Publicado por: sergiwap en Julio 31, 2015, 11:22:54 am
He estado mirando precios de amortiguadores y horquillas, y la sale por un ojo de la cara y no me queda claro el poder hacerlo, ya que pone ha de ser modelo sin abs; por lo que pregunto, alguien lo ha hecho y como.
Alguien le intyeresa un cambio? ;D
Publicado por: GARRIDO en Julio 31, 2015, 01:02:15 pm
Yo el Kit lo traje de EEUU, ya que en Europa lo dejaron de vender, siempre puedes comprar el despiece por separado.
Saludos
Publicado por: sergiwap en Julio 31, 2015, 01:07:32 pm
Existe un Kit para cambiarlo de 210 a 265, yo se lo he cambiado a la Dakar y ahora tengo una 990 con las prestaciones de la R y con ABS a mayores, la moto va bien, pero en carreteras si te gusta ir muy radical notaras que pierdes un poco ya que es más alta, pero yo no me arrepiento. La motro en campo es otra, no tiene color.
Yo el Kit lo traje de EEUU, ya que en Europa lo dejaron de vender, siempre puedes comprar el despiece por separado.
Saludos
Prefiero las prestaciones camperas que el asfalto, me puedes facilitar la web donde lo compraste ;D
Publicado por: javyhesa en Julio 31, 2015, 01:16:19 pm
En tu caso, teniendo 210mm puedes llegar a los 245 de forma económica... Si quieres llegar a los 265 tienes que cambiar más piezas, incluido muelles y ya se te va a disparar ;)
Publicado por: sergiwap en Julio 31, 2015, 01:46:02 pm
Si miras por aquí, veras un post en el que el compañero Ferdinando explicaba como hacerlo por 4 duros.
En tu caso, teniendo 210mm puedes llegar a los 245 de forma económica... Si quieres llegar a los 265 tienes que cambiar más piezas, incluido muelles y ya se te va a disparar ;)
;)
Publicado por: GARRIDO en Julio 31, 2015, 11:10:23 pm
Publicado por: luiyi en Agosto 01, 2015, 09:39:38 pm
Un saludo
Publicado por: lebul en Agosto 01, 2015, 11:57:52 pm
Si miras por aquí, veras un post en el que el compañero Ferdinando explicaba como hacerlo por 4 duros.
En tu caso, teniendo 210mm puedes llegar a los 245 de forma económica... Si quieres llegar a los 265 tienes que cambiar más piezas, incluido muelles y ya se te va a disparar ;)
Javyhesa , podes ponerme el link hacia lo de Ferdinando que no lo encuentro....Voy a pasar la mia tambien en 245mm. Gracias
Publicado por: luiyi en Agosto 02, 2015, 01:25:23 am
Javyhesa , podes ponerme el link hacia lo de Ferdinando que no lo encuentro....Voy a pasar la mia tambien en 245mm. Gracias
hay que cambiar las piezas 24 y 58.
La 24 es el Hydrostop (200mm), es 35mm menos largo de lo de serie. El es lo que permite de haber mas caminata (de 35mm) El 58 es el tubo mas mas largo de 35mm (420 mm) de lo de serie para poner la rueda 35 mm mas bajo.
Hay que comprar dos piezas cada uno, dos 24 y dos 58:
codigos: 24 hydrostop L200: 48600241S1
58 tubo L420: 48600226
Luego se necesita de 1,5 Lt de aceite 5W (yo prefiero el 7,5), una tarde...y se hace rapido rapido.
Por el trasero, necesita el taller y hay que poner un espaciador de 13 mm y quitar una arandela dentro (de 13mm).
todo lo que escrito es para haber 35mm mas en todas las adv (950 y 990 bajas NO S o R) desde 2003 hasta 2011.
toadas las 4 piezas no gastan, juntos, mas de 160€
https://ktmlc8.es/index.php?topic=3279.20 (https://ktmlc8.es/index.php?topic=3279.20)
Publicado por: lebul en Agosto 02, 2015, 03:55:22 pm
hay que cambiar las piezas 24 y 58.
La 24 es el Hydrostop (200mm), es 35mm menos largo de lo de serie. El es lo que permite de haber mas caminata (de 35mm) El 58 es el tubo mas mas largo de 35mm (420 mm) de lo de serie para poner la rueda 35 mm mas bajo.
