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Autor Tema: Tutorial ajustes TPS  (Leído 9633 veces)

Desconectado iesm1975

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Re:Tutorial ajustes TPS
« Respuesta #10 en: Agosto 22, 2020, 07:07:30 pm »
Gracias IESM1975 por el apunte!!!!
La idea es buena...uso impresoras 3D.. algo inventare.  ;)
(si necesitas diseñar algo, ya sabes)

Un saludeteeeee
De momento para la Katy no necesito nada porque estoy en dique seco desde enero y aun me quedan unos meses mas.
Pero ahora que lo dices, necesitaría para una vfr 750 del 91 que estoy restaurando una pieza que va en la llave de gasolina, ya que Honda lo ha descatalogado. La numero nueve, es un casquillo de aluminio que hace de tope interior con muesca, casquillo para la polea y arandela para el apriete.
https://www.bike-parts-honda.es/honda-motocicleta/750-MOTO/VFR/1991/VFR750FM/Chasis/TANQUE-DE-COMBUSTIBLE-VFR750FL-FM-FN-FP-/13MT4L41/F__1500/2/10223
Te podré dar medidas siempre y cuando no tengas a alguien que posea una por ahí cerca.
https://motostion.com/vfr-750-1990-1993/1673-grifo-gasolina-honda-vfr-750-1990-1993.html aqui se ve mejor
Si quieres me pasas tu email y vamos mirandolo.
Gracias!!!
LC8 FOREVER

Desconectado Max
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Re:Tutorial ajustes TPS
« Respuesta #11 en: Agosto 23, 2020, 04:17:24 pm »
Eyyy IESM1975 !!

Entiendo que es esta pieza...


Sin problema.
Es un diseño sencillo.
Te envio correo por privado y hablamos...

Un saludeteeeeee
SD 990 2010´ + K&N + Akras

Desconectado robeitor

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Re:Tutorial ajustes TPS
« Respuesta #12 en: Agosto 23, 2020, 05:32:08 pm »
Eyyy IESM1975 !!

Entiendo que es esta pieza...


Sin problema.
Es un diseño sencillo.
Te envio correo por privado y hablamos...

Un saludeteeeeee
Me ofrezco a ayudar!
Tengo impresora y algunas cositas en 3d he diseñado con SketchUp

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Desconectado Max
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Re:Tutorial ajustes TPS
« Respuesta #13 en: Agosto 23, 2020, 07:02:17 pm »
Eyyyy !!! jejeje
Muy bueno.

Supongo que la idea de IESM1975 es hacerlo en un torno,
porque esa pieza en plastico no seria lo suficiente robusta para
hacer su funcion.
Aunque ahora la impresion en metal ya esta al orden del dia (todavia es carisimaaaa).
Ya nos dira.

Un saludeteee

P.D.  Robeitor quizas estamos contaminando este tema. Si eso abrimos uno nuevo?
SD 990 2010´ + K&N + Akras

Desconectado iesm1975

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Re:Tutorial ajustes TPS
« Respuesta #14 en: Agosto 23, 2020, 11:38:18 pm »
Gracias por la ayuda!!!.....esa misma pieza es, pero esperemos unos días, porque creo que podré hacerme con una llave completa en Holanda o Alemania...porque escasean que da gusto!!! lo que no sé si será mejor en 3d o teflón en un torno o tirar directamente a por aluminio. También podría hacer un molde en arena y hacerlo con metal fundido....hay muchas posibilidades....Me reitero!!!....Gracias por la ayuda/sugerencia!!!
LC8 FOREVER

Desconectado robeitor

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Re:Tutorial ajustes TPS
« Respuesta #15 en: Agosto 24, 2020, 12:36:49 am »
Eyyyy !!! jejeje
Muy bueno.

Supongo que la idea de IESM1975 es hacerlo en un torno,
porque esa pieza en plastico no seria lo suficiente robusta para
hacer su funcion.
Aunque ahora la impresion en metal ya esta al orden del dia (todavia es carisimaaaa).
Ya nos dira.

