por supuesto las SE tambien y en Ezberg Rodeo :o
http://youtu.be/3F8DWL2V3Xs (http://youtu.be/3F8DWL2V3Xs)
Y hay alguna 990 Adventure R que ha corrido elaño pasadopero no encuentro el video :(
Estais preparados para lo que vieneeee???
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/191454_516520638376451_558737671_o.jpg)
http://youtu.be/qsQD--sNrYI (http://youtu.be/qsQD--sNrYI)
:P :P :P :P :P
Vssss!!
Publicado por: hobbyrider en Octubre 02, 2012, 01:41:14 pm
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/528545_508201909192463_381407788_n.jpg)
Juer, que foto mas mala! parece enana :( :-[
Publicado por: robeitor en Octubre 02, 2012, 01:53:35 pm
Publicado por: Raultype en Octubre 02, 2012, 01:58:49 pm
Seguro que siempre mantiene su toque Ktm de motor, y nos sigue transmitiendo sensaciones que otras marcas no pueden o no se atraven a dar.
Gracias a la salida de esta moto, puedo seguir con esta marca, y no cambiar otra tipica ruteraaaa.
Publicado por: ktmato en Octubre 02, 2012, 02:23:09 pm
Publicado por: Cherokee en Octubre 02, 2012, 02:31:42 pm
Me sigue gustando mas la 990.
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 02:32:34 pm
(http://img.tapatalk.com/d/12/10/02/e4y3ymap.jpg)
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 02:35:01 pm
(http://img.tapatalk.com/d/12/10/02/9e4use5y.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/12/10/02/yjapaqyn.jpg)
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 02:39:15 pm
1190 Adventure R action short (http://www.youtube.com/watch?v=iGe2JLbZkFc#ws)
Publicado por: ALBERT en Octubre 02, 2012, 03:39:02 pm
LA R NUEVA
(http://imageshack.us/a/img90/7959/1190rzps7e3dbe49.jpg)
STD NUEVA
(http://imageshack.us/a/img7/8533/1190zpsde368f97.jpg)
LA R ACTUAL
(http://imageshack.us/a/img29/192/990rzps85dab314.jpg)
STD ACTUAL
(http://imageshack.us/a/img705/6784/990zps147bd006.jpg)
Total, que la R nueva es como la estandard de ahora ..... mas o menos
Me voy al conce a pillar una pero ya !!
Publicado por: ktmato en Octubre 02, 2012, 04:02:48 pm
EN LAS FOTOS DE ALFARIS SALE UNA CON POWER PARTS....
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 04:27:11 pm
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/142358/142358_2_400x600.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/142358/142358_3_782x521.33333333333.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/142358/142358_4_782x521.33333333333.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/142358/142358_5_782x521.33333333333.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/142358/142358_6_782x521.33333333333.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/142358/142358_7_782x521.33333333333.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/142358/142358_8_782x521.33333333333.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/142358/142358_9_782x521.33333333333.jpg)
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 04:34:39 pm
(http://www.motorrad-bilder.at/thumbs/500x375/slideshows/291/008513/ktm_adventure_r_1190_014.jpg)
(http://www.motorrad-bilder.at/thumbs/500x375/slideshows/291/008513/ktm_adventure_r_1190_015.jpg)
(http://www.motorrad-bilder.at/thumbs/500x375/slideshows/291/008513/ktm_adventure_r_1190_016.jpg)
(http://www.motorrad-bilder.at/thumbs/500x375/slideshows/291/008513/ktm_adventure_r_1190_017.jpg)
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 04:42:11 pm
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2013/Intermot/KTM_1190_Adventure-R_pz.jpg)
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 05:01:41 pm
Anuncian 220mm/220mm de recorrido de suspension para la 1190 Adventure R >:(
y 190mm/190mm para la normal. :-\
osea casi como la BMW GS sea la adventure 210/220 o la normal 190/200
y encima hoy sacan la nueva GS1200 de agua y ademas de conservar recorridos, solo da 125CV, (15 mas que en la actual) y 12,5 de par (0,5 mas que en la otra)a 500rpm mas , por cierto.....
mal dia para el trail campero bicilindrico, al menos como lo entiendo yo......
mi GS1200ADV 110CV, 12,0 de par 210mm/220mm sofa trail mastodontico donde los haya con TKC de 19 delante y tourance de 17 detras ,
y mi HP2 enduro 103CV, 11,5 de par, 270mm/250mm sin eje de balance y con motor cabreado, con unicross de 21 y mefo stone master de 17
ambas seguirán conmigo bastante tiempo aun.......dando gas por esas comarcales, pistas y caminos. refrigeradas por aire.
Publicado por: Gus en Octubre 02, 2012, 06:03:19 pm
http://www.omnimoto.it/foto/popup/117289/ktm-1190-adventure-a-intermot-2012 (http://www.omnimoto.it/foto/popup/117289/ktm-1190-adventure-a-intermot-2012)
Se puede ver el akra , y algunas otras cosas power parts
Publicado por: ktmato en Octubre 02, 2012, 06:06:20 pm
Publicado por: Migue_vlc en Octubre 02, 2012, 06:50:08 pm
Publicado por: robeitor en Octubre 02, 2012, 07:03:20 pm
Anuncian 220mm/220mm de recorrido de suspension para la 1190 Adventure R >:(
y 190mm/190mm para la normal. :-\
osea casi como la BMW GS sea la adventure 210/220 o la normal 190/200
Una pena el acortamiento de recorrido, pero de todas formas, no me compares la manera de trabajar de una WP de 220mm con los 210mm de lo que coño sea que lleve la GSA(telelever Paralever?????)...... años luz de diferencia ;)
Un saludo
Publicado por: jorquer en Octubre 02, 2012, 07:53:06 pm
Publicado por: gaston en Octubre 02, 2012, 08:18:45 pm
Lo primero tener en cuenta que es una trail gran turismo, no es comparable a nuestras Lc8 ni por asomo, pero el concepto es una pasada y aun así seguro que es la las polivalente de todas, a esta moto no tenemos que buscarle recorridos de suspensión ni nada por el estilo..(Es otro segmento) :'(
Me gusta muchísimo mas que la GS de agua que es mas de lo mismo, cuando la gente pruebe este pepino después de las GS van a ver la luz al final del túnel.
Publicado por: gaston en Octubre 02, 2012, 08:25:29 pm
Una moto con 150 jacos no es para salir el finde a pistear, es para dar la vuelta al mundo tipo Alicia Sornosa, por asfalto y pocos marrones o los justos. ;)
Muy digno por cierto!!
Publicado por: peprider en Octubre 02, 2012, 08:53:14 pm
useasé, que bajo mi siempre subjetivo, humilde, visceral, y algo radical punto de vista................. menudo TRU-ÑO !!!! ;D
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 09:15:05 pm
Pues en mi opinión...le ha salido un grano en el culo a Bmw...por peso, suspensiones, potencia....y la Bmw más de lo mismo. Para los abducidos de bmw ya tienen dónde gastarse la pasta.
Si, creo que BMW la ha cagado sacando la nueva GS de agua con solo 125CV, de todos modos el publico mayoritario de la GS se supone que es mas rutero, por lo que lo de la potencia no creo que les vaya a restar ventas. No obstante en asfalto el telelever delantero da muchas mas firmeza que una horquilla, quiero decir que con una GS de agua de 150CV y mas goma atras que el 150 que lleva de serie , seria un aparato muy serio en asfalto. El telelever permite frenar hasta la cocina, separando la frenada de la direccion, evitando el hundimiento de horquilla.
No se, veremos como se comportan las ventas, no tengo muy claro que la gente venda su GS para comprarse la 1190 :(
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 09:16:24 pm
Pues es un pepino, eso esta claro pero ese escape por debajo no aguanta no aguanda 200km de pistas saltando piedras por Marruecos. Si me sobrase el dinero quizas :o
buena observación, asi es. lo veo muy expuesto. seguro que touratech lo ha previsto y saca un cubrecarter de un metro de largo..... :D
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 09:32:18 pm
Una pena el acortamiento de recorrido, pero de todas formas, no me compares la manera de trabajar de una WP de 220mm con los 210mm de lo que coño sea que lleve la GSA(telelever Paralever?????)...... años luz de diferencia ;)
Un saludo
de acuerdo, en campo eso es cierto, el telelever no traga nada bien los escalones o los baches profundos, ni siquiera un bordillo. sin embargo en asfalto como he comentado antes el telelever tiene ventajas al separar la frenada de la suspension y evitar el hundimiento de horquilla conservando la dirección. osea entras frenando hasta la cocina, luego en recta evita bastante los flaneos de dirección, aun con un tkc .
pero bueno, da igual, por mi como si lleva ohlins, con un 220mm que es el recorrido de una XT de las modernas, y con esos pesos, te aseguro que tampoco es para tirar cohetes, ni con ni sin telelever. cualquier bache a cierta velocidad en una pista es un tormento, y en caminos algo rotos rozas la panza a la minima que vayas alegre y compriman las suspensiones en un badén o en cuanto despegues las ruedas del suelo. En conduccion tranquila, pues la moto pasara por donde sea que el piloto sea capaz de hacerla pasar.
Vale que la GSA pesa un huevo, pero esta KTM tambien va a pesar lo suyo asi que insisto que 220 para la R me parecen insuficientes por mucho WP.
LA HP2 pesa algo menos que una 990ADV y lleva 270/250 de recorridos, todo un mundo de diferencia respecto a la GSA con sus 210/220 y con su horquilla invertida (marzocci regularcilla en este caso) y el ohlins que llevo atras. Por cierto con el amortiguador de direccion scotts compensas un poco los defectos de esa horquilla pero desde luego esta moto se merecia otra horquilla. >:( Pero bueno, en campo, salvando su configuracion es lo mas bicilindrico-radical que encontré, salvando la 950SE, tan dificil de encontrar y que no compre tras la experiencia con el motor 950 2003.
sin embargo insisto que el conjunto WP de 265/265 de mi ex 950ADV S, para mi marco la referencia en una trail bicilindrica, al final me veo en una 990 ADV R, transplantandole las suspensiones de una 950 ADV S :D
sin embargo cruzo los dedos por si alguien del departamento de ingenieria de KTM enloquece como lo hicieron con la 950SE o en BMW con la HP2 y crean una 1190SE ::) ::) ::) ::) ojalá..... sin plasticos y con suspensiones de 270/270, teniendo en cuenta que el nuevo chasis de la 1190 reduce la altura del asiento , unido a poner un asiento menos ancho, se podria arrear una buena horquilla.
ya se que 150CV son demasiados para el campo, pero con los modestos 103CV de la HP2 o con aquellos 95CV de las 950ADV S, y gomas de tacos..............recuerdo y vivo hoy momentos orgasmicos de aceleracion en terrenos húmedos..........
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 09:46:01 pm
Me encanta la R... :)
Lo primero tener en cuenta que es una trail gran turismo, no es comparable a nuestras Lc8 ni por asomo, pero el concepto es una pasada y aun así seguro que es la las polivalente de todas, a esta moto no tenemos que buscarle recorridos de suspensión ni nada por el estilo..(Es otro segmento) :'(
Me gusta muchísimo mas que la GS de agua que es mas de lo mismo, cuando la gente pruebe este pepino después de las GS van a ver la luz al final del túnel.
salvo por la potencia, el resto no veo que aporte demasiado al GT. unicamente los gadgets, el peso , recorridos y altura libre son los elementos que la asemejan a una GT, pero la veo corta de proteccion aerodinámica, y las maletas que le han puesto son pelin horrendas.
estoy de acuerdo que no es el concepto que marco la 950 990 lc8, al menos en sus versiones S o R que son las que a mi me provocan. por lo menos lleva 21/18, algo es algo, aunque insisto en que la han cagado con los 220mm de recorridos de la R, se merecia 245/245 como la actual 990 ADV R, por lo menos. putos cagados del departamento de marketing que estan permanentemente recortando recorridos, pero claro como ya no hay raids con bicilindricas, han decidido que las hemos de llevar de paseo por el campo. >:(
y no veo a los habituales de la GS moviendose hacia esta 1190 en lugar de hacia la nueva GS de agua, 25CV no parecen argumento suficiente, cuando detras esta toda la publicidad de BMW y la evocación del concepto GS que constantemente machacan en todos los medios. Y por supuesto el "rollito" de marca BMW del que mucha gente se siente motivado de entrar a formar parte.
yo desde luego no estoy atraido por el boxer de agua, es cargarse el concepto de bóxer, perdiendo su razon de ser porque lo bueno del boxer es la "simplicidad", el tacto en bajos y medios y la refrigeracion por aire, por lo que puedes llegar a justificar su anchura, pero si le meten agua ¿para que coño quiero un bóxer tan ancho y grande? >:( me quitan la simplicidad, me quitan la refrigeracion por aire)
Puestos entre la boxer de agua y la 1190, servidor se tiraria a por la 1190 R de cabeza, pero me temo que ña mayoria del publico de la familia BMW, NO.
