Foro Usuarios KTM LC8
Foro Técnico LC8 990 & 950 => Chasis 990 & 950 => Mensaje iniciado por: Chivani en Agosto 04, 2009, 07:22:42 pm
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He estado ojeando por el foro y no e visto ningun tema abierto sobre el tema de suspensiones, asi que....
?Que setting usais para lo marron?,
supongo que cada uno probamos hasta que damos con el que mejor nos va (por el tema de peso del piloto, etc..), pero he pensado que si entre todos "nos aprovechamos" de nuestras experiencias en este sentido, podremos sacarle mas partido al bicho ;D.
Una cosa tengo clara, del tren delantero mejor durito, que si no a la minima se hacen topes,je,je.
Un saludo.
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1.70 70kg, llevo la que en el manual pone como sport y mejor que la standard. Como no tengo ni tiempo ni conocimientos prefiero decantarme por lo que pone ahi.
Mayoria campo, tirando a trail-enduro
http://www.youtube.com/watch?v=A3ubGThFnps (http://www.youtube.com/watch?v=A3ubGThFnps)
http://www.youtube.com/watch?v=v2bfmY3MVic (http://www.youtube.com/watch?v=v2bfmY3MVic)
http://www.youtube.com/watch?v=ck1hYKQ0yiM (http://www.youtube.com/watch?v=ck1hYKQ0yiM)
http://www.youtube.com/watch?v=zBOZhqVlpno (http://www.youtube.com/watch?v=zBOZhqVlpno)
Una cosa, le pues purgadores y creo que eran la causa de muchos topes, los he quitado, caca. ESo si no eran de KTM
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los purgadores son necesarios, la dureza es falsa cuando no purgas y sobre todo haciendo monte, se crea sobrepresi?n en el interior nada bueno para los retenes, eso s?, te da "mas dureza", pero es relativa.
Yo he partido de los settings originales y he ido variando.
1.92 - 92 kgs
basicamente he endurecido un 15% mas tanto en compresi?n como en extensi?n, delante y detras.
la moto no es un chicle, traga, no hace topes, nunca los he hecho, y ante un marr?n subdito, un golpe de gas y la moto hunde y levanta con facilidad.
pero esto es muy complicado, aparte del peso, es lo que hagas y como lo hagas.
Gontzal la lleva como una tabla porque le va la marcha y le funciona, derrapar en el es una constante, como levantar rueda y saltar, y digo saltar, aunque yo cojo su moto uy voy fatal.
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Yo lo llevo en el modo sport como pone el manual y lo ?nico q cambio es la precarga de atr?s, que si voy s?lo o hago campo la bajo (3-4 vueltas).
Yendo por asfalto, vuelvo a la precarga en sport para q sea algo m?s ?gil la moto (as? la noto yo :D:D) y con paquete/equipaje lo mismo.
PD Peso pluma, 65kg y 1,75
PD2 El motivo de cambiar las suspensiones es q hice dos topes de alante m?s que curiosos en unas zanjas.
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Hola a todos, en mi caso como ya he comentado en alg?n post mi uso es b?sicamente por lo negro, hasta ahora he utilizado el modo sport del manual y he bajado la altura del tren delantero en aprox. 3 mil?metros subiendo las botellas de las tijas, as? he funcionado 3 a?os muy bien, con esta misma configuraci?n y neum?ticos de serie rod? unos 500 KM durante d?a y medio a buen ritmo por Monegros hace unos meses, en una ocasi?n y tras encontrarme de golpe una zanja hice topes.
Antes de irme a los Alpes y Dolomitas me pare a pensar que no le hab?a cambiado el aceite de las Horquillas desde que la tengo, tambi?n llevaba algunas salidas pensando en como mejorar la moto en la entrada en curva y en la frenada que cada vez notaba mas como se retorc?a el chasis (soy consciente de la altura de las suspensiones, peso de la moto etc.) y finalmente la lleve a un taller de amortiguaciones, el resultado y no lo digo por la pasta que me ha costado ha sido fant?stico, como entra en curva, que facilidad para rodar mas r?pido, mejor tracci?n, mejor estabilidad en frenada ?los setings que me han dejado? no los se y no he querido tocar nada salvo la precarga por el peso de las maletas, por cierto la altura del tren delantero lo han vuelto a dejar a la posici?n del fabricante, un saludo.