Un saludeteee

P.D.  Robeitor quizas estamos contaminando este tema. Si eso abrimos uno nuevo?
Pues casi que si, abre un post nuevo contando el tema y así queda mejor registrado
Gracias!  ;)

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Desconectado fedecarvajal93
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Re:Tutorial ajustes TPS
« Respuesta #16 en: Septiembre 06, 2022, 03:47:01 pm »
Es un tutorial que colgó el amigo JordiRR en el foro superduke, muy útil aunque ya las fotos no salen, pueden orientarnos, si alguno lo ha hecho y podemos hacer un tutorial desde cero, pues lo ponemos, por ahora ésto es lo que tengo.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

<div>Por si alguien quiere aventurarse a hacer estos dos ajustes aquí os pongo el tuto!

La finalidad como casi siempre es que la Superduke vaya más fina todavia! y según dicen, yo todavia tengo que salir a hacer la prueba rodando, de llevar esto bién ajustado o no cambia y mucho!



Os pongo primero el que creo es el mejor orden para hacer esto y después iremos por partes!



1- Acceso o Desmontar para poder hacer los ajustes  [img width= height= alt=" longdesc="5" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/643316466.gif[/img] está es la parte más fea!

2- Ajuste TPS

3- Remapear la moto

4- Reset de 15 minutos

4- Ajuste Aceleradores



<strong>ACC</strong><strong>ESO</strong>

Antes que nada hay que saber que <strong>para hacer estos dos ajustes hay que tener acceso a los cuerpos de los aceleradores dentro de la caja del <a class="vglnk" title="Link added by VigLink" target="_blank" href="http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=airbox" rel="nofollow"><span>airbox</span>[/url]! </strong>

Si habéis quitado la caja perfecto, yo solo tuve que desmontar tapas, subir depósito y quitar tornillos del deposito compensador del refrigerante para poder moverlo un poco! Por muy poco no pude hacerlo sin tocar nada...me quedaba la llave inclinada y la articulación de la llave no me entraba!  [img width= height= alt=" longdesc="22" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/3498557067.gif[/img]

Tengo mis dudas si alguien con alguna articulación pequeñita y solo quitando las tapitas laterales de la caja de aire podria llegar! sino no os quedará otra que quitar la tapa superior de la caja a ver si con eso podéis acceder sin problemas desde arriba!



<strong>AJUSTE </strong><strong>TPS</strong>



Ahi va una fotillo de nuestro protagonista  [img width= height= alt=" longdesc="7" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/910630008.gif[/img]



 [img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img822.imageshack.us/img822/6645/20130228202050.jpg[/img]



El <strong>TPS</strong> es el sensor que lee la position del acelerador/es! Está el <strong>TPS del Acelerador Primario</strong> o mariposas primarias y el <strong>TPS del segundo acelerador</strong> o mariposas secundarias. La foto está tomada des del lado derecho de la moto. El TPS primario es una cajita pequeña de plástico negro con unas letras impresas y con 3 cables,  azul, amarillo y negro, que va sujeta con un tornillo Torx25, el TPS secundario no se ve en la foto porque quité todo lo que iba con el 2nd acelerador; iria en el cuerpo posterior de inyección donde veis un tornillo de cabeza plana y es casi idéntico al primero.

Pues bien, por lo poco que puedo entender el sensor de cada acelerador asigna a cada posición de las mariposa(que equivaldría a una posición del acelerador) un voltaje determinado.

Si no hemos quitado las mariposas secundarias tendremos que ajustar los dos TPS, si no llevamos mariposas secundarias solo tendremos que ajustar el TPS del acelerador primario.





<strong>QUE VALORES NECESITAMOS??</strong>



En el manual que os pongo al final habla del TPS y sus ajustes adecuados en la página 7-41:

para el <strong>acelerador primario:</strong>

1- sin tocar el acelerador, motor arrancado al ralentí, temperatura de funcionamiento, yo entiendo que a la mitad del reloj de temperatura! unos 80ºc deberia darnos <strong>0,6V</strong>, en el Manual pone un <strong>rango de 0,56V a 0,64V</strong>.