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 09:49:39 pm
Pues yo no soy marquista. He pasado por muchas, y ahora siento lo mismo (salvando las distancias técnicas) que cuando Honda dejó de hacer la AT para fabricar la lavadero.
useasé, que bajo mi siempre subjetivo, humilde, visceral, y algo radical punto de vista................. menudo TRU-ÑO !!!! ;D
en efecto, yo tuve la AT 750 del 93, que por cierto fue la ultima que se siguió fabricando. la vendi y estuve unos años con otras motos, y cuando iban a sacar la varadero soñaba con una AT de 1000cc. lamentablemente sacaron el zambombo asfaltico ese con llantas de palos y suspensiones de scooter que como su propio nombre indica en campo se "vara" como las ballenas. Mi decepcion fue de ordago, menos mal que KTM saco su 950ADVS.........que yo compre en cuanto salio.
y que vamos a decir de esta 1190R.......que que lastima, podrian haber diferenciado mas la normal de la R, pero parece que lo que buscan es al publico que quiere ver la pegatina de R, pero que se conforma con suspensiones cortitas, a mi desde luego me han jodido. >:(
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 09:51:56 pm
(http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2013/5838/photos650/ktm-1190-adventure-a-intermot-2012_12.jpg)
(http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2013/5838/photos650/ktm-1190-adventure-a-intermot-2012_14.jpg)
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 09:53:19 pm
lleva luces de día o me lo parece a mi???? :o :o :o
en efessto ;)
(http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2013/5838/photos650/ktm-1190-adventure-a-intermot-2012_25.jpg)
Publicado por: Hellfire en Octubre 02, 2012, 10:24:27 pm
Prácticamente estoy de acuerdo con él, en casi todo lo que ha expuesto.
SL2
Publicado por: ALBERT en Octubre 02, 2012, 10:24:42 pm
Publicado por: Migue_vlc en Octubre 02, 2012, 10:26:18 pm
no me jodas con las maletas, que feas son
(http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2013/5838/photos650/ktm-1190-adventure-a-intermot-2012_12.jpg)
(http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2013/5838/photos650/ktm-1190-adventure-a-intermot-2012_14.jpg)
Las maletas no son feas, son lo siguiente a feas..., los futuros poseedores, siempre podrán comprarlas en el aftermarket...
Vssss
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 11:07:14 pm
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 11:09:41 pm
KTM 1190 Adventure Image Video (http://www.youtube.com/watch?v=1Ee-SJMCBVU#ws)
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 11:11:48 pm
KTM launch 2013 Adventure series at Intermot 2012 (http://www.youtube.com/watch?v=lKEmJnB92bU#ws)
KTM 1190 2013 Adventure- KTM Präsentation Intermot 2012 (http://www.youtube.com/watch?v=6oKFNEbeDf8#ws)
World premiere: the all new KTM 1190 Adventure (http://www.youtube.com/watch?v=jZVSNh4XpVI#ws)
Publicado por: Migue_vlc en Octubre 02, 2012, 11:17:37 pm
Cuando me haga mayor, la versión asfaltica en color gris es mi moto.
A ver si salen buenas.....
Publicado por: robeitor en Octubre 02, 2012, 11:27:26 pm
de acuerdo, en campo eso es cierto, el telelever no traga nada bien los escalones o los baches profundos, ni siquiera un bordillo. sin embargo en asfalto como he comentado antes el telelever tiene ventajas al separar la frenada de la suspension y evitar el hundimiento de horquilla conservando la dirección. osea entras frenando hasta la cocina, luego en recta evita bastante los flaneos de dirección, aun con un tkc .
No sabes que la horquilla es multiregulable?? yo en carretera le aplico un setting y la dejo firme como una tabla!! un gustazo cuando quieres ir de curvas con frenadas alocadas!!
LA HP2 pesa algo menos que una 990ADV y lleva 270/250 de recorridos, todo un mundo de diferencia respecto a la GSA con sus 210/220 y con su horquilla invertida (marzocci regularcilla en este caso) y el ohlins que llevo atras.
Ya le has tenido que meter un ohlins(mil y pico euros mas, que la hp2 no es precisamente barata) detrás para que vaya decente, porque originalmente si no me equivoco lleva uno de aire con paralever no??
sin embargo insisto que el conjunto WP de 265/265 de mi ex 950ADV S, para mi marco la referencia en una trail bicilindrica, al final me veo en una 990 ADV R, transplantandole las suspensiones de una 950 ADV S :D
La tuya sería la 990 R modelo 2009-2010 ;) aún conservaban 265mm de recorrido!!
Publicado por: alfaris en Octubre 02, 2012, 11:35:56 pm
El ohlins venia con la HP2, menos mal porque el de aire lo tuve anteriormente en mi primera HP2 y era un coñazo pues al calentarse se expande el aire y la moto ademas de ir mas dura iba mas alta. nunca me gusto, asi que mejor que esta HP2 lo trajera puesto. :)
Mi KTM era una 950 ADV S 2003 , en efecto con 265/265, y veo que hasta 2010 se conservo en la version S y luego R, aunque en la ultima se recortase a 245/245. Es que estamos en epoca de recortes... ;) :D
saludos cordiales
Publicado por: Che en Octubre 03, 2012, 12:40:56 am
Me encanta la R... :)
Lo primero tener en cuenta que es una trail gran turismo, no es comparable a nuestras Lc8 ni por asomo, pero el concepto es una pasada y aun así seguro que es la las polivalente de todas, a esta moto no tenemos que buscarle recorridos de suspensión ni nada por el estilo..(Es otro segmento) :'(
Me gusta muchísimo mas que la GS de agua que es mas de lo mismo, cuando la gente pruebe este pepino después de las GS van a ver la luz al final del túnel.
No se si una trail gran turismo pero esta claro que es otro segmento...
en todo lo demas totalmente de acuerdo contigo, eso si, creo que aunque habra gente que vea la luz al final del tunel seguira haciendo a la GS lider de ventas y eso creo que nos gusta a todos..
giramos la cabeza cuando vemos una adventure pero si vieramos muchas quizas no nos removeria tanto por dentro y seria..pue eso... mas de lo mismo.
en fin en la variedad esta el gusto
toy ahorrando... :-\...pero pa la 2012
Publicado por: Mrcrujidor en Octubre 03, 2012, 12:53:21 am
¡ENSEÑAME LA PASTA! 8) 8)
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 02:42:50 am
Ya, ya, si lo mas gracioso será cuando te digan lo que se debe. Yo creo que con todo los gadchets nuevos, el aumento de potencia, el ser modelo nuevo y que ktm nunca ha sido barata yo calcula que esa burra no baja de los 16.000€ y algo mas para la R.
¡ENSEÑAME LA PASTA! 8) 8)
13.989 y 15.239. Tiradas de precio ;)
Publicado por: ALBERT en Octubre 03, 2012, 08:37:08 am
13.989 y 15.239. Tiradas de precio ;)
¿ Tienes la fuente ?
Si este precio es cierto ...... creo que si se van a ver muchas por la calle. Está netamente por debajo de sus competidoras
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 08:46:01 am
¿ Tienes la fuente ?
Si este precio es cierto ...... creo que si se van a ver muchas por la calle. Está netamente por debajo de sus competidoras
La fuente: (creo que es fiable ;) )
http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-eu.html (http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-eu.html)
http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-eu.html (http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-eu.html)
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 08:48:07 am
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 08:50:16 am
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 08:51:07 am
Publicado por: ALBERT en Octubre 03, 2012, 08:52:13 am
La fuente: (creo que es fiable ;) )
http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-eu.html (http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-eu.html)
http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-eu.html (http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-eu.html)
YA TE DIGO !!! Super fiable ja ja ja
Muchas gracias.
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 08:53:50 am
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 08:56:59 am
MOTOR
El potente motor V2 con desplazamiento cc 1195 proviene de la KTM 1190 RC8 superbike R y suministros de todo lo que una enduro de viaje de primera clase que pueda necesitar: la aceleración de gran alcance para el uso off-road, un aporte de gran alcance para los viajes cuando está totalmente cargado en marcha y 150 hp pico energía cuando la suerte está echada. Totalmente desarrollado después de cinco años en una superbike, no sólo el extremadamente ligero motor de cuatro válvulas consumen considerablemente menos combustible que su predecesor, sino que también se extiende a los intervalos de mantenimiento de la Aventura 1190 a un amistoso billetera 15.000 km.
La tecnología más avanzada ayudado en la adaptación de la superbike doble para usar en la aventura:
»Ignición doble se hunde el consumo y las emisiones y garantiza el buen funcionamiento y poder superior desde el fondo hacia arriba
»Drive-by-wire garantiza la aplicación perfecta del par disponible y abundante
»MTC (Control de Tracción motocicleta) garantiza una propulsión deportivo y totalmente controlable en cualquier superficie y en cualquier situación.
»El nuevo embrague anti-saltos impide charla leer rueda y reduce la fuerza manual necesaria para cambiar de marchas.
DRIVE BY WIRE
La garantía de la respuesta del acelerador suave, no sólo no hay un cable de control del acelerador: La aventura de 1190 drive-by-wire sistema garantiza la perfecta aplicación del par disponible y abundante. También electrónicamente traduce los comandos de acelerador del conductor en posiciones de la válvula del acelerador perfectamente adaptadas a las condiciones de uso. El sistema DBW es totalmente compatible con la estricta norma DIN 26262 de seguridad del sector del automóvil.
EMBRAGUE ANTIRREBOTE
No sólo el nuevo anti-saltos embrague abierto cuando el motor de nuevo de par es demasiado alta, también se cierra al abrir el acelerador. La primera impide charla molesto rueda trasera al frenar bruscamente o desacelerando, este último reduce la fuerza de la mano requerido para cambiar de marcha, por lo tanto permitiendo que el embrague se puede controlar con el dedo meñique - que ahorra energía durante la conducción.
CULATA CILINDROS
Las razones principales para el funcionamiento excepcional de la V-twin con su ángulo de 75 ° cilindro son el estado de la técnica de cuatro válvulas culatas con doble bujía de encendido, el flujo optimizado de los conductos y la unidad de leva a través de DLC recubierto de leva seguidores, cada uno con dos árboles de levas en la culata.
DOBLE BUJÍA DE ENCENDIDO
El sistema de doble bujía de encendido controla las dos bujías de diferente tamaño en cada culata independientemente uno de otro de tal manera que la combustión más eficiente y un más suave, la secuencia óptima combustión controlada se consigue en todo momento. El resultado es aún más potencia y mejor aún controlado, menor consumo de combustible y menos emisiones.
PISTONES
La estructura de pistón forjado prestado de Fórmula 1 da como resultado una alta capacidad de carga, a pesar de un diseño extremadamente corta y ligera. De esta manera, el peso de movimiento alternativo se puede minimizar y maximizar la capacidad de respuesta y la naturaleza libre de revoluciones del motor-. Nuevo para 2013: todas las faldas de los pistones tienen un estado-of-the-art duro anodizado acabado. Esto no sólo es especialmente resistente al desgaste, sino que también minimiza la fricción.
CIGÜEÑAL
La forma suave de la manivela resultados bandas de baja pérdida en el funcionamiento de la unidad de manivela; la distribución del peso modificada del cigüeñal y el rotor del alternador mejorar la calidad de marcha. Juntos optimizar el comportamiento de cambio de carga del motor.
RECUBRIMIENTO DE DLC
DLC (Diamond-Like Carbon) representa un extremadamente duro, durable y tribológicamente (es decir, en términos de comportamiento de deslizamiento), particularmente bien adaptado revestimiento, que KTM utiliza en muchas partes del motor (seguidores de levas, bulones, etc)
CHASIS
Con su diseño ultra-ligero de estructura espacial y extremadamente estable tubular, la alta resistencia, de fundición, de celosía abierta componentes de calidad del basculante y el chasis de alta WP Suspension, la nueva aventura 1190 reúne todos los requisitos para la estabilidad y la previsibilidad. Pequeñas ruedas de radios (sin cámara) - 19-pulgadas en la parte delantera, 17 pulgadas en la parte trasera - neumáticos más gordos y viajar un poco más corta suspensión optimizar sus talentos en el asfalto. Sin rival de frenado Brembo líder mundial del mercado y los sistemas de asistencia (MTC y C-ABS), desarrollado en estrecha colaboración con Bosch, completan el paquete y ayudar Adventure 1190 en una ventaja clara recta desde el principio en términos de dinámica de marcha y la seguridad. Componentes de alta calidad de clase alta los proveedores se reunieron para crear el chasis de la aventura de 1190. Ellos combinan el placer de conducción puro típico de KTM con la respuesta óptima y la máxima seguridad.
NEUMÁTICOS
Las nuevas normas exigen nuevas herramientas: La aventura del 1190 es la primera enduro de viaje alguna vez a rodar sobre el estado de la técnica, muy buen agarre y los neumáticos durables en tamaño 120/70 ZR 19 y 170/60 ZR 17.
FRENOS
Aplicación precisa, potente y libre de desvanecimiento: Más de desaceleración se asegure un adecuado en el Adventure 1190 por frenos Brembo con los mejores componentes, tales como disco de 320 mm de freno, montadas radialmente, de cuatro pistones pinzas fijas y una bomba de mano radial. En la parte trasera, la energía de frenado desemboca en un disco de grandes dimensiones 268 mm. Y no se olvide: todo el apoyo de Bosch 9ME C-ABS.
BASCULANTE
El fundido, enrejado abierto basculante no sólo es especialmente ligero y estable, también es muy precisa fabricado, con un diseño optimizado en términos de comportamiento a la flexión y la rigidez.
EDS (Electronic sistema de amortiguación)
Puesta a punto del chasis se consigue más convenientemente con la EDS opcional, ajustable electrónicamente chasis (Sistema Electrónico de Amortiguación): Por medio de un interruptor en el manillar, el conductor puede adaptar la precarga del muelle en la parte delantera y trasera situación de carga en cuatro etapas (solo, solo con equipaje, dos, dos y hasta con el equipaje) y también elegir entre tres ajustes de la amortiguación (confort, calle, deporte).
COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN
Gracias a múltiples opciones de configuración, el estable horquilla invertida telescópica con diámetro de 48 mm tubo interno y el amortiguador de la suspensión WP permitir el ajuste óptimo del chasis para adaptarse al uso individual de funcionamiento de la versátil Adventure 1190.