Hay que comprar dos piezas cada uno, dos 24 y dos 58:
codigos: 24 hydrostop L200: 48600241S1
58 tubo L420: 48600226
Luego se necesita de 1,5 Lt de aceite 5W (yo prefiero el 7,5), una tarde...y se hace rapido rapido.
Por el trasero, necesita el taller y hay que poner un espaciador de 13 mm y quitar una arandela dentro (de 13mm).
todo lo que escrito es para haber 35mm mas en todas las adv (950 y 990 bajas NO S o R) desde 2003 hasta 2011.
toadas las 4 piezas no gastan, juntos, mas de 160€
https://ktmlc8.es/index.php?topic=3279.20 (https://ktmlc8.es/index.php?topic=3279.20)
Mejor imposible...............muchas gracias !
Publicado por: lebul en Agosto 02, 2015, 04:02:00 pm
Publicado por: luiyi en Agosto 02, 2015, 05:13:25 pm
Alguien tiene una idea de cuanto sube ( de altura) el asiento , despues de cambiar las suspensiones en 245mm ?
245-210 = 35 mm....mas o menos quizas baje un pelin.. , yo he comprado otro asiento de segunda mano y lo he rebajado un poco para compensar. Un saludo
Publicado por: sergiwap en Agosto 03, 2015, 08:21:50 am
Publicado por: lebul en Agosto 03, 2015, 01:17:24 pm
245-210 = 35 mm....mas o menos quizas baje un pelin.. , yo he comprado otro asiento de segunda mano y lo he rebajado un poco para compensar. Un saludo
Si.............. pero como las suspensiones no son verticales ( no forman 90º respecto al piso ) lo de 245-210 no es tan rigoroso.....por eso preguntaba ( para saber si alguien lo habia medido ). Habra que esperar una medida alrededor de 3cm ( lo que efectivamente me obligara a hacer como tu hiciste...rebajar 1a 1,5 cm el asiento ;))
Gracias Luiyi
Publicado por: luiyi en Agosto 03, 2015, 10:50:49 pm
Si.............. pero como las suspensiones no son verticales ( no forman 90º respecto al piso ) lo de 245-210 no es tan rigoroso.....por eso preguntaba ( para saber si alguien lo habia medido ). Habra que esperar una medida alrededor de 3cm ( lo que efectivamente me obligara a hacer como tu hiciste...rebajar 1a 1,5 cm el asiento ;))
Gracias Luiyi
Tambien le podemos bajar un poco la presion a los neumaticos jejjj...todo ayudara !!, aunque me da la sensación que habra que desplazar un poco el cuerpo a un lado para llegar bien y acostumbrarnos a ir de puntillas...pero merecera la pena :)
Publicado por: luiyi en Agosto 03, 2015, 11:17:40 pm
No acabo de enteder la explicacion; la 24 es 35 mm menos largo y la 58 mas largo, decirme tonto pero no lo pillo
Teniendo en cuenta el principio de arquimedes que todo fluido metido en una horquilla...es coña :laugh:.. no creas que entiendo mucho mas que tu .. pero entiendo que se complementan de forma inversa, vamos que si aumentas el recorrido de suspensión mediante la pieza 50 que parece la barra exterior , debes quitarle cm a la pieza 24 que es la hydrostop o la que para el aceite.... . Lo que yo dudaba era que no se modificaba el recorrido del muelle, pero llame a DMX y si le entendi bien :police:..no tenia porque ser necesario cambiar el muelle para ganara recorrido,....entonces pienso... o el muelle va ya comprimido y se estira un poco...o el aceite toma protagonismo y por 3 cm no es necerario cambiar muelle salvo que quieras tu mas duro, eso ya no se muy bien.
Si alguien pude dar luz a esto se agradecería!!!.., yo creo que no he aportado mucho jejj...un saludo!!
Publicado por: luiyi en Agosto 11, 2015, 01:19:43 pm
Teniendo en cuenta el principio de arquimedes que todo fluido metido en una horquilla...es coña :laugh:.. no creas que entiendo mucho mas que tu .. pero entiendo que se complementan de forma inversa, vamos que si aumentas el recorrido de suspensión mediante la pieza 50 que parece la barra exterior , debes quitarle cm a la pieza 24 que es la hydrostop o la que para el aceite.... . Lo que yo dudaba era que no se modificaba el recorrido del muelle, pero llame a DMX y si le entendi bien :police:..no tenia porque ser necesario cambiar el muelle para ganara recorrido,....entonces pienso... o el muelle va ya comprimido y se estira un poco...o el aceite toma protagonismo y por 3 cm no es necerario cambiar muelle salvo que quieras tu mas duro, eso ya no se muy bien.
