Publicado por: javyhesa en Octubre 16, 2015, 01:28:12 pm
Todo empezó en una de nuestras últimas salidas... Despues de 300km sobre mi moto, el gracioso de turno te deja probar su moto para que pruebes sus horquillas revalvuladas y es cuando te das cuenta que vas montado sobre un pepino que cabalga sobre unas castañas de suspensiones.
En fin, lo dicho... Despues de que un preparador me haga cosas como estas :
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/16/e1949e3c5222efbccfc998d74b901311.jpg)
O sea, dejar una cámara de aire de 0cm y chorrear al abrir me decido a investigar.
La Información sobre revalvulado de nuestras horquillas es prácticamente nula... Por lo que hablo con un compañero del foro que tiene una SE revalvulada por nani y me pasa el "stack" (medida y posición de las shims en cada válvula).
Con eso y un poco de información que encuentro me dedico a trastear con el restacktor... Un software complicado hasta que no desmonto por fin las barras y tomo medidas para poder empezar a obtener algunos datos "decentes".
Entre una configuracion y otra, y un poco de trastear sale un "mix-stack" y como ya tengo la horquilla hecha una pena, me dedico a desmontarla toda y pedir aceite y shims para revalvular.
En total 38 shims se añaden al stack original y se quitan algunas para dejar el mix final.
La verdad, es que el valvulado de origen es una "pena"... Es simplemente unas válvulas simples que retienen uniformemente el paso del aceite, trabajando únicamente el muelle. El hidráulico solo esta para retener el efecto del muelle, pero de forma uniforme... Lo que hace que la horquilla no sea para nada progresiva. En definitiva, solo sirve para carretera.
Aquí una foto de la válvula de compresión desmontada con su stack de origen :
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/16/4fce19a2b1cdabe28c5bec099f8bdc9e.jpg)
Esta siguiente una foto con el nuevo stack (abajo están las shims que se retiran) :
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/16/3544ae77ac32fe8f6ae868d809d409a5.jpg)
Foto de la válvula de extension (rebote)... Junto con la birria de stack de compresión y extensión (una por cada cara de la válvula)
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/16/01cfc2baef94623cf83cafe11fffeefe.jpg)
Aquí, foto del Stack nuevo... Las de debajo son las que se quitan :
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/16/41572e156bd4bcd5c7a79114a58e2740.jpg)
Cómo se puede ver, la diferencia es enorme, y ahora si que se nota que la horquilla trabaja suave y progresivamente. Además con esto se eliminan los topes (topes normales, si haces el burro haces topes con todo)
El recorrido útil de la horquilla se puede aumentar sin problemas.. Tal y como se indica en otro post, de 210 a 245 y de 230 a 265 fácilmente. Los recorridos de 210 a 230 y de 245 a 265 se pueden hacer sin problemas también... Solo tiene un coste ligeramente más elevado.
El cambio ahora es grande... La primera prueba ha sido muy buena, con los 3 depósitos llenos iba mucho mejor que antes en reserva (25kg menos)
Solo apuntar que para revalvular y obtener resultados aceptables no es necesario cambiar semejante burrada de shims cómo he cambiado yo... Esto solo ha sido "poyaque" abro, arreglo aquí y allí y al final como solo son 2 euros más, y luego 2 euros más y luego 2 euros más en shims se me ha acabado yendo de las manos con los cálculos
. Ahora, es una horquilla revalvulada para estas inercias y pesos... Obviamente no sirven para ir a circuito a curvear a 200km/h, pero sirven para lo que nosotros la usamos... Ir al campo como las cabras
Publicado por: KTMota en Octubre 16, 2015, 04:05:38 pm
Ya sabes lo que te va a tocar, no?
Publicado por: javyhesa en Octubre 16, 2015, 04:08:44 pm
Publicado por: findus en Octubre 16, 2015, 05:19:00 pm
Saludos
Publicado por: javyhesa en Octubre 16, 2015, 05:50:07 pm
Cada preparador tiene su receta, unos porque saben cocinar, otros porque la plagian, pero ninguno la suelta ;D ;D así que información del revalvulado no he podido encontrar. De hecho, información concreta del revalvulado de cualquier horquilla de algún preparador "famoso" no he visto nunca ninguna. Solo hay el post de algún iluminado que dice que le ha quitado una arandela o le ha puesto otra y después de eso la moto va cojonuda... Puede ser, no es mi caso... Yo le he puesto 19 a cada barra
En cuanto a sí tiene mucho trabajo... Pues Bueno, hay que desmontar toda la barra completamente. Se puede bajar de cualquier sitio el manual de mantenimiento de la horquilla y explica paso a paso como hacerlo.