»Totalmente ajustables componentes de la suspensión (opcionalmente con EDS)
»Recorrido de la suspensión: 190/190 mm
CHASIS
Cromo-molibdeno marco de acero tubular espacial de acero al cromo-molibdeno inoxidable. El marco contribuye a la geometría del chasis excelente, es extremadamente estable y un peso de sólo 9,8 kg. Consistente construcción ligera que contribuye al bajo peso total de sólo 212 kg (listo para montar, sin combustible) y 230 kg se derrumbó completamente.
Características:
»Los más altos estándares de soldadura
»Precisamente tubos manufacturados (cortado con láser para distancias perfectas, robot de soldadura, las tensiones mínimas de soldadura, etc)
»De alta calidad acabado superficial
RELACIÓN POTENCIA/PESO
La combinación excepcional de la ingeniería ligera en el chasis y los motores también muy ligeros y extremadamente potente que la KTM 1190 Adventure superior de su clase en términos de relación potencia-peso y la dinámica de marcha. Su peso de sólo 230 kg, se derrumbó por completo con un sustancial 23 litros de combustible, hace que el Adventure 1190 - en el típico estilo KTM - uno de los más ligeros de su segmento de motocicletas. Otras razones para la dinámica fantástico viaje son la geometría excepcional, la distribución de rigidez muy bien equilibrado y la alta calidad de los componentes de la suspensión utilizados. Estos ingredientes no sólo resultar en un manejo ágil, pero también en un impulso a la seguridad, ya que es mucho más fácil guiar una motocicleta ligera alrededor de una fuente de peligro de una pesada.
AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN
Con tanta potencia propulsora, la rueda delantera puede llegar a ser muy ligero, que rápidamente puede llevar a desagradables rebote en caminos irregulares o después de un estímulo leve en el manillar. La aventura evita esto de manera segura con un amortiguador de dirección WP fiable y sensible.
TUBELESS CON RADIOS RUEDAS
Radios de cable ruedas para neumáticos sin cámara con camas herméticos borde patentado por KTM. El reborde en el Adventure 1190 combinan todas las ventajas de un neumático sin cámara (fáciles ventajas de montaje y dinámicas debido a ningún tubo interior) con la estabilidad y robustez de una rueda de alambre radios. Esta configuración hace que la aventura de llantas mucho más resistente de lo que todo el elenco de la competencia y las ruedas de radios - de un valor añadido, sobre todo en conducción offroad duro.
C-ABS (ABS Combinado) y el modo OFFROAD
Lo último en deceleración segura: el combinado de anti-bloqueo de frenos (C-ABS) adaptado a las aventuras de 1190 se ha desarrollado en estrecha colaboración con Bosch y hace uso no sólo del modulador de alta calidad (9ME), sino también de la última software.
Beneficios y propiedades de C-ABS
»Garantiza distancias de frenado muy cortas
»Cuando la palanca de freno delantero es accionado, el freno trasero se aplica siempre a propósito en paralelo con el fin de optimizar la estabilidad en la conducción al frenar
»Si es necesario, no sólo puede ser apagado, pero también se coloca en el modo offroad - un mundo real primero
»Algoritmos complejos de cálculo contribuir a la prevención de la endoscopia
C-ABS off-road modo:
El modo C-ABS off-road permite al conductor bloquear la rueda trasera cuando sea necesario - un prerrequisito para todo terreno comprometido a caballo y diapositivas deliberadamente ejecutadas. La función ABS permanece activo en la rueda delantera, incluso en el modo de campo a través.
MTC (CONTROL DE TRACCIÓN
MTC (Control de Tracción motocicleta) garantiza una propulsión deportivo y totalmente controlable en todas las superficies. Su intervención se indica con un LED que parpadea en el completamente nuevo VDO multi-función de visualización. Para los diferentes niveles de deslizamiento permisible de la rueda trasera, el sistema de MTC ofrece cuatro modos diferentes (+ PARO), seleccionados mediante un interruptor situado en el puño izquierdo del manillar. Desarrollado en estrecha colaboración con Bosch, reacciona en cuestión de milisegundos si la rueda trasera comienza a girar demasiado rápido para las condiciones de conducción. También hace uso del tiempo de intervención rápida del sistema de conducción por cable para reducir la propulsión a un nivel seguro, sujeto al ángulo de inclinación. Dependiendo del modo MTC, el EMS (Engine Management System) también pone a disposición un adecuado nivel de energía - por ejemplo, "sólo" 100 en vez de 150 CV en el modo de lluvia.
Cuatro diferentes modos de MTC:
Deporte »: Algo para el valiente intentar: Permite una cantidad respetable y perceptible de deslizamiento - sensación de deriva todo incluido!
»Street: control suave para una conducción cómoda, sin molestias con la potencia del motor
»Lluvia: La intervención temprana y el deslizamiento mínimo en mojado, con potencia del motor se reduce a un máximo de 100 caballos de fuerza
»Offroad: Hasta el 100 por ciento de deslizamiento - es decir, la velocidad de la rueda doble - para el uso offroad ambicioso. Tener un ir en todoterreno derivas controladas, con potencia del motor se reduce a un máximo de 100 caballos de fuerza
»Off: Los que conocen mejor que el MTC puede disfrutar de propulsión máxima en todo momento, completamente a sus gustos personales, sin ayuda electrónica.
TPMS (SISTEMA CONTROL PRESIÓN NEUMÁTICOS)
Como su nombre lo indica, el TPMS opcional controla la presión de los neumáticos (visible en la pantalla) y avisa al conductor en caso de pérdida de presión, por ejemplo, debido a daños en los neumáticos.
PRECIO / RENDIMIENTO
No sólo es la nueva aventura 1190 más ligero, más potente y más fiable que nunca, también es necesario tomar un descanso con menos frecuencia gracias a su economía de combustible, mayor de 23 litros del tanque de combustible y un intervalo de servicio extendido a 15.000 km.
Precio del paquete excepcional
PRECIO DEL PAQUETE SOBRESALIENTE
Hágalos usted mismo: La KTM Adventure 1190 no es sólo la enduro rutera más ligero, más potente y versátil, pero también el que tiene el mejor paquete de equipamiento. Como resultado, se obtiene - a una ya muy asequible precio de nivel de entrada - mucho más por su dinero que cualquiera de sus competidores estimados.
Amplio equipamiento de serie:
»C-ABS
»MTC (Control de Tracción motocicleta)
»Multi-función de la cabina
»Luz de circulación diurna
»LED indicadores
»Ergonomía ajustable
»Parabrisas ajustable altura
»Ultraestable ruedas de radios todo terreno
»Inmovilizador
»Aluminio manillar, pelota pulido y afilado
»Soportes de portaequipajes y el caso
"Servo ventilador
»Manoplas
COMBUSTIBLE MAYOR ECONOMÍA
Aunque mucho más potente y equipado más completa, la Aventura 1190 consume un 20 por ciento menos de combustible que su predecesor igual de pesada (230 kg se derrumbó por completo, a pesar de un depósito de combustible más pequeña). Junto con una capacidad del tanque impresionante 23-litros, el rango es adecuado para su uso desierto.
Intervalo prolongado de servicio
INTERVALO DE SERVICIO DE LARGA
Una mezcla única de componentes de alta calidad combinado con un motor completamente desarrollada y fiable permite intervalos de mantenimiento muy largos de 15.000 km.
Versátil y ergonómico
La nueva aventura 1190 establece el estándar para el segmento de viajes de todo: 150 CV, con un peso de sólo 230 kg se derrumbó por completo dar lugar a una relación potencia-peso nunca antes vista en esta clase y por lo tanto a la dinámica de paseo sin igual. Al mismo tiempo, el motor potente, económico y cultivadas permite montar ya sea particularmente cómoda y relajada o, si es necesario, la propulsión súper deportivo - con cada nivel concebible en el medio. El chasis de geometría fija ligereza, suspensión excepcional y fantástico a un lado, que, junto con completamente nuevos neumáticos para la clase de viaje enduro, permite inimaginable placer de conducción en cualquier condición y cualquier velocidad que desee, desde muy relajado y muy, muy rápido.
CAMPOS DE USO
El campo de aplicación de la Aventura 1190 se extiende suavemente desde la comodidad de gira placentero a la aceleración sin concesiones. Este campo de aplicación muy amplio se hace posible por lo menos no por el despliegue de un primer paquete de la electrónica de vanguardia. Lo que es particularmente impresionante es que diferentes personajes de la moto prácticamente sin lugar a compromisos perceptibles. Aquellos que usan la aventura de locomoción relajado no me siento de la deportividad disponible (por ejemplo, debido a la capacidad de respuesta cortante o un chasis tenso set-up). Aquellos que viajan más deportiva no tiene que aguantar a un caballito de madera. Los múltiples modos de equitación apoyar naturalmente los gustos de los usuarios también. Ya sea de paso alpino o carretera de la costa, autopista o una pista ondulada, las curvas sinuosas o jungla urbana, el nuevo 1190 Adventure es el enduro de viaje definitivo para las aventuras en todas las carreteras del mundo.
ERGONOMÍA
No sólo son la ergonomía de primera clase de la nueva 1190 Adventure adecuado para todas las situaciones de conducción de salidas cómodas - solo o dos arriba - a la aceleración animado sobre asfalto y trituración offroad Furious - cualquiera que sea la superficie o el lugar; la ergonomía también se puede ajustar de muchas maneras para adaptarse a los individualistas y los pilotos de cualquier estatura.
»Dos posiciones de fijación del manillar: horizontal + / - 10 mm
»Dos alturas de asiento: 860 mm +15 mm
»Dos posiciones del reposapiés: diagonal 10 mm más alto y la espalda
»Más 5-etapa palancas ajustables
ASIENTO
La altura del asiento de dos piezas puede ser ajustada por 15 mm. Gracias a su tecnología de última generación relleno de espuma 3D, sino que también proporciona más comodidad durante largos períodos y una mejor percepción de lo que está sucediendo en las ruedas que un asiento más suave - un beneficio ortopédico de turismos para turismos, de los deportistas para deportistas .
PARABRISAS AJUSTABLE
La altura del parabrisas se puede variar individualmente deseado en forma de o para adaptarse a la estatura del conductor en poco tiempo con el mecanismo de champing fácilmente operado (+25 mm).
COCKPIT
State-of-the-art del tablero de instrumentos del proveedor automotriz VDO: LCD central permanente para la visualización de todas las condiciones de conducción (además de velocímetro y cuentarrevoluciones con luz ajustable palanca de cambios), otro LCD de la izquierda para visualizar las características ajustables:
»Favoritos página
»Paseos y modos de MTC
»Montar página condiciones para obtener información adicional, por ejemplo, ambiente / temperatura del aceite, tensión de a bordo, excursiones diversas, velocidad media, consumo medio de combustible y corriente, rango, distancia hasta el próximo servicio
Selector de modo
SWITCH MODE
Modos diferentes para los diversos sistemas de asistencia se pueden seleccionar con un interruptor de modo en el lado izquierdo del manillar. Es muy simple e intuitivo: "arriba" y "abajo" a través de la selección de menú, seleccione el elemento de menú deseado con el botón izquierdo, lo confirme con la derecha, trabajo!
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 08:59:28 am
YA TE DIGO !!! Super fiable ja ja ja
Muchas gracias.
De nada, a servir
Publicado por: rufino en Octubre 03, 2012, 09:10:56 am
En la 21/18 éstos dos elementos vendrían de serie segun deduzco de la web, lo que justificaría en buena parte los 1250 euros de diferencia
Publicado por: hobbyrider en Octubre 03, 2012, 11:48:43 am
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/430115_4009849557659_2023209785_n.jpg)
Han copiado a la GS hasta en los colectores ;D ;D ;D
Publicado por: mica en Octubre 03, 2012, 02:10:33 pm
Publicado por: gaston en Octubre 03, 2012, 05:04:29 pm
Ejemmmmm ....los de Touratech se van a poner las botas ;D ;D ;D ;D
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/430115_4009849557659_2023209785_n.jpg)
Han copiado a la GS hasta en los colectores ;D ;D ;D
Hobbyrider tu quieres hundir a KTM? Ja ja ja ja ;D
Publicado por: alfaris en Octubre 03, 2012, 10:18:45 pm
y me acaban de decir que la multistrada pikes peak , que justificaba hasta ahora su presencia con los 150CV, costara la friolera de 22,000€. recordemos que es casi 100% asfaltica y que lleva 170/170 de recorridos.
pero al aparecer la KTM1190 adventure con 150CV tambien, algo mas de peso, pero igualdad de gadgets como ABS, Control Traccion, suspensiones regulables y curvas de potencia, por casi 7000€ menos que la multistrada..............deja esa opcion ducati un poco en pelotas.... la verdad.
y viendo la nueva R1200GS de agua , 125CV y 190/200 de recorridos y la publicidad que le estan dando en BMW; creo que no habra una version R1200GS adventure en el corto plazo, mas bien dentro de dos años como pronto.
por tanto la 1190 normal , queda en igualdad de recorridos de suspension que la BMW, superior a los 125 CV de esta en potencia, a igualdad de potencia en 150CV que la multistrada, costando mucho menos que esta y menos que la GS de agua, se situa como una opcion razonable.
y la 1190R, a casi igualdad de recorridos que la GS1200ADV actual, con 40CV mas de potencia, iguales o mas gadgets y peso algo menor, se situa tambien como una alternativa.
quiero decir con todo esto que
1, el motor 1190 de 150CV y 12,5 de par se situa en igualdad al de la Ducati , superandolo en par, igualando en par a la GS LC y superandola en 25CV.
2, las suspensiones electronicas de la 1190 igualan a las de la GS1200LC y las de la MTS
3, los gadgets de ABS, Control tracc y curvas de potencia igualan a la MTS y GS1200LC y superan a la GSADV que no tiene curvas de potencia.