Si alguien pude dar luz a esto se agradecería!!!.., yo creo que no he aportado mucho jejj...un saludo!!
Compañeros técnicos!! es posible acortando solo la pieza hidrostop alargar el recorrido eficazmente, sin necesidad de cambiar muelle???
Publicado por: Jorditgn en Agosto 14, 2015, 01:46:03 pm
Publicado por: Quino en Agosto 18, 2015, 10:21:07 am
Yo tengo la R y peso mas o menos eso y como me ponga a saltar doy topes si o si.
Tras muchos ajustes de suspensiones y quitar piezas/peso va mejor pero sigue en el mismo plan
(http://i468.photobucket.com/albums/rr44/quinoathrus/DSCF1298.jpg) (http://s468.photobucket.com/user/quinoathrus/media/DSCF1298.jpg.html)
PD: lo que abulta es el chaqueton :-X :-X :-X :-X :-X
Publicado por: luiyi en Agosto 18, 2015, 11:18:25 am
Lo de los topes va a ser dificil de soludionar.
Yo tengo la R y peso mas o menos eso y como me ponga a saltar doy topes si o si.
Tras muchos ajustes de suspensiones y quitar piezas/peso va mejor pero sigue en el mismo plan
(http://i468.photobucket.com/albums/rr44/quinoathrus/DSCF1298.jpg) (http://s468.photobucket.com/user/quinoathrus/media/DSCF1298.jpg.html)
PD: lo que abulta es el chaqueton :-X :-X :-X :-X :-X
Da cosa cuando suena zasca con el tope, yo si levanto mucho la rueda delatera y cae ..ya me hace tope, quiero pensar que pasando a 245 mejorara...pero gastarte 500 pa na...no se yo..
Publicado por: luiyi en Agosto 18, 2015, 02:05:27 pm
Publicado por: sergiwap en Agosto 19, 2015, 10:11:40 am
Publicado por: lumarma1 en Agosto 19, 2015, 10:17:34 am
Consultado especialistas afirman que la ganancia de recorrido esta mas relacionado con ganar distancia al suelo y alejar el cubrecarter para terrenos exigentes, mientras que el tema topes va mas relacionado con ajustes y cambios de muelle, con la dureza adecuada, de forma que una 210 puede dar saltos de mas de un metros y absorver correctamante , cosa de la que hoy por hoy dista mucho mi pequeña bicha "mamba".. . No pretendo saltar ni hacer el pro, pero empezaré por adquirir muelles que se ajusten a mi peso y conduccion, despues valorare.
El tema suspensiones es complicado, pero simplificando, ganar recorrido sirve para ir más deprisa por los baches.
El tema de los topes es verdad que se puede solucionar con un buen ajuste de la suspensión, pero teniendo claro que esta moto no está pensada para hacer MX tal como viene de serie, y que ganar prestaciones para una cosa, nos hace perder en otra.
Yo recomiendo dar dureza a la precarga de la horquilla, al menos una vueltas a la tuerca gorda, y después ir probando con los hidráulicos, pero como mucho subirles dos o tres clics con respecto a la configuración estandar cada vez. Yo llevo dos vueltas más de tuerca y tres clics.
Creo que se gana mucho porque esta moto carga mucho peso delante, y cuando frenas, la horquilla hunde mucho, llegando enseguida a la parte dura de la suspensión, lo que hace que la rueda pierda contacto con el suelo. Además la moto se vuelve menos cabezona y más fácil de maniobrar en apoyo, y terreno blando o inestable.
La trasera funciona totalmente al contrario en esta moto, el muelle es muy duro porque está pensado para llevar peso (acompañante y equipaje), y como no le bajes la precarga con respecto a la configuración de serie no tienes adherencia, sobre todo en frenada, y la moto es muy nerviosa en terrenos bacheado o resbaladizo (yo peso 75 kg y la precarga la bajo a tope cuando hago campo).
Como siempre, mejorar una cosa te quita en otra, cada uno que vea lo que le va mejor a su estilo de conducción. Si endureces mucho para que no haga topes, la moto es muy nerviosa, y si la dejas muy blanda, la moto es lenta pero cómoda y transmite más. En el término medio creo que está un buen compromiso.
