Foro Usuarios KTM LC8
Foro Técnico LC8 990 & 950 => Motor 990 & 950 => Mensaje iniciado por: ANtonioBlues en Septiembre 05, 2013, 08:04:09 pm
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Buenas (malas...)
Tengo a la Katia en el dique seco desde hace un mes, he estado trasteando a ratos y aunque dudaba si sería un problema eléctrico o sería la bomba de gasolina, todo apunta a que está muerta la jodía...
Todo lo que he visto por el foro y la red es en relación a las de las 950, con lo que no se si cabe la posibilidad de reparar o hay que sustituir, y en ese caso, si hay que ir a morir a KTM...
Se aceptan consejos y ánimos para pasar el mono ;)
Saludos!!!
ANtonio
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En el índice de sección hay un hilo cojonudo del Ata, de cuando llevaba una moto de hombres ::)
http://www.ktmlc8.es/index.php?topic=854.0 (http://www.ktmlc8.es/index.php?topic=854.0)
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En el índice de sección hay un hilo cojonudo del Ata, de cuando llevaba una moto de hombres ::)
http://www.ktmlc8.es/index.php?topic=854.0 (http://www.ktmlc8.es/index.php?topic=854.0)
Gracias Pep,
Lo de los filtros era una posibilidad, pero la tengo fuera y parece que está died del todo. La he conectado a una batería y no da señales de vida.
Saludos,
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Otia nen!!, yo que te iba a decir si saliamos el finde a pre estrenar la temporada otoño-invierno... :(
Te lo has mirado bien,??, conectas bien la bomba a la batería??
Si es la bomba entera vale una leña...., en dolares, unos 487...., igual por ebay hay algo de segunda pata.
Si es que hay que cambiar los filtros como un consumible más...., el tema es cada cuanto cambiarlos.....
Si necesitas que eche un ojo, dame un wasap.
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Passsa Migue???
Te hubiera dado el "si quiero" del tirón, pero ya ves como estamos...
Primero probé desconectando la manguera de la bomba al motor y no subía gasofa, saqué la bomba y la conecté al motor pero fuera del depósito tampoco hacía ni mu, finalmente he he puesto corriente directa de una batería y lo mismo...
Tengo más osadía que conocimiento pero entiendo que aún obstruidos los filtros la bomba debería moverse, no?
En una búsqueda rápida por el eBay he visto varias de superduke sobre los 200 + portes, habrá que estar al loro...
Abraxos man
Otia nen!!, yo que te iba a decir si saliamos el finde a pre estrenar la temporada otoño-invierno... :(
Te lo has mirado bien,??, conectas bien la bomba a la batería??
Si es la bomba entera vale una leña...., en dolares, unos 487...., igual por ebay hay algo de segunda pata.
Si es que hay que cambiar los filtros como un consumible más...., el tema es cada cuanto cambiarlos.....
Si necesitas que eche un ojo, dame un wasap.
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Hola Antonio, yo tampoco creo que sea de filtros, pero igual desmontándolo puedes ver si tienes algún bloqueo mecánico en la bomba, o medir entre bornes para controlar el bobinado del motor.
No sé como está hecha, pero tambiés es posible que lleve un sistema de accionamiento electromecánico al estilo de las 950 y te halla fallado un contacto, o incluso las escobillas.
El manual de Ata puede venir bien por lo documentado del desmontaje.
Inténtalo que vale una leña.
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Creo que ya han bajado de precio Antonio.
Si quieres puedo preguntar a ver por cuánto puedo conseguirtela nueva.
Lo de segunda pata no lo veo muy claro, a saber cuántos km y años tiene, por poco mas la tienes nueva y con garantía ;)
Prueba a sacar el motorcito que tiene a ver si es que se han sulfatado los contactos, comprueba que le llega corriente al motorcito, puede que tengas suerte y sea una tontería, éstas bombas no suelen morir de repente.
Ya me dices.
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Saca la bomba del deposito y metele 6 en 1 a diestro siniestro, luego alimentarla directamente con una bateria a 12v con los polos en orden e invertidos. Al invertir el sentido de giro conseguí desbloquear una bomba aunq era de otra marca de moto.
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Se agradecen los consejos, los tengo en cuenta y este fin de semana le echo un ojo internamente y... a ver si hay suerte!!!
Robeitor si tienes posibilidad de preguntar sería cojonudo, las que he visto en eBay son de superdukes y aparte de que lo que comentas, tampoco es que sean baratas y no se si compatibles...
Saludos!!!
ANtonio
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Pues como dicen por Valencia... Ha reviscolat!!!
Por ahora mueve el motor al meterle corriente que hasta ahora estaba KO y parece que no se atranque, mañana la monto y a ver que pasa...
Saludos ;)
ANtonio
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Pues buenas y malas noticias...
En cuanto a la bomba, seguí vuestros consejos y parece que todo ok. Le metí corriente directamente invirtiendo la polaridad y empezó a dar síntomas de mover el motorcillo. Desmonté todo y rocié de lubricante, lástima no haber tenido el juego de filtros y juntas para haberlo dejado todo fetén. Esta mañana la he montado y después de dos intentos ha arrancado, me ha tocado desmontar un par de veces porque me perdía gasolina, las tóricas se han quedado tocadas... hay que extraerla e meterla con bastante cuidado y fijarse en la posición correcta del cableado.
