Hola

Estoy lidiando hace rato con los bamboleos a altas velocidades (200+). A causa del COVID he tenido dificultades de salud y por un periodo de unos años no he podido usarla. Ahora con alta definitiva, vuelvo al ruedo, si bien aquí ya es invierno y llueve, aprovecharemos la tecnología del goretex, ya que mis ganas están al 100%. Ya he revisado centrado, rulemanes, pero las cubiertas que son continental attack 3, son un desastre! Estoy esperando un juego de Scorpion Trail 2 que viene en las Ducati. Que opinan? Y en cuanto a presiones? En circuito, probé 32 adelante y 35 atrás, pero tampoco funcionó. Obviamente no uso top case ni aditamentos raros. Solo me falta quitar el parabrisas que por cierto lo uso al máximo de bajo. Espero opiniones de los que ya han probado y tienen experiencia en esto. Muchas gracias! Saludos desde Argentina !!


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No estoy seguro de que sea extrapolable, pero en un coche que tuve vi subir la aguja de temperatura y me paré casi al instante. El servcio de grúa se dio cuenta de que se había roto la correa del alternador Me la sustituyeron y el coche parecía ir bien, pero había perdido potencia y en subidas se quedadaba. La conclusión del mecánico es que se había alabeado la culata.,.

En resumidas cuentas, para descartar lo más grave es muy conveniente hacer la prueba de presión que te indica Robeitor. A partir de ahí revisar el estado del retén de la bomba de agua.

BUenas

Habrá entrado agua en alguno y habrá hecho corto, la centralita lo habrá aislado por seguridad.

Revisalos a ver si ves alguno con restos de humedad.

Saludos

Hombre!

Bienvenido de nuevo!

Si ya costaba antes mapear y modificar, ahora con tantas historias, no quiero ni saberlo!!

Fotitos de esa máquina?

Saludos

Que tal ?
Como estais?

Llevo tiempo por aqui...
Antes con una 990 Superduke, la cual me dio alegrias y cabreos como toda buena KTM, jejeje

Saludo de nuevo, evolucionado como los Pokemon, con una 990 Duke LC8c
Ufff. Que deciros.
Mucha electrónica (demasiada) pero muy divertida.
Ya la he trasteado suficiente para conocerla por dentro y por fuera..
Cambio amortiguador trasero, cartuchos suspension delantera, escape, filtro alto flujo...

...Y aqui empiezan a salir los "problemas"...
Comentar que en las nuevas motos con normativa Euro 5+ (Euro 5 Plus) no se pueden mapear como antes.
Y en este caso KTM lo esta poniendo muy dificil.
Cualquier cambio a nivel mecanico (el mas usual es el escape) genera errores en la entrega de potencia.
Cosa que antes, uno mismo, lo podia subsanar con un reajuste en TuneEcu, p.ej.
Actualmente pocos talleres tienen infraestructura para reprogramar las ECU de estas nuevas KTM.
He barajado, centralita externa tipo RapidBike (no aseguran efectividad), emuladores para la sonda Lambda (es una mejora temporal), Repro total (casi imposible actualmente). Con lo cual vuelvo al formato OEM...
Solo era una reflexion por si alguien mas una en situacion similar... y si puedo ayudar en algo, por aqui sigo 

Aun asi, la moto es un juguete diabolico, jajajaja


Un saludo!!