Lo ideal para mí sería tener 300 mm de recorrido y la suspensión preparada por un especialista ;D
Publicado por: saltapiedras en Agosto 19, 2015, 09:24:52 pm
Ahora, es simple y llanamente otra moto. Y después de probar otra con el kit de ktm de 265, pues todavía mejor, pero para campo. En asfalto ya se notan las inercias y las frenadas "fuertes" se convierten algo complicadas.
Además, para el uso que de momento le estoy dando a mi 990, y con mi estatura(1,69), no puedo siquiera plantearme subirla más de los 245 que llevo.
Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk
Publicado por: luiyi en Agosto 20, 2015, 10:05:16 pm
Yo la subí a 245 porque al ir a "ritmo" iba haciendo topes continuamente. Será que soy mal conductor o muy cafre...
Ahora, es simple y llanamente otra moto. Y después de probar otra con el kit de ktm de 265, pues todavía mejor, pero para campo. En asfalto ya se notan las inercias y las frenadas "fuertes" se convierten algo complicadas.
Además, para el uso que de momento le estoy dando a mi 990, y con mi estatura(1,69), no puedo siquiera plantearme subirla más de los 245 que llevo.
Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk
Esto que comentas es muy interesante, al subirla solo cambiaste el hidrostop (la modificación sencilla) o tambien cambiaste cartuchos hidraulicos y muelles?
un saludo!
Publicado por: saltapiedras en Agosto 20, 2015, 11:23:04 pm
Sé que es un tema interesante... Antes también comenté en su día que lo conseguimos hacer sin cambiar ninguna pieza interior. Tengo al lado del taller un especialista en suspensiones, el cual me hizo un trabajo estupendo. Tuvo que mecanizar piezas interiores y ajustar varias piezas y el trabajo y resultado, es perfecto. Para subirla a 265 ya, comentaba que casi necesariamente había que cambiar los muelles pero tampoco sería obligatorio, si es que el presupuesto así lo exige, aunque el acabado obviamente será diferente.
Esto que comentas es muy interesante, al subirla solo cambiaste el hidrostop (la modificación sencilla) o tambien cambiaste cartuchos hidraulicos y muelles?
un saludo!
El especialista en suspensiones en cuestión, lleva ya varios años funcionando y está realizando trabajos muy buenos (creo yo) y se está dando a conocer ya en ámbitos nacionales. Se llama Gorka Esparza y la empresa es HI-TECH
Si tenéis dudas podéis consultar sin problemas. Trataré contestar lo antes posible.
Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk
Publicado por: luiyi en Agosto 20, 2015, 11:29:31 pm
Sé que es un tema interesante... Antes también comenté en su día que lo conseguimos hacer sin cambiar ninguna pieza interior. Tengo al lado del taller un especialista en suspensiones, el cual me hizo un trabajo estupendo. Tuvo que mecanizar piezas interiores y ajustar varias piezas y el trabajo y resultado, es perfecto. Para subirla a 265 ya, comentaba que casi necesariamente había que cambiar los muelles pero tampoco sería obligatorio, si es que el presupuesto así lo exige, aunque el acabado obviamente será diferente.
El especialista en suspensiones en cuestión, lleva ya varios años funcionando y está realizando trabajos muy buenos (creo yo) y se está dando a conocer ya en ámbitos nacionales. Se llama Gorka Esparza y la empresa es HI-TECH
Si tenéis dudas podéis consultar sin problemas. Trataré contestar lo antes posible.
Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk
Pues lo tengo cerquita, si no es indiscreto que costo mas o menos el proyecto, muchas gracias por tu aportacion.
Publicado por: saltapiedras en Agosto 20, 2015, 11:41:30 pm
Si le comentas que llamas sobre las suspensiones que modificó a la 990 de Eñaut de DTM, ya sabe de qué va la historia.
Si cualquier día te apetece probar mi moto sólo tienes que llamarme y quedamos.
Saludos
Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk
Publicado por: luiyi en Agosto 21, 2015, 12:00:23 am
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Publicado por: nuc en Septiembre 02, 2015, 11:16:51 am
1-La suspensión cuando la compré de segunda mano estaba "manipulada" por su anterior propietario para bajar todavía más esos 210mm originales e iba como el culo.
2-Al haber tenido anteriormente un Go!!!!! de 265, una negra de 210 y una superenduro he tenido tiempo de ver como, a la moto y a mi estilo de conducción, nos encantan las suspensiones altas en campo.