2- motor parado, llave en posición encendido, gas a fondo.......deberia darnos <strong>3,8V</strong>.

Apunte: A mi me quedo en 0,64V primer ajuste y 3,79V el segundo ajuste! aunque aun no he probado la moto!



para el <strong>segundo acelerador:</strong>

lo mismo pero valores <strong>1,0V </strong>y <strong>4,3V</strong>.



<strong>COMO SE HACE ESTO??</strong>

Se puede hacer pinchando cables y conectando un voltímetro pero para eso tenemos el Tuneecu que nos da todos los valores el instante y solo conectando el cablecito  [img width= height= alt=" longdesc="7" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/910630008.gif[/img]



Antes que nada nos <strong>ASEGURARNOS</strong> como siempre de:

-tener bateria bien cargada

-fusible de la luz fuera(es el número 2 de la cajita de plástico negra que tenemos debajo del asiento.

portátil con bateria a tope o conectado a la corriente(eso no lo pone en le manual pero nos puede fastidiar y mucho).



Conectamos el cable del Tuneecu, abrimos el <strong>Tuneecu</strong>, damos el contacto de la moto,conectamos con la Ecu y en las pestañas de "Diagnosis" y "Tests" obtendremos las mediciones sin más esfuerzo!





<strong>LECTURA DE VALORES</strong>



ACELERADOR PRIMARIO

Estas dos primeras fotos corresponden a la pantalla de <strong>"Tests"</strong>.

[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img850.imageshack.us/img850/6577/20130311214657.jpg[/img]



Esta foto está hecha con la moto al <strong>ralentí</strong> cerca de los <strong>80ºC</strong> <strong>temperatura de funcionamiento</strong>! y <strong>acelerador totalmente cerrado</strong>Se puede ver el TPS debajo a <strong>0,64</strong>Este valor corresponderia al <strong>primer ajuste del TPS</strong>.  Los valores de presion de los colectores de admisión del CYL1 y CYL2 a 376 y 375 nos serviran luego para el Ajuste de Aceleradores.



[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img213.imageshack.us/img213/7387/20130311214911.jpg[/img]



Esta està hecha con <strong>motor parado</strong> y <strong>gas a fondo</strong>!

El <strong>TPS está en 3,79V</strong> y corresponderia al <strong>segundo ajuste del TPS</strong> que tenemos que conseguir!

Aquí con motor parado los colectores tendrian que estar los dos iguales y a presión ambiente pero no se porque varia siempre 10 unidades en mi caso.



[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img844.imageshack.us/img844/7017/20130312095640.jpg[/img]



Esta foto corresponderia a la pantalla de <strong>"Diagnosis"</strong>.

Aqui tenemos <strong>MAP(presion ambiente) a 980hPA</strong>, <strong>% de TPS a 3(a 80º deberia estar a 0)</strong> y <strong>Temperatura de Motor a 15ºC</strong>.

En la parte izquierda donde pone <strong>"Sensores"</strong> tenemos un monton de valores. Los que nos interesan ahora saber también són los del <strong>Acelerador Secundario</strong> que los encontrareis donde pone <strong>"Acelerador"</strong> <strong>debajo</strong> del 15,6 y el 0,75V(acelerador primario) que en mi caso no aparecen porque no tengo segundo acelerador.



<strong>AJUSTAMOS</strong>

Si hemos mirado bien todo ya sabremos los dos valores de cada TPS y sabremos si estan en los margenes correctos. Lo dejamos igual si estan correctos y sino con cada sensor TPS aflojamos un poco el tornillo que sujeta el sensor(Torx25) y veremos en la pantalla que si movemos el sensor como si fuera la manecilla de un reloj hacia ambos lados cambian los valores!! <strong>ATENCION!!</strong> estamos hablando de movimientos finísimos de pocos grados o mm, el recorrido total del sensor de punta a punta es de 75-80º!!