Ahora imagino que a cruzar los dedos para que no falle y a hacerle el cambio de filtros en cuanto pueda. Mil gracias a todos y una más para apuntar en el decálogo del "mantenimiento avanzado" de la Katy.
Ahora la de arena que es pa mear y no echar gota...
me he ido a probarla y en una estrujada en tercera ha pegado un petardazo y ha empezado a sonar realmente mal, petardeaba como una descosida al soltar gas. Parece como si tuviese un bujero en el escape a la altura de la bota derecha.
Como eran demasiadas emociones para hoy la he dejado en el garaje y me he subido a ver la F1... :) :) :)
Mañana será otro día...
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Ha desaparecido o se ha desintegrado una de las juntas entre el colector y el distribuidor de los dos escapes.
Doy gracias a KTM por tantas horas de diversión On-Off and Out the road...
Saludos!!!
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Ha desaparecido o se ha desintegrado una de las juntas entre el colector y el distribuidor de los dos escapes.
Doy gracias a KTM por tantas horas de diversión On-Off and Out the road...
Saludos!!!
Que pasa tron!?? :)
La junta del colector??, pues mira que es jodida de sacar la cabrona..., hay que hacer palanca un rato...
Igual tuvo otros escapes tiempo atrás, por ejemplo para poner leo vince hay que quitar esas juntas al cambiar el colector...
Respecto de la bomba, compra un kit de filtros, viene con todas las toricas nuevas, y son unas cuantas, cambialos y a funcionar. Si el motor estaba gripado por alguna impureza, y ya gira bien, te faltan los filtros y y el kit de juntas.
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Pues como dicen por Valencia... Ha reviscolat!!!
Por ahora mueve el motor al meterle corriente que hasta ahora estaba KO y parece que no se atranque, mañana la monto y a ver que pasa...
Saludos ;)
ANtonio
Estupendo!!
estaba obstruido?
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Estupendo!!
estaba obstruido?
Pues tiene pinta de que hallan pasado impurezas y la hayan obstruido,
el tamiz inferior, aunque montado no parecía muy sucio, una vez fuera por su parte baja estaba bastante saturado. El filtro de papel no tenía mejor pinta...
Hoy he ido a por el kit de filtros y el tamiz ahora es plástico en vez de metálico y mucho más tupido.
En cuanto saque un rato, a darle otra vez a la carraca!!!
Saludos,
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Buenas,
Me he esperado unos días para probarlo todo bien y después de una rutita por el monte con migue_vlc como prueba de fuego, puedo afirmar que las bombas de gasofa de las inyectadas resucitan!!! :-D
Con los filtros nuevos y la junta del escape cambiada la moto va finísima, el ralentí mucho más estable desde el momento de arrancarla y adiós a los petardeos en las reducciones (cosa que por otra parte me jode por perder ese puntito macarra al llegar a los semáforos...)
Que dure!!!
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Me he esperado unos días para probarlo todo bien y después de una rutita por el monte con migue_vlc como prueba de fuego, puedo afirmar que las bombas de gasofa de las inyectadas resucitan!!! :-D
De hecho hay alguien que invento un pequeño dispositivo que hace girar la bomba al reves al apagar la moto limpiando en lo posible los filtros y alargando su vida util....
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De hecho hay alguien que invento un pequeño dispositivo que hace girar la bomba al reves al apagar la moto limpiando en lo posible los filtros y alargando su vida util....
Quien? Seria interesante
Enviado desde mi KTM LC8
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Lo vi en el foro ADVrider hace tiempo, era un pequeño dispositivo eléctrico (o electronico) no tengo ningún enlace pero seguro que haciendo na búsqueda aparece algo.
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Me alegro q el truco de invertir el giro y meterle 6 en 1 te haya ahorrado unos €.
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Vale una pasta pero aqui esta el invento;
(http://www.cjdesignsllc.com/wp-content/uploads/2013/01/CJDfpPurge2.jpg)
http://www.cjdesignsllc.com/efi-purge-modules/ (http://www.cjdesignsllc.com/efi-purge-modules/)
Para saber mas; http://advrider.com/forums/showthread.php?t=853706&highlight=fuel+pump+reverse (http://advrider.com/forums/showthread.php?t=853706&highlight=fuel+pump+reverse)
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Antonio yo le doi corriente directa de la bateria y no falla, con su conexión falla, que puede ser esto? ah he comprobado si llega corriente a la conexión y llega lo que no se es con que intensidad.
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Antonio yo le doi corriente directa de la bateria y no falla, con su conexión falla, que puede ser esto? ah he comprobado si llega corriente a la conexión y llega lo que no se es con que intensidad.
Joder, a ver si la ficha de conexión hace mal contacto o se ha partido alguno de los cables. Prueba la continuidad desde la ficha a los bornes de la bomba. Anterior a la bomba el relé.
A ver si hay suerte!!!
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Joder, a ver si la ficha de conexión hace mal contacto o se ha partido alguno de los cables. Prueba la continuidad desde la ficha a los bornes de la bomba. Anterior a la bomba el relé.
A ver si hay suerte!!!
Gracias aAntonio:
Al final era el maldito rele 10 € a veces la solucion es mas sencilla de lo que creemos no hay que ponerse nervioso con la kati, ella es asi.
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Gracias aAntonio:
Al final era el maldito rele 10 € a veces la solucion es mas sencilla de lo que creemos no hay que ponerse nervioso con la kati, ella es asi.
Good!!!
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