4, una moto la 1190 proxima en asfalto a la referencia que era la multistrada por rabia y la GS por estabilidad
En definitiva KTM ha observado a la competencia maxitrail, les ha igualado o superado en cifras de potencia y par, les ha igualado en gadgets y les ha seguido en recorridos de suspension y altura libre, y les iguala en accesorios para la moto (les supera en lo feas que son las maletas jejejeje) y ademas saca la version R que supera a la actual GS1200ADV en potencia y par, la iguala en recorridos y la gana en menos peso, y en precio..
asi que........ ;)
Publicado por: ktmato en Octubre 04, 2012, 08:58:14 am
Mira q sois finos algunos con las fotos...menudo abollón q tiene el escape.
Publicado por: OscarT en Octubre 04, 2012, 10:20:26 am
Publicado por: OscarT en Octubre 04, 2012, 10:21:42 am
Publicado por: ALBERT en Octubre 04, 2012, 10:39:33 am
Mejor explicado imposible.
Es mas .... yo también me estoy justificando para pillarme una ;D ;D ;D ;D
Publicado por: ata en Octubre 04, 2012, 12:07:26 pm
ES UN TRUÑO
que pasa, es que no lo iba a decir nadie?
Publicado por: cocoloco en Octubre 04, 2012, 12:20:04 pm
Publicado por: Raultype en Octubre 04, 2012, 01:56:50 pm
Y claro que se venderan mas Bmw,la gente siempre cree tener una Bmw da mas "cache", o que son mejores, esas cosillas.
Pero para la gente que no quiere ser tan clasica y tener una moto especial y de una marca mas radical la nueva Ktm esta genial.
Publicado por: Che en Octubre 04, 2012, 02:35:54 pm
Hombre un truño no va a ser, o como todo en esta vida, según para que uso y que ojos lo miren. Para un uso unicamente campero sin duda mejor nuestras adventures, para un uso 90% rutero, la nueva.+1
Y claro que se venderan mas Bmw,la gente siempre cree tener una Bmw da mas "cache", o que son mejores, esas cosillas.
Pero para la gente que no quiere ser tan clasica y tener una moto especial y de una marca mas radical la nueva Ktm esta genial.
Tengo una duda... la R nueva no lleva suspensiones regulables electronicamente pero si que llevaria amortiguador de direccion de serie? Solo eso de mas y sube tanto el precio?
Publicado por: mica en Octubre 04, 2012, 02:55:46 pm
Publicado por: ata en Octubre 04, 2012, 03:20:25 pm
hijos, he pecado
he caído en las garras de la tentación germana, me he dejado llevar por las curvas teutonas, por su hambre de salchicha bratwurst y salsa regada con cerveza, la carne me ha conquistado y el fruto de mi pecado se llamará 1190 y vosotros lo sufriréis porque seréis los dueños del hermano bastardo, seréis el Caín austriaco a la sombra de Abel alemán.
Jesus de Mattinghoffen morirá por los pecados de los traileros moñas, pero no por los míos
larga vida a la lujuriosa SE, con ella no pecas.................. ella es el pecado
Publicado por: Hellfire en Octubre 04, 2012, 04:50:41 pm
Publicado por: lebul en Octubre 04, 2012, 05:00:37 pm
Yo que por desgracia la mia no la uso apenas por campo, y todo el uso que le doy a mi moto son viajes de asfalto, con mi chica y cargados, por eso veo perfecta esta moto!!!!! Si baja un poco el consumo, es mas rutera, mas comoda para el acompañante, etc, La quieroTenes 200% RAZON
Seguro que siempre mantiene su toque Ktm de motor, y nos sigue transmitiendo sensaciones que otras marcas no pueden o no se atraven a dar.
Gracias a la salida de esta moto, puedo seguir con esta marca, y no cambiar otra tipica ruteraaaa.
Publicado por: lebul en Octubre 04, 2012, 05:21:16 pm
No sabes que la horquilla es multiregulable?? yo en carretera le aplico un setting y la dejo firme como una tabla!! un gustazo cuando quieres ir de curvas con frenadas alocadas!!
Ya le has tenido que meter un ohlins(mil y pico euros mas, que la hp2 no es precisamente barata) detrás para que vaya decente, porque originalmente si no me equivoco lleva uno de aire con paralever no??
La tuya sería la 990 R modelo 2009-2010 ;) aún conservaban 265mm de recorrido!!
Je je je .............le diste duro al bávaro !!!! ( ojo, parece un buen tio a pesar de tener una BMW...por lo menos es una HP2! )
Publicado por: lebul en Octubre 04, 2012, 05:24:37 pm
Anuncian un consumo un 20 % !!!! inferior a la 990.No es de estrañar....con lo que se traga la 990 cuando abres gassssssssssssssssssss ;D
Publicado por: jbilo en Octubre 04, 2012, 05:24:48 pm
Publicado por: Hellfire en Octubre 04, 2012, 05:28:41 pm
Leo y me asombra las quejas de que la nueva es menos off...como si con la 990, la gente hiciera off. (Excepto media docena de foreros).
El que quiera hacer off que se pille una 950SE, y sólo entonces sabrá lo que es el Power KTM en campo. La mejor trail con diferencia.
Cuanto más veo la nueva Ktm, más me gusta...pero para rular como con la BMW Adv. Viajes por los Alpes, pistas fáciles y rápidas, carreteras "cuaternarias"...
Y en ese terreno la nueva BMW lc le va a dar "palpelo" a la nueva Ktm, y a la nueva Yamaha, y a la nueva...
Toda las marcas que se han apuntado a las grandes trail, han copiado el camino y el concepto de Bmw, y para cuando están listas y ofrecen un producto, de repente el líder (BMW) va y saca una nueva GS lc.
Llegan cinco u ocho años tarde, BMW seguirá líder de ventas otra década. Y no os engañéis, no será por el plan select.
Publicado por: lebul en Octubre 04, 2012, 05:29:47 pm
Al final me gustará la R y todo..... lo que no entiendo es la política de precio mas alto de la versión R. En este caso al menos lleva el control de presión de los neumáticos de serie que no lleva la STD, pero creo que debe ser mas caro el sistema de suspensiones electrónicas que si lleva la STD y no la R... por cierto la R pesa 5kg más.... :o solo por las ruedas me parece mucha diferencia.+1 ...........tambien viene con las defensas laterales ( que deben andar alrededor de 2kg). Lo del precio es puro marketing ( tendria que valer menos )
Publicado por: lebul en Octubre 04, 2012, 05:35:53 pm
y el hijo de dios, el que fue sacrificado por nuestros pecados, el hijo del dios naranja de Mattinghoffen se revela a su desdicha y confiesa:
hijos, he pecado
he caído en las garras de la tentación germana, me he dejado llevar por las curvas teutonas, por su hambre de salchicha bratwurst y salsa regada con cerveza, la carne me ha conquistado y el fruto de mi pecado se llamará 1190 y vosotros lo sufriréis porque seréis los dueños del hermano bastardo, seréis el Caín austriaco a la sombra de Abel alemán.
Jesus de Mattinghoffen morirá por los pecados de los traileros moñas, pero no por los míos
larga vida a la lujuriosa SE, con ella no pecas.................. ella es el pecado
je je je ........................................ ;D ;D
Publicado por: ALBERT en Octubre 04, 2012, 07:00:37 pm
Control de tracción y ABS con modo Off en todas
-1190 Adventure base: 13.989 euros (sin EDS-Suspensión electronica ni TPMS-Control de presión de neumáticos ).
-1190 Adventure: 14.870 euro. Con lo que le falta arriba + caballete central
-1190 Adventure R: 15.239 euro Con TPMS + caballete central y SIN suspensión electrónica
Lo que no entiendo es para que coño hay que pagar para el control de tracción en la R, si en campo lo que se busca es que se descontrole ;)
Seria mejor rebajarla un poco y quitar esa opción, no ?
Y ya de paso, dejar también como opción la suspensión electrónica .... total, si de verdad vas a hacer campo, no quieres todas esas pijadas.
En todo caso, la mia es la de 15.000 lerdos. Voy a llamar a la Merkel a ver si me rescata ;D ;D ;D ;D
Publicado por: JaviDM en Octubre 04, 2012, 07:11:24 pm
Se nota que ya somos "uropeos", el pecado de envidia ha dado paso a la europea...hipocresía.
Leo y me asombra las quejas de que la nueva es menos off...como si con la 990, la gente hiciera off. (Excepto media docena de foreros).
El que quiera hacer off que se pille una 950SE, y sólo entonces sabrá lo que es el Power KTM en campo. La mejor trail con diferencia.
Cuanto más veo la nueva Ktm, más me gusta...pero para rular como con la BMW Adv. Viajes por los Alpes, pistas fáciles y rápidas, carreteras "cuaternarias"...
Y en ese terreno la nueva BMW lc le va a dar "palpelo" a la nueva Ktm, y a la nueva Yamaha, y a la nueva...
Toda las marcas que se han apuntado a las grandes trail, han copiado el camino y el concepto de Bmw, y para cuando están listas y ofrecen un producto, de repente el líder (BMW) va y saca una nueva GS lc.
Llegan cinco u ocho años tarde, BMW seguirá líder de ventas otra década. Y no os engañéis, no será por el plan select.
A ver por partes fairy que corres mas que con la SE!
creo erras en afirmar que la mayoria de la gente no usa la moto en off, hombre todo el dia en lo marron no claro, pero hacer mixto si y muchos, mirate de vez en cuando las cronicas, los que no se meten casi nunca son los GS, por razones obvias, no es para eso y los compradores no la compran para eso, tienes que ser campeon de levantamiento de peso libre ;D
Tampoco creo la SE sea la mejor para hacer off, depende el tipo de off, en mi opinión con una 250 vas de sobra... pero sobre gustos pues tu mismo
y bueno la gs seguira siendo lider de ventas seguro pero con las nuevas monturas yamaha, triumph y KTM pupita le harán y le quitaran mercado, no es lo mismo la mayoria simple que la absoluta
ten cuidadin con la SE que me han dicho que te tiras al suelo ultimamente jejejeje
Publicado por: mica en Octubre 04, 2012, 09:37:27 pm
Publicado por: Migue_vlc en Octubre 04, 2012, 10:23:42 pm
Aparte del bollo en el colector..¿habéis visto el desert trasero como lo lleva?....ya sabéis, la potencia sin control no sirve de nada........Creo que para campear la 990 sigue siendo mejor, para rutear por asfalto ya es otra cosa, algo así como un pepinillo ¿no?
Coño es verdad no me había fijado es ese sutil bollo , jajajaj
Romper el colector debe de ser una putada importante, no sueldan bien...
Efectivamente los de TT se van a inflar, van a vender tantos cubrecarter como motos de estas se vendan :)
Publicado por: Migue_vlc en Octubre 04, 2012, 10:31:01 pm
Se nota que ya somos "uropeos", el pecado de envidia ha dado paso a la europea...hipocresía.
Leo y me asombra las quejas de que la nueva es menos off...como si con la 990, la gente hiciera off. (Excepto media docena de foreros).
El que quiera hacer off que se pille una 950SE, y sólo entonces sabrá lo que es el Power KTM en campo. La mejor trail con diferencia.
Cuanto más veo la nueva Ktm, más me gusta...pero para rular como con la BMW Adv. Viajes por los Alpes, pistas fáciles y rápidas, carreteras "cuaternarias"...
Y en ese terreno la nueva BMW lc le va a dar "palpelo" a la nueva Ktm, y a la nueva Yamaha, y a la nueva...
Toda las marcas que se han apuntado a las grandes trail, han copiado el camino y el concepto de Bmw, y para cuando están listas y ofrecen un producto, de repente el líder (BMW) va y saca una nueva GS lc.
Llegan cinco u ocho años tarde, BMW seguirá líder de ventas otra década. Y no os engañéis, no será por el plan select.
Claro que con una 990 puedes hacer off y hay mucha gente que lo hace, cada uno a su nivel, capacidad de sufrir, o de complicarse la vida....
No todo el mundo que sale los findes cuelga una salida con mil fotos y demás..
Una 950 no sirve para meterse por donde pasa una freeride 350 por ejemplo, aunque al final depende mucho de lo colgao que estés :) y de las manos que tengas.
A mi personalmente no me gustan los sitios imposibles, conozco mis capcidades y las de la moto, con eso fijo los limites, el mío llega infinitamente antes que el de la moto. Me gusta disfrutar en cada salida , con su dosis justa de sufrimiento..., pero al final cada uno somos un mundo.
Yo ya lo he dicho , lo que me jode es que a esta bestia asfaltica no llamen LC10 o 12 o 2000 ....
Que de la 1200Gs LC, BMW hable de moto de enduro, es ya para vomitar directamente..:)
Aus cacaus.! :)
Cada burra a su corral...jeje
Publicado por: kodosero en Octubre 04, 2012, 10:57:13 pm
Claro que con una 990 puedes hacer off y hay mucha gente que lo hace, cada uno a su nivel, capacidad de sufrir, o de complicarse la vida....
No todo el mundo que sale los findes cuelga una salida con mil fotos y demás..
Una 950 no sirve para meterse por donde pasa una freeride 350 por ejemplo, aunque al final depende mucho de lo colgao que estés :) y de las manos que tengas.
A mi personalmente no me gustan los sitios imposibles, conozco mis capcidades y las de la moto, con eso fijo los limites, el mío llega infinitamente antes que el de la moto. Me gusta disfrutar en cada salida , con su dosis justa de sufrimiento..., pero al final cada uno somos un mundo.
Yo ya lo he dicho , lo que me jode es que a esta bestia asfaltica no llamen LC10 o 12 o 2000 ....