En total, un par de horitas... Y si quieres ser fino y medir cada shim, cosa que recomiendo ya que a mi se equivocaron en dos y de no haberlas medido hubiesen quedado las barras totalmente descompensada... Ponle unas 3 horas.
Publicado por: alfventure en Octubre 16, 2015, 11:57:24 pm
Supongo que aún con todo el revalvulado hará falta muelles mas duros si uno peso más de 100 kilos vestido de romano, no? No es por mi, es que tengo un amigo ... ;D ;D
Publicado por: javyhesa en Octubre 17, 2015, 12:01:03 am
Lo que si es verdad es que con en revalvulado se aprovecha mejor el recorrido... Por progresividad.
Cuando quieras hablamos ;)
Publicado por: alfventure en Octubre 17, 2015, 12:13:54 am
Hablamos
Publicado por: Pepenator en Octubre 17, 2015, 08:37:54 pm
Publicado por: EduSE en Octubre 18, 2015, 09:07:34 am
" Uves y garrafas "
Publicado por: javyhesa en Octubre 18, 2015, 09:54:19 am
Publicado por: EduSE en Octubre 18, 2015, 11:03:53 am
" Uves y garrafas "
Publicado por: javyhesa en Octubre 18, 2015, 11:08:40 am
Publicado por: turi_ahiesna en Octubre 19, 2015, 07:52:37 am
https://m.youtube.com/watch?v=EqkO9INRvTA (https://m.youtube.com/watch?v=EqkO9INRvTA)
Enviado desde mi LC8
Turi
Publicado por: javyhesa en Octubre 19, 2015, 09:35:28 am
Publicado por: Falete en Junio 04, 2016, 11:46:30 am
Me han pasado presupuesto para cambio de aceite, retenes, casquillos y limpiar todas las válvulas de 200 EUROS, como lo veis,
merece la pena? o busco otro sitio.
Publicado por: EduSE en Junio 04, 2016, 09:36:49 pm
(https://i.imgur.com/5nzTzII.jpg)
(https://i.imgur.com/5TV32YF.jpg)
(https://i.imgur.com/fp1mvmw.jpg)
(https://i.imgur.com/u7HQFRj.jpg)
"La moto cura cosas que la medicina no puede ."
Publicado por: robeitor en Junio 06, 2016, 10:31:43 am
Es algo que tampoco me he atrevido a tocar nunca, y me lo planteo viendo que tampoco es "pa tanto", pero las herramientas especiales?? se podrán fabricar fácilmente?
saludos!
Publicado por: Falete en Junio 11, 2016, 10:56:16 am
Supongo que el 5W.
Publicado por: javyhesa en Junio 11, 2016, 02:37:42 pm
En este mundillo hay gente honesta, pero por desgracia al ser algo que casi nadie hace hay mucho ladrón.
El aceite hidráulico, no se pone por cantidad... Se pone por cámara de aire (es la altura entre el aceite y el principio de la botella).
El sae, es un indicativo "vago". Por ejemplo, un sae 5 de belrai tiene una densidad a 40 grados de unos 15 Un motorex tiene unos 21.
Un 2,5 de belrai creo recordar que estaba por los 9 y un motorex 15.. O sea, un 5 belrai es casi como un 2,5 de motorex...a 40 grados, conforme trabaja y se calienta va variando. Y eso solo comparando 2 marcas, imagínate si escoges la que te de el de la tienda al azar ;)
Es algo que cuando se sabe hacer no tiene ninguna complicación... Pero es algo que cuando no se sabe hacer la puedes liar pero bien... Hasta el punto de dejar algún ajuste de rebote mal puesto y no trabajar, dejar una barra descompensada de la otra, o una cámara de aire mal o simplemente diferente, con los consiguientes extraños al "aterrizar" de un salto o shimies en carretera al pasar de 130, 140 que es cuando el "morro" empieza a perder adherencia por el aire.
Slt!
Enviado desde mi D6503 mediante Tapatalk
Publicado por: Falete en Junio 22, 2016, 09:42:43 pm
Publicado por: Jinetenoocturno en Julio 17, 2016, 01:55:44 pm
Publicado por: saltapiedras en Julio 17, 2016, 08:55:30 pm
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Publicado por: luiyi en Julio 18, 2016, 12:09:07 pm
Tendrás holgura en la dirección. Suelta la tija superior y aprieta la tuerca central a 1,2
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+1
buen apunte!
Publicado por: Jinetenoocturno en Julio 19, 2016, 01:30:52 am
Publicado por: OscarT en Febrero 24, 2018, 07:44:56 am