Lo hice comprando el kit de ktm y al final sólo tuve que modificar el caballete central.
Problemas: Mido 1,65m y siempre voy descolgando el culo por que con los tacos todavía se nota un poco más. Eso implica problemas al subir, bajar, y en campo a la mínima que no paras con tino te vas al suelo.
Ventajas: La moto me gusta más para entrar cruzado en curva, ir por pistas rápidas/rotas y zonas similares. Estéticamente también me gusta mas.
Realidad según mi punto de vista:
-La moto va muy bien en todas sus configuraciones y lo que ganas por un lado lo pierdes por otro.
-Como no me gustan los asientos bajos por que te dejan con menos movilidad, me toca "sufrir" la altura pero la práctica ayuda mucho y sarna con gusto no pica.
-Después de más de 200.000km sobre estas motos, todas ellas un poco distintas, has de adaptar la moto a tu gusto y a veces es más importante un manillar, un soporte o un kit de transmisión distinto que una suspensión o unos neumáticos.
Publicado por: nuc en Septiembre 02, 2015, 11:22:36 am
En Naniracing cobran 1062€ por pasar de 210 a 265.
Ese es mas o menos el precio que me ofertaron en WP barcelona. Me gustó mucho su trato y su profesionalidad. El precio partia de los 600 y pico del kit mas horas de taller, ajustes e IVA.
Al final, debido a una serie de temas ajenos lo hice por otro lado por que en ese momento me pudieron regalar las horas de montaje por un tema de aprendices
Publicado por: ermanu3065 en Septiembre 06, 2015, 05:50:16 pm
Porque lo de los topes yo lo veo mas cuestión de reglajes
Para eso los tiene y para eso me compre esta moto ,y si quiero dar saltos de mas de un metro me hubiera comprado un de motocros .Es mi opinion
ktmanu
Publicado por: Jorditgn en Septiembre 06, 2015, 05:52:46 pm
Publicado por: saltapiedras en Septiembre 06, 2015, 06:41:36 pm
Pregunta tonta ,tanto se notan 3cm de recorrido en la suspension ,Se nota y muucho!! No sólo haces topes en los saltos, si no en pista circulando a "ritmo". Si aprietas los reglajes, harás menos topes, pero no "leerás" el terreno tan bien. Si la intención es de hacer bastante campo, es recomendable, pero evidentemente, no una obligación...
Porque lo de los topes yo lo veo mas cuestión de reglajes
Para eso los tiene y para eso me compre esta moto ,y si quiero dar saltos de mas de un metro me hubiera comprado un de motocros .Es mi opinion
ktmanu
Cada uno se arregla con lo que tiene. Pero creo que es bueno tener diferentes opciones a diferentes recorridos.
Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk
Publicado por: lumarma1 en Septiembre 07, 2015, 08:51:14 am
Publicado por: sergiwap en Septiembre 07, 2015, 11:07:19 am
Publicado por: saltapiedras en Septiembre 07, 2015, 11:17:01 am
Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk
Publicado por: lumarma1 en Septiembre 09, 2015, 11:48:38 am
Alguien sabe donde cambiar de 210 a 245, que no claven 1000€ >:D
Xavi, busca por el foro otro post donde Ferdinando explica las piezas que hay que cambiar para pasar de 210 a 245; como verás en el post, son pocas, sale económico.
Lo caro es pasar de 210 a 265, o de 245 a 265.
Lo barato es pasar de 230 a 265 y de 210 a 245.
Un saludo
Publicado por: sergiwap en Septiembre 09, 2015, 12:11:04 pm
Xavi, busca por el foro otro post donde Ferdinando explica las piezas que hay que cambiar para pasar de 210 a 245; como verás en el post, son pocas, sale económico.
Lo caro es pasar de 210 a 265, o de 245 a 265.
Lo barato es pasar de 230 a 265 y de 210 a 245.
Un saludo
Lo he visto, lo decia por si alguien tiene un mecanico que sabe de que va el tema.
Publicado por: lumarma1 en Septiembre 09, 2015, 03:42:17 pm
Publicado por: sergiwap en Septiembre 09, 2015, 03:44:55 pm
Publicado por: lumarma1 en Septiembre 10, 2015, 02:00:08 pm
Publicado por: sergiwap en Septiembre 10, 2015, 02:02:16 pm
Pues vente ;D
Pero habrá que subir suspensiones que tu ya llevas tiempo con la bicha :P