Que de la 1200Gs LC, BMW hable de moto de enduro, es ya para vomitar directamente..:)
Aus cacaus.! :)
Cada burra a su corral...jeje
Bueno, creo que a veces nos despistamos un poco...No hay NADA mejor para rodar por el campo de manera rapida y efectiva como una moto de enduro...son ligeras, muy potentes y efectivas, por algo son motos derivadas de la competicion, estan hechas para eso...
...lo alucinante de una buena TRAIL DE VERDAD es que puedas montarte en ella en por ejemplo....Badajoz, irte por autovia o carretera secundarias hasta los pirineos con un buen confort, capacidad de carga, potencia y capacidad de crucero, llegar allí, hacerte todas las pistas que esten al alcance de tu destreza al manillar (la LC8 siempre tendrá el limite mas alto q uno mismo), y luego volverte de nuevo otros mil kilometros para abajo tan campante!
Para mí eso es una cualidad asombrosa y solo la he conocido en mi Supertenere 750 y en la 990 mejorado por 10 sobre la ST...
Publicado por: Migue_vlc en Octubre 04, 2012, 11:12:37 pm
Publicado por: Hellfire en Octubre 04, 2012, 11:38:07 pm
A ver por partes fairy que corres mas que con la SE!
creo erras en afirmar que la mayoria de la gente no usa la moto en off, hombre todo el dia en lo marron no claro, pero hacer mixto si y muchos, mirate de vez en cuando las cronicas, los que no se meten casi nunca son los GS, por razones obvias, no es para eso y los compradores no la compran para eso, tienes que ser campeon de levantamiento de peso libre ;D
Tampoco creo la SE sea la mejor para hacer off, depende el tipo de off, en mi opinión con una 250 vas de sobra... pero sobre gustos pues tu mismo
y bueno la gs seguira siendo lider de ventas seguro pero con las nuevas monturas yamaha, triumph y KTM pupita le harán y le quitaran mercado, no es lo mismo la mayoria simple que la absoluta
ten cuidadin con la SE que me han dicho que te tiras al suelo ultimamente jejejeje
Puede que yerre, ya que no tengo datos empíricos y contrastados. Pero mi impresión es esa, que son cuatro gatos y siempre los mismos los que salen por lo marrón.
La SE es la trail más pura que hay en el mercado. No pretendo compararla con las 250, ni en carretera con las R1, lo que intento decir es que, de entre las grandes trail bicilíndricas es la mejor sin paliativos, tan es así que reto a cualquiera que la pruebe por los caminos, subidas, trialeras por las que suele rodar con su adventure, yamaha, africota o cualquier otra...y después que cuente. Yo os la presto. La única pega, es que hay que medir más de 1,85 para pasar ciertos obstáculos con garantía de hacer pie.
Veo que te funciona el CNI del foro, efectivamente, estoy más tiempo por el suelo que en vertical...mucha moto la SE ;D
Publicado por: Hellfire en Octubre 04, 2012, 11:47:42 pm
jojojoj ......al ataque¡¡¡¡¡¡¡ que la gs le mete mano a la 1190 en carreteras cuaternarias ¡¡¡¡¡¡ jojojjoooooo, vamos vamos ¡¡¡¡ todo lo que la 1190 pierde en off con respeco a la 990 lo gana en onn, y mucho mas, y si ya la 990 estaba a gran altura en esas carreteras ni te digo como tiene que ir la 1190 ¡¡¡¡ vamos que menos datos micrometricos y al lio, que en este foro ya sabemos eso de los indios y las flechas, te puede gustar mas o menos, cada cual tiene su opinion pero ya parece estar claro que la moto antes de verla empieza a gustar mucho, mucho, y personalmente creo que es la primera moto que de verdad ha a romper en el mercado de las mastodonticas "trail", es mucho mas agresiva que la ST e infinitamente mas trail que la multistrada, la nueva gs como trail ni se le acerca (solo en onn viajero ya sera otra cosa), totalmete de acuerdo en que muy pocas 990 hacen off de continuo, y totalmente de acuerdo en que para el off lo mejor es una cilindrada media (600 mas o menos), fayri tu SE es una reliquia, una machada, un misil sin equipo de lanzamiento, jojojoooo a ti lo que te pasa es que quieres otra GS.......tu "ALMA MATTER, comprate una 450 para el jardin y una 1190 para las excursiones con los gesero y veras como les atizas en la rectas¡¡¡¡¡ :o :o ehhhhh??? :o :o
A usía no le contesto que es muy feo...
...lalalalalalalalalalaalaaaaaaaaa
::)
Publicado por: alfaris en Octubre 05, 2012, 01:34:12 am
Por cierto Alfaris..... parece que te estés justificando para comprarte una.. ::) ;D
pues la verdad es que hasta que ha salido esta 1190, estaba mirando la multistrada como aparato asfaltico de 150CV y 11,9 de par y me parecia la leche, hasta fui a probar una.
y tenia la duda de si cogia la multistrada, cual tendria que soltar si la GS1200ADV o la HP2 enduro, cuando ambas me cubren un rango muy amplio, y todo apuntaba a que la flota seria MTS y HP2 enduro..... Al fin y al cabo la GS esta en select y Ducati tambien tiene algo parecido. osea que seria cambiar uno por otro mas o menos,
y me hallaba en esas disquisiciones cuando va y sacan la 1190 con 150CV y 12,5 de par nada menos, y encima con todos los gadgets de la GS , y ademas una version R con 220/220 que iguala a la GSADV, y menos peso que la ADV y mas potencia que la GS y que la HP2...... y mas goma que la GS, :o en fin que me ha roto los esquemas. porque ¿para que quiero una MTS si la KTM da igual de potencia y tiene mas par , encima la hay con 50mm mas de recorridos, y con control de traccion, ABS, etc etc.
es acojonante es como si en ktm hubieran sacado algo que me cubre la polivalencia y gadgets de la GS, la mala leche de la ducati en potencia y par, y las suspensiones de la GS ADV..........
la 1190R me supone:
:) 47CV mas que la HP2, +1,00 de par, llantas =, pero..... -50/-30 de recorridos >:( , y peso, +30kgs. >:(
habra que ponderar esto, la verdad es que aunque sacrifique recorridos y gane peso para eso tengo la 530.
:) 40CV mas que la GS ADV, +1,00 de par, +10/= recorridos, -20kgs, llantas 21/18, pero.......-10lts y -suspension electr
se puede vivir sin suspension electrónica, y los 10 lts de menos se pueden llevar de otros modos.
CONCLUSION
KTM 1190R + KTM530 = FLOTA IDEAL PARA MI USO. Reduzco flota, quito financiacion select BMW GS , vendo la HP2 y conservo la 530. y quizas no tenga que poner dinero........ ::)
Publicado por: alfaris en Octubre 05, 2012, 01:48:13 am
los que no se meten casi nunca son los GS, por razones obvias, no es para eso y los compradores no la compran para eso, tienes que ser campeon de levantamiento de peso libre ;D
Tampoco creo la SE sea la mejor para hacer off, depende el tipo de off, en mi opinión con una 250 vas de sobra... pero sobre gustos pues tu mismo
las generalizaciones ............siempre tan poco rigurosas con algunos otros :'(
Pues en mi caso no es asi , tanto la HP2 con gomas de cross, como la GS1200ADV (tkc delante/tourance detrás) pisan el campo, cada una en su medida y por si no tengo bastante, también meto en campo la 530 con mousses por cierto.
al igual que lo hizo mi 950 ADV S con dessert durante tres años.
quizas yo estoy pirado, pero disfruto sabiendo que mis excursiones tienen pocos limites, mas alla de los fisicos de la moto y mios, y que la cabra tira al monte y que aunque vaya por ciudad y carretera siempre acabare cogiendo esa pista o camino con la GS, y aunque vaya por comarcal o por pista, siempre cogere ese camino o sendero con la HP2 o que aunque vaya por camino o sendero siempre m entrampare en esa trialerilla o ese lo que sea con la 530.
PLUS ULTRA¡¡¡¡¡¡ Como dice el escudo. usease MAS LEJOS¡¡¡
como decia el anuncio de mitsubishi, no vayas al campo, SÉ DE CAMPO ;D
Publicado por: alfaris en Octubre 05, 2012, 01:54:01 am
Puede que yerre, ya que no tengo datos empíricos y contrastados. Pero mi impresión es esa, que son cuatro gatos y siempre los mismos los que salen por lo marrón.
La SE es la trail más pura que hay en el mercado. No pretendo compararla con las 250, ni en carretera con las R1, lo que intento decir es que, de entre las grandes trail bicilíndricas es la mejor sin paliativos, tan es así que reto a cualquiera que la pruebe por los caminos, subidas, trialeras por las que suele rodar con su adventure, yamaha, africota o cualquier otra...y después que cuente. Yo os la presto. La única pega, es que hay que medir más de 1,85 para pasar ciertos obstáculos con garantía de hacer pie.
Veo que te funciona el CNI del foro, efectivamente, estoy más tiempo por el suelo que en vertical...mucha moto la SE ;D
por favor necesito que quedemos un dia e intercambiemos la HP2 enduro y la 950SE por campo, no quisiera morirme sin antes tener la certeza de que no tengo LA MEJOR SIN PALIATIVOS. :D
(http://lc8ty.smugmug.com/photos/639922750_WkUGi-L.jpg)
En serio necesito mas sensaciones, 103CV y 270/250 con ohlins atrás, amortiguador scotts e igual peso que la 950SE no son suficientes. >:(
por favor necesito probar la 950SE y ver la luz. 8)
en serio, dime cuando y donde , ;)
(http://i104.photobucket.com/albums/m161/tsiklonaut/67.jpg)
Publicado por: alfaris en Octubre 05, 2012, 02:08:12 am
Bueno, creo que a veces nos despistamos un poco...No hay NADA mejor para rodar por el campo de manera rapida y efectiva como una moto de enduro...son ligeras, muy potentes y efectivas, por algo son motos derivadas de la competicion, estan hechas para eso...
...lo alucinante de una buena TRAIL DE VERDAD es que puedas montarte en ella en por ejemplo....Badajoz, irte por autovia o carretera secundarias hasta los pirineos con un buen confort, capacidad de carga, potencia y capacidad de crucero, llegar allí, hacerte todas las pistas que esten al alcance de tu destreza al manillar (la LC8 siempre tendrá el limite mas alto q uno mismo), y luego volverte de nuevo otros mil kilometros para abajo tan campante!
esa es la clave, perfectamente expresado. el concepto trail en esencia en el cual incluiria alguna entrampada en un camino por el que no puedes o no ves claro seguir, darle la vuelta a la moto a mano, apretar el culo al acercarte a ese charco con fango con ruedas mixtas, un par de traspies en maniobras lentas con voltereta, algun rehuse de acojone, ese tramo que no sabes donde acabara, esos paisajes nuevos, y esa sonrisa al hacer los ultimos tramos de autopista llegando a casa...y la mirada de sorpresa en el garaje pensando "vaya tela por donde me he metido hoy" :D
y para donde no llegaste con la trail , pues otro dia vas con remolque y moto de enduro , donde siempre la puedes sacar casi en volandas de la entrampada. y para toda condicion climatologica adversa en campo, la enduro sin duda, brutales en competicion, inacabables en la realidad nuestra. ;)
Publicado por: ata en Octubre 05, 2012, 08:03:07 am
yo he ido en hachepedos y no se su potencia ni sus extrañas sensaciones derivadas de sus suspensiones, centro de gravedad, su cardan, su ataque y demás, pero sí te cuento los años luz que hay en carácter y comportamiento entre ambas
y sin ser mas papista que el papa, donde vayas o lo que hagas con ese armario, es cosa a sentirte orgulloso si ello conlleva siempre un desafío, pero nunca óbice de duelo ni justificación a sus bondades, te gusta y punto
y si te gusta, te olvidas de cifras y demás demagogia de los fabricantes
mola lo gallo que eres, lo estricto en tu absorción de datos declarados, al fin y al cabo se puede ser friky de muchas maneras, otra cosa es que quieras demostrarlo a base de datos numéricos y duelos lacrimosos
güen rollo a la peña, la primera para abajo y viva Fuentealbilla, caraho
Publicado por: Hellfire en Octubre 05, 2012, 08:14:12 am
por favor necesito que quedemos un dia e intercambiemos la HP2 enduro y la 950SE por campo, no quisiera morirme sin antes tener la certeza de que no tengo LA MEJOR SIN PALIATIVOS. :D
En serio necesito mas sensaciones, 103CV y 270/250 con ohlins atrás, amortiguador scotts e igual peso que la 950SE no son suficientes. >:(
por favor necesito probar la 950SE y ver la luz. 8)
en serio, dime cuando y donde , ;)
Entonces habrá que quedar, ya que a mí también me interesa la HP2 (para mí la "trail" más pura de BMW).
Con respecto a lo de las sensaciones, entiendo que estás siendo irónico. Y aunque los datos entre motos son similares, en la SE el comportamiento es ofensivo, quedándote con la sensación de moto inacabable.
