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Pues no ha sido hoy, fue el otro día.En la boragine de tener a los trabajadores en erte y no parar para nada, me puse a cambiar el líquido de embrague (no estaba bien de tacto), y claro, ya wu estaba le cambie también los de freno.CAPULLO de mi que no me di cuenta y le puse mineral a todo Me he cargado las 2 bombas 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️Todos los retenes, pasos y teóricas inchadas y descompuestasPa matarme😠😠😠😠
wow!!!....vaya jodida!!!...mira que en las tapas lo pone bien claro....yo la ultima vez que la llevé al taller a cambiar todo me acusaron de haber añadido la densidad que no correspondía porque las juntas de goma estaban todas reviradas....sería del tiempo porque yo jamás había tocado los depósitos....al final tuve que reparar pinzas de freno delanteras y bomba de freno delantero, ademas de la tapa del deposito del freno trasero...y DOT 5.1 siempre....a partir de ahí....manual en mano y lo hago yo casi todo.Por cierto, ayer me ha llegado este protector de freno trasero y lo he colocado...mola bastante y tapa lo necesario, dejo enlace:https://www.ebay.es/itm/Rear-Brake-Reservoir-Protector-Guard-Cover-For-KTM-990-950-ADV-S-SMT-Supermoto-R/232692098247?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649
Hola compañero. ¿Al trasero le pones DOT 5.1? y no te desfallece?A mi cuando hacía las revisiones en taller oficial me ponían 5.1 y el freno trasero me dejaba tirado en el campo mogollon de veces...Quiero decir, que se calentaba y dejaba de frenar. Buenos sustos me ha dado.... Me ponían Motul 5.1 aunque decían que era Motorex, en taller oficial y visto esto con mis propios "hojos" , (aunque creo que con el Motorex sucede igual).El caso es que al trasero ahora le meto DOT 4 (Motul RBF 660 para mas señas) y adiós a los dichosos problemas de desvanecimiento o "fading" que me traían por la calle de la amargura.No sé si será contraproducente para la bomba o para las juntas, pero el freno es otro: mejor tacto, mas mordiente y fuera fading. De momento llevo casi un año con DOT 4.Saludos
El Dot4 es mineral y no sé si será mas agresivo con las tóricas de la bomba.....y hasta ahora te va funcionando. Has probado a aislar el latiguillo del calor del escape? yo no le doy tanta caña como para que desfallezca. Te paso un apunte:Las especificaciones para los líquidos de frenos empezaron a implantarse en los años 50. Con la especificación FMVSS 116, a principios de los 70, se introdujeron los grados DOT 3, DOT 4 y DOT 5, los más usados por los fabricantes de vehículos. Ahora bien, ¿qué diferencias existen en las características y condiciones de uso de cada uno?Los líquidos DOT 3. Están elaborados a base de éteres de glicol, más baratos. Deben cumplir estos requerimientos: punto de ebullición seco de 205 ºC, punto de ebullición húmedo de 140 ºC y viscosidad de 1.500 cSt. Absorbe el agua con facilidad, por lo que pierde más rápido sus propiedades y facilita la corrosión en el sistema de frenos.Los líquidos DOT 4. También se basan en éteres de glicol, pero contienen borato de ésteres, que aumenta algunas propiedades como puntos de ebullición húmedo y seco, a 155 y 230 grados, respectivamente. Los fluidos de frenos que cumplen esta norma son más estables y son los más utilizados comercialmente. Aunque su punto de ebullición es más alto cuando empiezan a funcionar, en el momento en el absorben agua ese punto desciende más rápido que en los DOT 3. Su viscosidad es de 1800 cS.Los líquidos DOT 5. Tienen un punto de ebullición de 260 ºC y una base sintética, por lo que nunca se deben mezclar con los DOT 3 o DOT 4. Están diseñados para vehículos que pasan largo tiempo sin moverse. Los fabricantes no suelen recomendarlos por la baja solubilidad del aire de sus bases, que dan una sensación esponjosa al pedal de freno. No confundir nunca con el DOT 5.1.Los líquidos DOT 5.1. Son líquidos de frenos DOT 4 que cumplen con los estándares del nivel DOT 5 respecto a punto de ebullición y viscosidad. Tienen una base mineral y se pueden mezclar con fluidos DOT 3 y DOT 4 sin problema. En muchos casos se les denomina DOT 4 Plus o Super DOT 4 porque absorben mejor la humedad. Su punto de ebullición seco es de 270 ºC, en húmedo de 180 ºC y una viscosidad de 900 cSt. Esta baja viscosidad es su principal defecto, puesto que aumenta el riesgo de que se produzcan fugas en el circuito de frenos.
Cambiar las juntas del colector intermedio!
La mía está en el taller para reglajes y otras cositasEnviado desde mi Redmi Note 8 mediante Tapatalk
Cositasss?Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Pues parece mucho, pero solo es reglaje de válvulas, bujías, aceite, filtro y refrigerante.Enviado desde mi Redmi Note 8 mediante Tapatalk
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Tema: Qué has hecho hoy en tu KTM? (Leído 478960 veces)