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Hola, tengo la moto hace poco tiempo y kil?metros (3000) dentro de un mes me bajo a marruecos con lo que todav?a no se muy bien como va el tema y adem?s me acaban de operar de apendicitis (3 semanas sin esfuerzos)as? que no voy a poder probar. Con 1,72 y 95 kilos ?que me recomendais?
Un saludo
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algo de dieta sana, pisha
has dicho 1.72 y 95 kgs?
si es eso, con los reglajes de la casa para no hacer el animal, va bien en las dos variantes de carretera y pistas.
si haces el burro, ahi ya depende de como lo hagas tendr?s que tender a endurecer todo, poco a poco y apuntando CLARAMENTE los cambios efectuados
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Iba a decir lo mismo, pero no te preocupes que con esta moto en cuanto empieces a hacer campo vas a perder de lo lindo.
Respecto a regulaciones como dice ATA, llevalas standard y luego pruebas pero en un viaje no es el mejor sitio para ir probando o quizas si. Eso si anota la que lleva para volver si te has equivocado.
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Jajajaja, lo sab?a, si peso y mido eso pero no estoy gordo es mi constituci?n tengo espalda y muslos pa prestar jajaja. Si no lo creeis os pongo una foto.
Muchas gracias por vuestros consejos la dejar? en standar e ir? endureciendo si me meto en mucha faena.
Un saludo
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ten a mano el libro de la moto, segun vueltas y clikcs vete modificando.
Por ejemplo, si la compresion de la horquilla tiene en total 30 cliks desde cerrado, vete al estandard y abre o cierra de 5 en 5, sino no vas a notar nada si lo haces de 1 en 1
saludos
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fotocopia del manual las tablas de ajuste, plastif?calas y gu?rdalas en la moto, as? siempre tienes las referencias standard a mano para no liarte y poder partir de cero.
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Ya he probado Marruecos, yo aconsejo para ir rapidito tope de dura delante y 5 click m?s detr?s. Hasta con lo m?s duro en suspensiones delanteras da un mont?n de topes al cabo del d?a y he doblado la matr?cula detr?s
Un saludo
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buenas!
Jc8, exactamente que setting pusiste para bajar a marruecos?
Ayer le puse el setting Sport segun el manual , la moto parece que esta mas altita y se unde menos, me fui a probarla a una playa y cuando iba rapido , la moto iba culebreando muy rapidamente y sin parar, me eche hacia atras y lo hizo algo menos,tiene que ver con el setting por ser algo ma duro??
supongo que para terrenos de arena, el mejor set es uno blando no?
saludos
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Pues si, para andar por arena no puedes poner las amortiguaciones duras tienen que estar como las de casa o incluso un pel?n menos, peeeero lo m?s importante es la presi?n de los neum?ticos sobre 1.3 y sobre todo con nuestra querida de 200 y pico de kilos, si no bajas la presi?n lo suficiente te flanea la moto muchiiiisimo. Pero ten cuidado con la de detr?s porque si la bajas de la presi?n que te he indicado se puede descalzar la cubierta.
Lo que pasa es que en Marruecos todo el mundo se cree, gracias al Paris Dakar, que lo que m?s hay es arena, y eso no es as?, all? lo que priman son las pistas de todo tipo de grava dura, blanda, arena con grava,... y siempre te est?n esperando unas piedras de pico y cortes en los caminos. Por eso aconsejo las suspensiones tope de duras, que son diez puntos m?s que la conducci?n deportiva que viene en el manual.
Un saludo
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Pues si, para andar por arena no puedes poner las amortiguaciones duras tienen que estar como las de casa o incluso un pel?n menos, peeeero lo m?s importante es la presi?n de los neum?ticos sobre 1.3 y sobre todo con nuestra querida de 200 y pico de kilos, si no bajas la presi?n lo suficiente te flanea la moto muchiiiisimo. Pero ten cuidado con la de detr?s porque si la bajas de la presi?n que te he indicado se puede descalzar la cubierta.