Para mí, la HP2 sin probarla tiene una pega... los perolos, los tibiazos en conducción agresiva... ( tengo una GSA). A ver si se organiza algo, o te acercas por Cantabria...y hacemos un "change" ;D
SL2
Publicado por: Hellfire en Octubre 05, 2012, 08:16:44 am
alfaris, eres un moñas de cojones, que también tenía que decirlo alguien
yo he ido en hachepedos y no se su potencia ni sus extrañas sensaciones derivadas de sus suspensiones, centro de gravedad, su cardan, su ataque y demás, pero sí te cuento los años luz que hay en carácter y comportamiento entre ambas
y sin ser mas papista que el papa, donde vayas o lo que hagas con ese armario, es cosa a sentirte orgulloso si ello conlleva siempre un desafío, pero nunca óbice de duelo ni justificación a sus bondades, te gusta y punto
y si te gusta, te olvidas de cifras y demás demagogia de los fabricantes
mola lo gallo que eres, lo estricto en tu absorción de datos declarados, al fin y al cabo se puede ser friky de muchas maneras, otra cosa es que quieras demostrarlo a base de datos numéricos y duelos lacrimosos
güen rollo a la peña, la primera para abajo y viva Fuentealbilla, caraho
Éramos pocos y parió la agüela ::) ;D
Publicado por: kodosero en Octubre 05, 2012, 09:50:46 am
esa es la clave, perfectamente expresado. el concepto trail en esencia en el cual incluiria alguna entrampada en un camino por el que no puedes o no ves claro seguir, darle la vuelta a la moto a mano, apretar el culo al acercarte a ese charco con fango con ruedas mixtas, un par de traspies en maniobras lentas con voltereta, algun rehuse de acojone, ese tramo que no sabes donde acabara, esos paisajes nuevos, y esa sonrisa al hacer los ultimos tramos de autopista llegando a casa...y la mirada de sorpresa en el garaje pensando "vaya tela por donde me he metido hoy" :D
y para donde no llegaste con la trail , pues otro dia vas con remolque y moto de enduro , donde siempre la puedes sacar casi en volandas de la entrampada. y para toda condicion climatologica adversa en campo, la enduro sin duda, brutales en competicion, inacabables en la realidad nuestra. ;)
No entiendo una maxitrail de 200 y pico kilos para hacer el bestia por caminos o buscar desafios...su cualidad unica es la versatilidad que comentaba antes...Para salir a "pilotar" por el campo y meterme en berenjenales formidables tengo una Aprilia RXV 550 y un terreno muy montañoso al lado de mi casa.
Pero como digo, me parece una pasada poder salir de viaje a cientos de kilometros y luego allí poder ir a conocer lugares reconditos gracias a Garmin y a la Adventure jejejeje!
Publicado por: ALBERT en Octubre 05, 2012, 10:25:22 am
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_02.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_04.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_03.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_01.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_10.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_08.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_07.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_16.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_12.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_20.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_23.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_26.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_25.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_28.jpg)
(http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/2013_ktm_adventure_1190_14.jpg)
Publicado por: JaviDM en Octubre 05, 2012, 11:28:19 am
las generalizaciones ............siempre tan poco rigurosas con algunos otros :'(
Pues en mi caso no es asi , tanto la HP2 con gomas de cross, como la GS1200ADV (tkc delante/tourance detrás) pisan el campo, cada una en su medida y por si no tengo bastante, también meto en campo la 530 con mousses por cierto.
al igual que lo hizo mi 950 ADV S con dessert durante tres años.
quizas yo estoy pirado, pero disfruto sabiendo que mis excursiones tienen pocos limites, mas alla de los fisicos de la moto y mios, y que la cabra tira al monte y que aunque vaya por ciudad y carretera siempre acabare cogiendo esa pista o camino con la GS, y aunque vaya por comarcal o por pista, siempre cogere ese camino o sendero con la HP2 o que aunque vaya por camino o sendero siempre m entrampare en esa trialerilla o ese lo que sea con la 530.
PLUS ULTRA¡¡¡¡¡¡ Como dice el escudo. usease MAS LEJOS¡¡¡
como decia el anuncio de mitsubishi, no vayas al campo, SÉ DE CAMPO ;D
A ver alfaris lo primero hablo de GS no de hp2
generalizaciones son estadisticas? tu te metes por campo con tu GSA, pues vale, pero no me digas que la usa la gente para eso por que NI DE COÑA, vamos las ultimas palabras del jefe de ventas de BMW Madrid, "si te vas a meter por campo esta moto no es para eso"
si pusieramos un %, tu crees q pasarian del 5%? y he tirado alto
lo mismo que va a pasar con la 1190 fijo quizas un poco más.
es como si me dices que tu hp2 la usa la gente para ir a currar o viajes por autopista, pues va a ser que no, no quiere decirse q haya alguno...
en fin que como tu eres un hombre de posibles, pillate la 1190 y como no vivimos muy lejos quedamos que tengo ganas de verla
por cierto aun tengo tu parrila trasera, va de lujo
saludos
Publicado por: lebul en Octubre 05, 2012, 12:50:11 pm
De donde sacaste estas fotos de la R???? Quien es el piloto??( se ve que no es Giovani Sala ,porque mide una cabeza mas ;D)
No se que le cuenta al bereber este ( sera lo de la suspension activa????)
Pongo una foto a los fans de la SE ;D( maquinon)
(http://imageshack.us/a/img26/14/sedone2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/26/sedone2.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Publicado por: ALBERT en Octubre 05, 2012, 01:07:46 pm
Che , Albert,
De donde sacaste estas fotos de la R????
http://blog.derestricted.com/photography/2013-ktm-1190-adventure-r-photoshoot/?fb_action_ids=10152175150630454&fb_action_types=og.recommends&fb_source=aggregation&fb_aggregation_id=288381481237582 (http://blog.derestricted.com/photography/2013-ktm-1190-adventure-r-photoshoot/?fb_action_ids=10152175150630454&fb_action_types=og.recommends&fb_source=aggregation&fb_aggregation_id=288381481237582)
El piloto soy yo je je je
Publicado por: lebul en Octubre 05, 2012, 01:43:05 pm
Publicado por: ALBERT en Octubre 05, 2012, 06:08:07 pm
http://blog.derestricted.com/photography/2013-ktm-1190-adventure-photoshoot/ (http://blog.derestricted.com/photography/2013-ktm-1190-adventure-photoshoot/)
Publicado por: lebul en Octubre 05, 2012, 06:49:02 pm
CarreteraMe gusta cada vez mas la "road" naranja( quedando me con la 990 obviamente)...
http://blog.derestricted.com/photography/2013-ktm-1190-adventure-photoshoot/ (http://blog.derestricted.com/photography/2013-ktm-1190-adventure-photoshoot/)
Habra que ponerle "sliders"a las maletas laterales KTM ;D
Publicado por: alfaris en Octubre 05, 2012, 11:23:11 pm
Lamento profundamente que no hayas seguido el juego de mi post, me equivoue al pensar que lo entenderias,
Tu en vez de contestar con sarcasmo o ironia, recurres al insulto facil. moñas o gallito son terminos impropios de qlguien tan cultivado como tu. . Es curioso porque yo a ti no te he insultado nisiquiera adjetivado , solo te he invitado a que me muestres en vivo las virtudes de tu idolatrada 950SE, en un tono cordial y con cierto humor.
No se que tiene de malo comentar cifras y datos, entre otras cosas, si pueden ser de utilidad a otros con similares disquisiciones.
Me parece perfecto que seas el adalid de la 950SE, que consideres un hierro a todo lo demas, pero haz el favor de dirigirte a mi nick con el mismo RESPETO con el que yo me he dirigido al tuyo. Es lo minimo. Si no quieres entrar al juego de probar las motos no entres , pero no insultes a mi nick . Al fin y al cabo eston son nicks ¿verdad?. Quizas por ello se pierden las normas basicqs que en el mundo real suelen regir. Quizas por eso amparandose en un nick es mas facil despotricar.
Disculpad los lectores de este post,.Sigamos pues hablando de la 1190 para no desvirtuar este post ni aburrir a los lectores con absurdos ebfrentamientos dialecticos fuera de tono que en el fondo no valen para nada.
Publicado por: alfaris en Octubre 05, 2012, 11:28:13 pm
A ver alfaris lo primero hablo de GS no de hp2
generalizaciones son estadisticas? tu te metes por campo con tu GSA, pues vale, pero no me digas que la usa la gente para eso por que NI DE COÑA, vamos las ultimas palabras del jefe de ventas de BMW Madrid, "si te vas a meter por campo esta moto no es para eso"
si pusieramos un %, tu crees q pasarian del 5%? y he tirado alto
lo mismo que va a pasar con la 1190 fijo quizas un poco más.
es como si me dices que tu hp2 la usa la gente para ir a currar o viajes por autopista, pues va a ser que no, no quiere decirse q haya alguno...
en fin que como tu eres un hombre de posibles, pillate la 1190 y como no vivimos muy lejos quedamos que tengo ganas de verla
por cierto aun tengo tu parrila trasera, va de lujo
saludos
Pues de verdad que conozco gente con ho2 que la usa a diario para ir a trabajar con ruedas de supermotard y el finde le pone los tacos parq excursiones...
Los porcentajes puede que estes en lo cierto.
De todos modos el jefe de ventas de bmw no me parece el guru del criterio de lo que se puede hacer o no hacer con una Gs.
Pero da igual, el que quiera que la meta por campor el que no quiera que no,
Yo seguire dando gas
Nos vemos, un saludo cordial.
Publicado por: lebul en Octubre 06, 2012, 12:10:04 am
Sos un genio y te felicito que te atreves a darle gas en el campo con tu HP2 !! La verdad que para mirarla y colecionarla ,la HP2 ( tanto en su version "enduro" como en su version " supermotard" son la leche!
Mas allá de estas consideraciones ( sinceras ademas ), probá un dia una SE 950 por los mismos caminos ( o pistas ) ;D ;D ;D
Si de verdad te gusta manejar este tipo de aparatos en off-road , no te vas a repentir de la experiencia.( y sino, preguntale a Giovanni Sala) :o :o :o
Amen hermano ..................... y volvemos al post de la 1190 8)
Publicado por: alfaris en Octubre 06, 2012, 03:12:56 am
Alfaris,
Sos un genio y te felicito que te atreves a darle gas en el campo con tu HP2 !! La verdad que para mirarla y colecionarla ,la HP2 ( tanto en su version "enduro" como en su version " supermotard" son la leche!
Mas allá de estas consideraciones ( sinceras ademas ), probá un dia una SE 950 por los mismos caminos ( o pistas ) ;D ;D ;D
Si de verdad te gusta manejar este tipo de aparatos en off-road , no te vas a repentir de la experiencia.( y sino, preguntale a Giovanni Sala) :o :o :o
Amen hermano ..................... y volvemos al post de la 1190 8)
Las fotos ultimas de la 1190R OFF ROAD me han gustado, muy evocadoras. Parece Marruecos. Por cierto que las maletas son las zega pro de touratech, no han tenido huevos de ponerle las de la normal, esas horrendas. Menos mal.
Publicado por: alfaris en Octubre 06, 2012, 03:19:24 am
Entonces habrá que quedar, ya que a mí también me interesa la HP2 (para mí la "trail" más pura de BMW).
Con respecto a lo de las sensaciones, entiendo que estás siendo irónico. Y aunque los datos entre motos son similares, en la SE el comportamiento es ofensivo, quedándote con la sensación de moto inacabable.
Para mí, la HP2 sin probarla tiene una pega... los perolos, los tibiazos en conducción agresiva... ( tengo una GSA). A ver si se organiza algo, o te acercas por Cantabria...y hacemos un "change" ;D
SL2
Lo mejor al final es probar las cosas para tener una opinion personal mas exacta. Yo pienso que 100cv mas o menos son inacabables en campo, da igual en que chasis. La sensacion de poder absoluto al dar gas en terreno humedo con tacos de cross en una bicilindrica con esa potencia es inolvidable y sobre todo adictiva
Es por ello que aunque parezca absurdo, una 1190 R con ruedas de cross y 150cv , tiene que ser un aparato que supere en ese tipo de sensaciones a la 950SE Y a la HP2, si ya lograsmeos ponerle suspensiones mas largas, sobre los 265 parq mi gusto, seria como una 950advS pero con 50CV mas osea lo mas bestia que habria en el mercado ahora mismo. Recordemos que las dos anteriores ya no se fabrican ni se venden nuevas.
Pero entiendo que son locuras de unos pocos , entre los que me cuento, que se le va a hacer
Publicado por: Migue_vlc en Octubre 06, 2012, 10:02:55 am
Al final todo lo que opinamos de las motos propias o ajenas , tiene un 90 % de corazón y un 10 % de cabeza. Eso es la pasión.
Así que una birras o lo que sea que hoy es sábado!!!
Publicado por: Che en Octubre 06, 2012, 11:31:02 am
Buen rollo compañeros, que este foro siempre se ha caracterizado por eso.
Al final todo lo que opinamos de las motos propias o ajenas , tiene un 90 % de corazón y un 10 % de cabeza. Eso es la pasión.
Así que una birras o lo que sea que hoy es sábado!!!
Jeje +1
Publicado por: gaston en Octubre 06, 2012, 11:39:19 am
Publicado por: JaviDM en Octubre 06, 2012, 11:53:53 am
Ata,
Lamento profundamente que no hayas seguido el juego de mi post, me equivoue al pensar que lo entenderias,
Tu en vez de contestar con sarcasmo o ironia, recurres al insulto facil. moñas o gallito son terminos impropios de qlguien tan cultivado como tu. . Es curioso porque yo a ti no te he insultado nisiquiera adjetivado , solo te he invitado a que me muestres en vivo las virtudes de tu idolatrada 950SE, en un tono cordial y con cierto humor.
No se que tiene de malo comentar cifras y datos, entre otras cosas, si pueden ser de utilidad a otros con similares disquisiciones.
Me parece perfecto que seas el adalid de la 950SE, que consideres un hierro a todo lo demas, pero haz el favor de dirigirte a mi nick con el mismo RESPETO con el que yo me he dirigido al tuyo. Es lo minimo. Si no quieres entrar al juego de probar las motos no entres , pero no insultes a mi nick . Al fin y al cabo eston son nicks ¿verdad?. Quizas por ello se pierden las normas basicqs que en el mundo real suelen regir. Quizas por eso amparandose en un nick es mas facil despotricar.
alfaris te aseguro que Ata no lo hace con ese animo ni mucho menos, siempre anda con esas bromas metiendose con todos de buen rollo
es de bilbao que quieres.....