Lo que pasa es que en Marruecos todo el mundo se cree, gracias al Paris Dakar, que lo que m?s hay es arena, y eso no es as?, all? lo que priman son las pistas de todo tipo de grava dura, blanda, arena con grava,... y siempre te est?n esperando unas piedras de pico y cortes en los caminos. Por eso aconsejo las suspensiones tope de duras, que son diez puntos m?s que la conducci?n deportiva que viene en el manual.
Un saludo
Yo ya he estado 3 veces por ahi abajo haciendo campo,dunas y demas, pero con la africa twin no tenia el problema de setting de amortiguacion jeje
Lo de diez puntos mas que en la conduccion deportiva, te refieres solo a un ajuste del amortiguador y de la orquilla o de todo , me refiero al ajuste de la dureza nada mas, la ruedecita en la orquilla y el pomo en el amortiguador
Un saludo
(?sta tarde la pruebo en varios tipos de terreno e ire haciendo pruebas)
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Hola, me refiero a la horquilla endurecerla al tope tanto de la ruedecilla que lleva encima como la que tiene la barra al final en la rueda y que hay que hacerlo con destornillador.
El amortiguador trasero con un poco m?s de dureza en general (segun peso corporal) puede valer.
Pero aclaro, esto es para bajar a Marruecos y no tocar las suspensiones ya que lo que m?s hay es caminos en mal estado, si quieres andar solo por arena la configuraci?n un pel?n m?s blanda de la standar y sobre todo las presiones es lo que prima.
Comenta las pruebas cuando las realices.
Un saludo
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Yo empece con el reglaje sport y partiendo de ?l he subido las barras 7 mm y he dejado un reglaje de precargas est?tico de 7 cm en campo (en invierno con tacos) y de 5 cm en carretera en verano con mixtas. Tambi?n modifico el reglaje de extensi?n y de comprensi?n (m?s frenando) pero en campo llevo los reglajes sport de KTM.
El reglaje de precargas est?tico es lo que me costo mucho encontrar (para mi gusto). En las motos de carretera es de unos 3 cm pero claro en nuestra bicha de 200 y pico mm de recorrido se quedaba como una tabla muy alta y no giraba nada bien.
En las motos de enduro (con 300 mm de recorrido suelen aconsejar unos 100 mm). Pero de nuevo las cosas no cuadran porque tenemos menos recorrido pero sobretodo tenemos 200 kg que mover asi que la moto flanea un huevo en carretera y en campo hace topes.
Que dif?cil es esto del trail.... :-\
?Que reglaje de precarga llev?is?, ?Cuantos cent?metros de diferencia de altura teneis entre la moto en caballete a moto con piloto?
V-es
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Pues ayer estuve en un peque?o circuito, pegando salitos considerables y manejando la moto, es la primera vez que me meto en fregaos con ella, y me ha sorprendido como va, un 10, pegas saltos y cae como si nada y si te vas a caer por lo que sea, es retorcerle la oreja y sale volando jeje
Lo unico, es que estaba bastante embarrado el circuito y el guardabarro delantero es una autentica mierda, porque al tener orquilla invertida, no tiene sujecion en la parte superior del guardabarros y al dar varias vueltas, pase por una zona de barro seco(casi arcilla) se bloqueo la rueda en seco(me asuste, pense que se quedo cogido el freno con algo) y se ha partido una de las cogidas y algo mas se ha roto(un peque?o agujerito que tiene por donde pasa el latiguillo),nada importante que no se pueda reparar con nural 25.
Todo ?sto realizado con el setting Sport, creo que algo tendre que endurecer y subirla algo mas de altura, ya que peso 105 kilitos y mido 1,94cm, pero por ahora va bien.
Os pongo unas fotillos de como acabo la moto de guarrita jeje
Un dato mas, los 908RR, estupendos, incluso en barro, traccionan realmente bien y el delantero clava bastante en cualquier terreno, en seco tiene que ser una gozada.