Publicado por: katym990 en Octubre 06, 2012, 12:48:47 pm
Publicado por: hobbyrider en Octubre 06, 2012, 07:24:10 pm
(http://www.moterus.es/photos/0227/1967/2013_ktm_adventure_1190_04.jpg)
sera de Power Parts??
Publicado por: ktmato en Octubre 06, 2012, 08:30:27 pm
Publicado por: lebul en Octubre 06, 2012, 08:40:35 pm
Os habeis fijado en esta foto? Aqui si que lleva un buen cutrecarter ;)A este nivel ya no se habla de "cubrecarter" sino de "ski" o "trineo" ;D ;D ;D Habra que pintarlo de negro para que quede mas discreto( la parte del carenado del farol delantero que esta en blanco, tambien) 8)
(http://www.moterus.es/photos/0227/1967/2013_ktm_adventure_1190_04.jpg)
sera de Power Parts??
Publicado por: Mrcrujidor en Octubre 06, 2012, 09:09:30 pm
Publicado por: CAGANER en Octubre 06, 2012, 09:36:27 pm
Makinotes y punto
Publicado por: alfaris en Octubre 07, 2012, 02:56:41 am
Pero seguro que touratech sacara pronto una ristra de accesorios
Va a ser divertido esto.
Publicado por: alfaris en Octubre 07, 2012, 04:21:01 pm
Paquete Electronics 900,00 EUR
EDS (Electronic Suspension Adjustment), TPMS (monitorización de presión de neumáticos)
Paquete Touring equipaje 1549,00 EUR
Malestas y Top case, conexión eléctrica y alumbrado en top case
Paquete Confort 739,00 EUR Información
Puños calefactables, asiento del conductor Ergo (climatizada), el asiento del pasajero Ergo (climatizada), pantalla elevada de 435 mm.
Paquete de sonido y estilo de 1149,00 EUR
Akrapovic Slip-on silenciador, la palanca del freno (plegable y ajustable), la maneta de embrague (plegable y ajustable), tapa de embrague tapa del cilindro maestro de frenos depósito de fluido orange.
Paquete de Protección 499,00 EUR
Defensas de protección naranja / negro, alarma, alarma de montaje en kit, protector del depósito
Paquetes de R para el equipaje 1,249.00 EUR
Caso soporte para caja de aluminio, caja de aluminio, 31 L, 45 L caja de aluminio, placa de respaldo para el caso de aluminio superior, caja de aluminio superior 38 L, bolsa de depósito
Rally Package 579,00 EUR
Protección del motor (cubrecárter), estribos de rally juego, PHDS Progressive sistema de amortiguación del manillar, Offroad / Bad dongle combustible (para combustibles de baja calidad).
La totalidad de los accesorios, a excepción del paquete electrónico (EDS+TPMS) se encuentran disponibles de forma independiente en powerparts.
Los precios corresponden al mercado austríaco en donde la versión base de la 1190 Adv parte de 16.398 €. (En las Españas parte de 13.900 €).
La verdad es que me voy quedando mas impresionado viendo todo lo que ofrecen, lo del asiento calefactable para conductor y pasajero.......nunca lo habia visto en una trail
Esto cada vez pinta mejor
Saludos!
Publicado por: alfaris en Octubre 07, 2012, 04:25:13 pm
Slip-on silenciador Akrapovic 899,00 EUR
Touring maleta izquierda 449,00 EUR
Touring caso derecho 449,00 EUR
Touring topcase 449,00 EUR
Touring kit eléctrico 192,00 EUR
Ergo asiento del conductor (con calefacción) 239,00 EUR
Ergo asiento del pasajero (con calefacción) 239,00 EUR
Empuñaduras con calefacción 199,00 EUR
Maneta de freno (plegable y ajustable) 159,00 EUR
Palanca del embrague (plegable y ajustable) 159,00 EUR
Parabrisas grande 119,90 EUR
Soporte para GPS Soporte Info 49,90 EUR
Auxiliar Iluminación Kit 389,00 EUR
Maletín de aluminio 31 L 299,00 EUR
Maletín de aluminio 45 L 299,00 EUR
Caso soporte para carcasa de aluminio 249,00 EUR
Topcase de aluminio de 38 L 299,00 EUR
Soporte para caja de aluminio superior 79,00 EUR
Bolsa sobre depósito 129,90 EUR
Alarma 299,00 EUR
Alarm Kit de montaje 29,90 EUR
Rally Kit estribos 149,00 EUR
Sturzbügel naranja / negro 249,00 EUR
Protección del motor 249,00 EUR
PHDS Progressive manillar Sistema de amortiguación 159,90 EUR
Tank Protector 29,90 EUR
Offroad / Bad combustible dongle 89,00 EUR
Por cierto las horribles maletas que no necesitan soportes..casi 1.500 €
Me gusta ver el phds disponible
Publicado por: lebul en Octubre 07, 2012, 06:17:25 pm
Publicado por: alfaris en Octubre 07, 2012, 07:51:30 pm
¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿Cuanto sale la chequera naranja??????????????????? ;D
pues esto se va a quedar de precio, a igualdad de equipamiento, como la BMW,
aunque siguiendo ese listado de ktm AT, a la normal si le metes todo le sumas 5.000€ segun estos precios, eso sin contar las maletas.... :o
Publicado por: Che en Octubre 07, 2012, 08:28:24 pm
nunca habia visto tanto paquete tipo bmw en ktm...ahora voy entendiendo el precio base,
hay cosas que en esta moto son impencindibles como para no contar con ellas desde el primer dia... osea que su precio final no sera ninguna ganga :-\
Publicado por: rufino en Octubre 07, 2012, 11:36:35 pm
Publicado por: lebul en Octubre 08, 2012, 05:56:54 pm
A un amigo mio que tiene una BMW 1200gs triple black ( mas negra imposible ;))de un año con 5000km le ofrecieron 45000 usd (34600euros) ??? :-[ :'(
Asi que , NO SE QUEJEN!!!!!!!!!!!!!!!!!! 8)
Publicado por: JaviDM en Octubre 08, 2012, 06:21:32 pm
Publicado por: lebul en Octubre 08, 2012, 07:32:34 pm
joder y cuanto vale llevar la moto alli? yo me llevo la mia si me dan esoHe he he , tontos no lo son...............podes llevar la tuya como turista ( 6 meses) , pero NO la podés vender :'( :'( :'( (en todo el Mercosur por lo menos , no podes comprar moto usada a un estranjero.
Mercosur= Argentina, Uruguay, Brasil, Paraguay+ Chile).
En los demas paises de America Latina es + o - lo mismo....... :'(
Publicado por: lebul en Octubre 08, 2012, 10:42:43 pm
-las defensas laterales
-la pata de cabra central y
-UN AMORTIGUADOR DE DIRECCION
Aparte obviamente de las diferencia en tamaño de las llantas y neumaticos.................
Si es asi, esto justifica un poco mas la diferencia de precio( y el peso de +5kg)
Publicado por: rufino en Octubre 09, 2012, 12:18:24 am
Segun lo que entendi ( leyendo en la pagina oficial ktm) la 1190 R lleva de serie:
-las defensas laterales
-la pata de cabra central y
-UN AMORTIGUADOR DE DIRECCION
Aparte obviamente de las diferencia en tamaño de las llantas y neumaticos.................
Si es asi, esto justifica un poco mas la diferencia de precio( y el peso de +5kg)
Las suspensiones regulables electronicamente y lo de la presión de neumaticos viene de serie en la R mientras que en la 19/17 es opcional
Publicado por: alfaris en Octubre 09, 2012, 07:57:01 am
"Well Gentlemen - I just recently had a chat to the head of KTM Switzerland and I am sorry to inform you, that the days of our beloved 950/990 are numbered. KTM already stoped manufacturing the 950/990 Adventure. The same goes for the SM-T. Both bikes will be available as long they have them stocked in their warehouse."
viene a decir que KTM ya ha dejado de fabricar tanto la 990 adventure como la SM-T y que solo seguiran disponibles hasta fin de existencias. :'(
el fin de una etapa lc8 iniciada en 2003, el comienzo de la era 1190, en el camino un recorte de suspensiones desde los 265/265 de mi querida 950 ADV S 2003, hasta los 220/220 de la 1190 ADV R 2013 :'( y mucha mucha mas electronica, eso si, con 50CV mas de potencia entre otras muchas cosas. por el camino también, el fin de los rallyes con bicilindridas :'(
Publicado por: JaviDM en Octubre 09, 2012, 10:46:06 am
cual es ahora la opción? no hay nada ni parecido
Publicado por: ALBERT en Octubre 09, 2012, 11:16:13 am
Claro que no es lo mismo ..... son otras opciones, muy diferentes, pero que buscan un uso bastante similar ....
Solo nos queda la opción de irnos al conce y llevarnos las ultimas unidades 2012 a buen precio ;)
Publicado por: mica en Octubre 09, 2012, 09:15:32 pm
lo que mas raro me suena es que ya no se fabriquen mas 990.........tiene que ser una moto facil de fabricar y no hacerlo es dejar un espacio muy grande entre la 690 y la 1190.............
yo tambien he tenido bmw1200 y no me molesta nada decir que es un gran moto, pero francamente......el caracter de una no lo tiene la otra...........la sensacion, la estetica, la impresion visual...............en plan moñas "el espiritu" de la moto ...........pues que quieres que te diga...........dame la 990. (y nada de defender lo mio que tengo en venta mi 990 y lo mismo me compro otro truño de 1200¡¡¡) jojojjooo
varios de vosotros ya lo visteis venir........la 950/990 es y sera la ultima de una gran casta, la ultima gran trail de verdad, con alma, el fin de una vieja raza, sera una pieza de coleccionista, con un mercado muy especializado, mucha gente se la quedara para siempre porque solo con mirarla puedes imaginarla por africa y soñar con que quizas algun dia puedas rodar por el desierto en una foto igual a la de los grandes dakar..........la reina de africa, paque quieres mas ¡¡¡¡¡¡¡ nada tu que me pongo moñas ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ jijijiiii,
las ultimas fotos de la 1190 son brutales
Publicado por: lebul en Octubre 09, 2012, 09:40:26 pm
joder que de cosas para comprar¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡+1 ................tengo 990 para un ratooooooooooooooooo ;D ;D ;D ;D
lo que mas raro me suena es que ya no se fabriquen mas 990.........tiene que ser una moto facil de fabricar y no hacerlo es dejar un espacio muy grande entre la 690 y la 1190.............
yo tambien he tenido bmw1200 y no me molesta nada decir que es un gran moto, pero francamente......el caracter de una no lo tiene la otra...........la sensacion, la estetica, la impresion visual...............en plan moñas "el espiritu" de la moto ...........pues que quieres que te diga...........dame la 990. (y nada de defender lo mio que tengo en venta mi 990 y lo mismo me compro otro truño de 1200¡¡¡) jojojjooo
varios de vosotros ya lo visteis venir........la 950/990 es y sera la ultima de una gran casta, la ultima gran trail de verdad, con alma, el fin de una vieja raza, sera una pieza de coleccionista, con un mercado muy especializado, mucha gente se la quedara para siempre porque solo con mirarla puedes imaginarla por africa y soñar con que quizas algun dia puedas rodar por el desierto en una foto igual a la de los grandes dakar..........la reina de africa, paque quieres mas ¡¡¡¡¡¡¡ nada tu que me pongo moñas ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ jijijiiii,
las ultimas fotos de la 1190 son brutales
(de hecho tengo una 1980!!! :o je je je; pues 2x990=1980!!!)
(http://imageshack.us/a/img842/7373/advblanca002.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/advblanca002.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Publicado por: super en Octubre 09, 2012, 11:27:17 pm
Enviado desde mi GT-N7000 usando Tapatalk 2
Publicado por: alfaris en Octubre 10, 2012, 12:13:31 am
toco a su fin cuando decidieron quitarlas del Dakar, pero las marcas aguantaron un poco mas, KTM con la 950SE, con la 990 ADV S, con la 990ADVR y BMW con su experimento de HP2, y...........pare usted de contar.
todo lo que ha salido GS1200, GS800, Triumph, supertenere, etc..... son motos pesadas y de suspensiones cortas, o con demasiada electrónica. buenas para aproximaciones y hasta para ir algo alegre por el campo en segun que tipo de terreno y en que estado de humedad o sequedad de este..........Pero nada comparable a las del primer párrafo.......si se trata de ir mas que alegre o de meterse segun porque sitios, o de disfrutar con el gas y dinamicamente por el campo, desierto, u otros.....
luego nos quitaron las 600 del dakar y por ende del resto de los rallyes, y como resultado, la 690R recorto de nuevo sus suspensiones de los 265 a los 250, y me temo que dejara de evolucionar y se quedara como esta y ahora solo corren el dakar las 450. Dentro de poco el dakar lo haran en 125.
Recuerdo cuando hace años seguía el dakar y a aquellos heroes en las bicilindricas de BMW, Honda, Cagiva, Yamaha, y otras....y mas adelante las innumerables victorias de peterhansel y cuando Meoni lo gano en la 950. Aquellas motos marcaron la evolucion de las de calle, dando lugar a modelos como la Africa Twin, la BMW GS80 y la 100, la KTM950ADV y otras......
pero ya no hay lugar de inspiracion para las marcas, mas alla de ponerles carenado y depositos a las enduro de 450 como hacen ktm y honda, ¿para que coño sirve una enduro con carenado?, si para proteger los instrumentos de navegacion, ¿de que? ¿del polvo? porque en una caida se desintegra carenado e instrumentos. NO hay inspiracion mas alla de crear mastodontes de 230kg de peso, hasta arriba de electronica , con potencias absurdas para el campo y lo peor con suspensiones cortas.....
asi que el futuro del trail es lo de siempre, que como el 99% de los usuarios segun las marcas NUNCA la meten por el campo y solo buscan la imagen "aventurera" >:( >:( >:( pues eso, a hacer motos asfalticas con aspecto aventurero, osea como un X5 con ruedas AT y faros africanos. algunas ya sirven para lo mismo.
no creo que saquen sustituta a la 990, la 1190 es la apuesta de la marca, y no creo que ellos vean que haya mercado suficiente para que saquen una megacañera 990SE, ??? pero esa es mi unica esperanza, que aprovechen los motores 990 para sacar un pepino del estilo, como hicieron con la 950SE. una 990 sin carenado, minimalista, y con 265/265 de suspensiones o minimo 250/250. con los 115CV de la 990 ADVR. ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::)
algo parecido a esto pero con tacos y suspensiones largas,
(http://www.madpedals.com/files/KTM990SMR2009.jpg)
Publicado por: hobbyrider en Octubre 10, 2012, 08:29:55 am
Parece ser que KTM ha despedido a su equipo de fotografos por haber sa cado tan majestuosa montura con "un bollito" en el colector en su presentacion 8)
http://hellforleathermagazine.com/2012/10/why-did-ktm-photoshop-damage-out-of-the-1190-adventure-photos/ (http://hellforleathermagazine.com/2012/10/why-did-ktm-photoshop-damage-out-of-the-1190-adventure-photos/)
Evidentemente,el primero en hacer eco de esta noticia ha sido Touratech ;D el cual se frota las manos como un morito en ramadan ;D
cuanto daño hace es fotoshop a la realidad.....
Por cierto,sabeis que ruedas aguantan la potencia descomunal de la bestia? :)
Publicado por: hobbyrider en Octubre 10, 2012, 08:36:35 am
Publicado por: rufino en Octubre 10, 2012, 08:44:49 am
Ultima hora!
Parece ser que KTM ha despedido a su equipo de fotografos por haber sa cado tan majestuosa montura con "un bollito" en el colector en su presentacion 8)
http://hellforleathermagazine.com/2012/10/why-did-ktm-photoshop-damage-out-of-the-1190-adventure-photos/ (http://hellforleathermagazine.com/2012/10/why-did-ktm-photoshop-damage-out-of-the-1190-adventure-photos/)
Evidentemente,el primero en hacer eco de esta noticia ha sido Touratech ;D el cual se frota las manos como un morito en ramadan ;D
cuanto daño hace es fotoshop a la realidad.....
Por cierto,sabeis que ruedas aguantan la potencia descomunal de la bestia? :)
Que estas cosas salgan a la luz lo que va a servir es para que la versión definitiva que llegue a los concesionarios lleve un cubrecarter nuevo. Falta más de medio año todavía para que se comercialice y todavía no ha empezado a fabricarse en serie, con lo cual todavía es susceptible de recibir modificaciones.
Publicado por: rufino en Octubre 10, 2012, 08:48:12 am
Por cierto,sabeis que ruedas aguantan la potencia descomunal de la bestia? :)
Para oofroad se supone que se usará un mapa que limita la potencia a 100 cv...pero bueno, uno es libre de usar los 150 cv por donde quiera ;D
Publicado por: gaston en Octubre 10, 2012, 01:07:48 pm
Las Pirelli Scorpion Rally :P si salen igual de buenas que las MT 21creo que son una buena opcion para nuestras burras ;)
Conozco los Scorpion Rally muy bien y son lo mejor que puedes montar en nuestras motos, sobre todo el delantero.
Cuestan pasta pero les sacas mas rendimiento y una vida útil aceptable, los MT 21 son un quiero y no puedo... :o
Publicado por: robeitor en Octubre 15, 2012, 11:28:06 am
Casi me los cruzo por allí!!! si hubiera sido así les hubiera enseñado como es una pura trail de verdad ;)
saludos!
Publicado por: jic8 en Octubre 15, 2012, 02:10:48 pm
Por cierto las fotos no se si os habéis dado cuenta, casi todas las pistas y alguna que otra carretera son del tramo DADES-IMILCHIL ;)muy buena roberto jejejejejeje
Casi me los cruzo por allí!!! si hubiera sido así les hubiera enseñado como es una pura trail de verdad ;)
saludos!
Publicado por: lebul en Octubre 20, 2012, 12:56:05 pm
Porque por ahora las alternativas a la 1190R no hay.
De la 1190 si que existen y se dividen en varias categorias:
1) Las GT disfrazadas de trail-Kawasaky Versys 1000 en cabeza, seguida por la Honda Crosstourer
2) Las maxi trails asfalticas : Ducati 1200 multistrada, Benelli Tre K Amazonas, Moto Morini Granpaso, Buell Ulysses
3) Las maxi trail con posibilidades limitadas de off-road : Yamaha Super Ténéré(por el peso), BMW 1200 gs(por el motor boxer y las suspensiones),Moto Guzzi stelvio(peso),Futura Suzuki 1000 V-storm ( clon de la BMW), Triumph explorer 1200 (peso)
4) Las maxi trails 50-50% : Adventure 1190
Sera parte del grupo 3 o del grupo 4 ?????? Todo apunta que la 1190R quedara sola en su categoria........ ;D ;D
n.b. Pido disculpas si me olvidé de alguna marca......
[IMG=http://imageshack.us/a/img407/7272/novedad2013nuevaaprilia.jpg][/IMG] (http://imageshack.us/photo/my-images/407/novedad2013nuevaaprilia.jpg/)
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Publicado por: rufino en Octubre 20, 2012, 02:45:37 pm
Yo del EICMA de Milan lo que más ganas tengo de ver es la nueva Superduke. Se supone que será aqui donde la presenten
Publicado por: alfaris en Octubre 21, 2012, 07:22:46 pm
aun compartiendo el sentido de lo que expones, me soprende que pongas la 1190 "normal" como trail 50/50, teniendo en cuenta que pesa casi como las GT y sus suspensiones son igual de cortas que aquellas. Para mi entra en el grupo de las maxitrail con posibilidades camperas como las otras que pones en ese grupo.
la 1190 R, con suspensiones de 220/220 y con el mismo peso que la normal, se libra por los pelos por las llantas 21/18 , pero para mi sigue estando en esa categoria.
yo creo que la unica trail 50/50 bicilindrica ya no se hace y esa era la 990 R o sus antecesoras las 950 S.
si es que una bicilindrica puede ser 50/50, claro.
La oferta del mercado esta orientada hacia el asfalto, cada vez mas, recortando suspensiones, aumentando pesos y potencias, reduciendo diametro de las ruedas y llenandolas de electronica. Algo parecido a los antiguos todoterrenos, luego 4x4 y ahora la mayoria todocaminos.
aspecto trail y base de carretera como esas "disfrazadas" que comentas,
para los que somos clientes de trail bicilindricas cuanto mas camperas mejor, la oferta de motos nuevas no esta tan mal, pues la 1190R , la 1200ADV y la supertenere, mal que bien y pese a sus pesos y recorridos, pueden adaptarse a nuestro uso, con las limitaciones propias de unas y las virtudes de otras. Es cuestion de montar unos karoo o tkc y echarle valor, ganas y porque no decirlo pasión. y asumir que se nos caerán, las rayaremos y en alguna ocasion sufrirermos o tendremos que rehusar en el campo. Pero parte del trail que a mi y a muchos otros nos gustan es eso mismo, superar obstaculos, aumentar los radios de accion, explorar nuevos caminos y ademas usar la moto para todo lo demás en asfalto.
fuera de esas tres citadas, solo nos queda recurrir a motos que ya no se fabrican, la propia 990R por ejemplo lo cual tampoco esta mal segun se mire, pues los recambios oficiales seguiran disponibles 10 años aun por lo menos, mucho tiempo por delante para disfrutarlas todavia........
otos modelos que se dejaron de hacer, aun les queda carrete como la 950 S, la 950SE, la HP2 E y alguna otra.
del pasado nos quedan joyas rodantes como las Africa Twin 650 y 750 , las Supertere 750 y otras que aun siguen rodando y por muchos años, por muchos rincones del mundo.
asi que demos gas , en lo que sea.........pero trail
(http://s1.aecdn.com/images/news/gallery/medium/2013-ktm-1190-adventure-bikes-look-awesome-in-official-pictures-photo-gallery-medium_32.jpg)
Publicado por: alfaris en Octubre 21, 2012, 09:55:49 pm
Publicado por: alfaris en Octubre 21, 2012, 09:57:59 pm
Publicado por: robeitor en Octubre 22, 2012, 08:57:03 am
Publicado por: ChUKii en Octubre 22, 2012, 11:15:47 am
Publicado por: lebul en Octubre 24, 2012, 05:54:03 pm
Uhm... la distancia entre ejes no debería ser la misma entre la 950 y la 990R? Por que parece que a la 990R le han quitado bastante zoom ::)+1.......foto shop!!!
Publicado por: mica en Octubre 24, 2012, 06:53:44 pm
Publicado por: hobbyrider en Octubre 28, 2012, 08:57:48 am
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/262976_4470540571461_1235352022_n.jpg)
Si le ponemos llanta de 21 y de radios ,el parecido es asombroso :o
Publicado por: ALBERT en Noviembre 03, 2012, 05:36:22 pm
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=784473&page=105 (http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=784473&page=105)
Publicado por: Ktrrero en Noviembre 03, 2012, 07:39:52 pm
y no pq no me guste, (porque me encanta), sino por los problemas de juventud que puede tener al principio. Al igual que la BMW por agua, son motores y prestaciones provadas en asfalto y a base de Kms. No dudo que la mayoría que se la compren, la disfrutarán por el alquitrán, pero habrá quien, la meterán en las piedras, y ese es un campo, en el que es totalmente virgen.
habrá que esperar un poco para opinar.... ;)
Publicado por: rufino en Noviembre 04, 2012, 09:51:42 am
Yo lo que temería son las pijadas relacionadas con la electronica, displays y otros gadgets donde hay poca experiencia al respecto.
La pequeña Duke 125, por ejemplo, los problemas que dió durante su primer año fueron de ese estilo (mapa de inyección mal configurado, pantalla lcd que se vuelve loca, ....)
Publicado por: hobbyrider en Noviembre 06, 2012, 01:07:07 pm
Publicado por: robeitor en Noviembre 06, 2012, 03:29:39 pm
Publicado por: Hellfire en Noviembre 06, 2012, 04:02:43 pm
Publicado por: Martinismo en Noviembre 06, 2012, 06:43:05 pm
Pero bueno la moto será un pepino y esteticamente me empieza a gustar mucho... tendre que dejar de beber ;D
Publicado por: lebul en Noviembre 06, 2012, 07:42:20 pm
Publicado por: Jabali en Noviembre 07, 2012, 12:11:57 pm
Publicado por: lebul en Noviembre 07, 2012, 03:02:01 pm
Publicado por: rufino en Noviembre 08, 2012, 02:09:23 am
Publicado por: peprider en Noviembre 08, 2012, 12:05:35 pm
Publicado por: lebul en Noviembre 08, 2012, 12:46:16 pm
Creo que en lo general los periodistas de Bikes no deben mentir para nada............................es asi que me imagino la 1190 , tanto en el test "ON" que en el test "OFF-ROAD".Yo diría mas: estoy casi seguro que la version normal ( la que los de Mattifhofen internamente llaman la "T" de touring)sera la reina de todas las maxi trails ( ni las cito ,que hay ya mas de 10, BMW incluida ).
Mis dudas son que la "R" sepa hacer tanto como nuestras 990...................( ni hablar de la 990R)
Tendremos que esperar hasta marzo para saberlo.! :-*
Publicado por: Martinismo en Noviembre 08, 2012, 01:32:40 pm
Tienen una pinta muy buena, pero tanta vanguardia=coste reparación. Estoy a favor de la evolución, y esta moto será top de clase pero para meterla por donde las 950... será echarle un par de webos.
Me huele a mi que los talleres oficiales van a subir precios a partir de esta pedazo de moto.
Vssssss
Publicado por: lebul en Noviembre 09, 2012, 04:48:39 pm
nunca hablo en terminos de venta ......
Parami , la reina no es la moto que mas se vende .............sino la honda 1000 cbf seria la reina del mercado ( para ponerte un ejemplo, pero podes cambiar a voluntad con cualquier otra japonesa reina de superventas...kawasaki 750 z , suzuki gladius etc etc.....)
Publicado por: Ktrrero en Enero 10, 2013, 05:37:09 pm
me lo parece a mi, o es alta de cojones la jodida... ::)
está en franchute pero se entiende bien.
no se si lo he visto mal, pero me parece que la pata cabra sigue agarrada en el motor... :-[
Spécial Intermot 2012 : KTM 1190 Adventure (R) : plus de performance, plus de technologie (http://www.youtube.com/watch?v=e9WKXj3pBjw#ws)
Publicado por: lebul en Enero 10, 2013, 05:58:32 pm
Cualquier consulta 8(para la traducción del "franchute" .....................a las ordenes ;)8)
Publicado por: robertcup en Enero 10, 2013, 06:03:18 pm
Publicado por: kodosero en Enero 11, 2013, 12:57:02 am
Me parece que esta perdiendo toda la esencia que tenia. Menos mal que tengo una ADV de verdad 950/05.
Si que ha perdido sí...suerte que yo tambien tengo una Adventure de verdad...una R 2009 con suspensiones de 265mm... ;)