(http://img32.imageshack.us/img32/3858/image262t.jpg)
By robeitor (http://profile.imageshack.us/user/robeitor), shot with HTC Touch Diamond P3700 (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=HTC+Touch+Diamond+P3700&make=HTC) at 2009-09-29
(http://img32.imageshack.us/img32/737/image259r.jpg)
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(http://img97.imageshack.us/img97/4600/image258.jpg)
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(http://img32.imageshack.us/img32/1458/image257r.jpg)
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(http://img143.imageshack.us/img143/6011/image263m.jpg)
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Mu chulo a tenido que ser el paseito ;D
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una pregunta, el pomo en el amortiguador trasero regula la dureza del mismo,
en las orquillas, esa misma regulaci?n se hace a traves de la ruedecita que se gira con la mano??
saludos
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En el amortiguador lo que regulas con el pomo es la precarga del muelle, en la horquilla esto se regula con la tuerca que hay debajo de la ruedecilla que dices, hay que hacerlo con una llave.
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Pues yo tard? un a?o aproximadamente en dejar la moto a mi gusto. Ni regulaci?n standard ni sport. A mi no me val?an esos reglajes y fu? haciendo los m?os poco a poco (no se el setting pues hace un huevo de esto). Pero mi consejo es que cada uno experimente lo suyo. No hay dos motos iguales, ni dos personas iguales ni dos tipos de conducci?n iguales. Cada cual es cada cual. Adem?s depender? de por donde la uses y de tus preferencias (si das prioridad a la carretera o al campo).
Lo que est? claro es que estas suspensiones funcionan de maravilla cuando est?n a tu gusto.
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Saludos cordiales si bajo a tope la suspension cuantos centimetros ganare es por llegar mejor al suelo para el proximo viaje tengo el modelo r
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Si bajas a tope la suspension la moto se resentir? mucho en cuanto a manejabilidad y estabilidad. Prueba a quitarle toda la precarga al muelle del armotiguador y date un vuelta, ya veras como tiende a abrir las curvas. Ademas tender? a perder la direccion en cuanto aceleres fuerte en autopista.
Si no llegas bien y no haces campo como es tu caso pienso que lo mejor es que hables con alguien que tenga el modelo normal e intercambies las suspensiones, caballete y pata de cabra. Los dos ganar?is. Tu tendr?s una moto mas estable para carretera y el otro mejor para campo.
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Haz caso a clafe ;D
Yo mismo me ofrezco a cambiarte las suspensiones. Mi horquilla me la hizo matias racing. Y a mi me gustaria ganar algo de altura en campo ya que mido 185. Por supuesto, habria que cambiar las horquillas, amortiguador, pata lateral y caballete. Pero no es nada complicado. Si no eres de muy lejos, me ofrezco a montar la burra en mi furgoneta y llevarme las herramientas para hacerlo in situ, con su correspondiente par de apriete en todo el montaje, por supuesto.
Ahora mismo tengo la burra con ruedas de supermotard. Si quieres foto de orquillas y suspension te las mando sin compromiso.
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Saludos cordiales solo la quiero bajar para el viaje del kristal rally y despues ponerla como estaba, cuando tenga un a?o la metere por caminos ,gulungele muchas gracias por ofrecrerte para cambiarlas
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como soy nuevo tengo dudas de todo????
yo llevo la sport, de atras me gusta pero de delante me sigue pareciendo demasiado "blanda" la moto baja mucho de delante en las frenadas en carretera y entra el abs de detras demasiado pronto (por no decir continuamente), creo que intentare aumentar la compresion de la horquilla.
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como soy nuevo tengo dudas de todo????
yo llevo la sport, de atras me gusta pero de delante me sigue pareciendo demasiado "blanda" la moto baja mucho de delante en las frenadas en carretera y entra el abs de detras demasiado pronto (por no decir continuamente), creo que intentare aumentar la compresion de la horquilla.
A m? al principio el abs trasero me saltaba asi todo el rato (yo freno mucho de atr?s y casi nada de alante). Pero con el tiempo coges el tacto y ya apenas me salta.
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pues seguro que es por eso ;)