<strong>El metodo mas fácil</strong> para mi gusto!



Con cada TPS:

-Hacemos primero el <strong>ajuste de motor parado y gas a fondo</strong> para que se acerque lo máximo al valor deseado (3,80V en caso del primer TPS).

-Calculamos que para el <strong>ajuste de gas cerrado, motor a ralenti y temperatura de funcionamiento </strong> nos bajará 0,09 o 0,1 respecto al valor que tenemos en frio(al menos con mi mapa y en mi caso) ejemplo: de 0,75 a 0,65.

- Encendemos la moto y comprovamos que el valor de este último ajuste cuando el motor llega a la temperatura adecuada(va bajando al calentarse el motor) está dentro de los margenes que pone el manual.

<strong>NO REGULAR CON MOTOR ENCENDIDO QUE SE VUELVE LOCA!!</strong>



<strong>A TENER EN CUENTA</strong>

1- Para cada posición del sensor corresponde un valor con gas cerrado y otro valor con gas abierto!

2- Es MUY DIFICIL o imposible que nos quede a 0,6V y 3,80V siempre tendremos que sacrificar un poco uno de los valores.

3- Es difícil es que quede el ajuste donde queremos cuando volvemos a apretar el tornillo porque siempre se mueve!  [img width= height= alt=" longdesc="21" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/3240799814.gif[/img] o sujetamos muy bién y por el sitio correcto y no se nos moverá o lo ponemos por ejemplo si queremos un 0,66-0,67 a 0,69 y apretamos el tornillo.

4- <strong>CONSEJO</strong> cada vez que tengais hecho el ajuste arrancar probad de arrancar la moto al ralentí a ver si se acelera mucho antes que entre en juego el ISC(control del ralentí) o salid a hacer una prueba antes de remapear y ajustar aceleradores porque tener que repetir todo cada vez puede ser pesado.





<strong>REMAPEAR LA M</strong><strong>OTO</strong>

mirad el Tutorial de <strong>Tuneecu</strong>:

<a href="/t56-tutorial-tuneecu">http://ktmduke.foroactivo.com/t56-tutorial-tuneecu[/url]



<strong>RESET DE 15 MINU</strong><strong>TOS</strong>

En el Menu:

- Ecu-Desconectar

- Apagar contacto de la moto(si no quereis analizar la moto mientras hace el Reset desconectais el cable y poneis el fusible de luces).

-Encender contacto y motor y dejar la moto <strong>SIN TOCAR NADA 15 minutos al ralentí</strong>. Segun el Tuneecu si está totalmente recta mejor, podeis poner un libro o una madera en la pata lateral.







<strong>AJUSTE DE ACELERADO</strong><strong>RES</strong>



Primero puntualizar que cuando en el Tuneecu se refiere al CYL1 corresponde al cilindro trasero y cuando se refiere al CYL2 corresponde al cilindro delantero de nuestra moto.

Cuando ajustamos el TPS modificamos los ajustes del acelerador del CYL2 que es el delantero. Cuando hacemos el Ajuste de Aceleradores lo que hacemos es modificar el acelerador del CYL1(trasero) para adaptarlo al delantero.El objetivo es <strong>obtener la misma presión de aire  en los dos tubos(colectores de admisión)</strong>. Asi conseguiremos y eso si lo he oido con mis dos orejitas que los dos cilindros del motor suenen casi como uno solo! no se a vosotros pero a mi me emociono!  [img width= height= alt=" longdesc="91" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/3603250087.gif[/img]



Donde tenemos los dos <strong>sensores de presión</strong> y el <strong>tornillo</strong> para hacer el ajuste????



[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img89.imageshack.us/img89/4612/20130312093030.jpg[/img]



Los sensores los tenemos uno a cada lado de la moto. En la foto podeis ver el del lado izquierdo, vereis un tubito de plástico negro, el más delgado, que sale del cilindro posterior(Cyl1) debajo del tubo(colector) de admisión, cruza, sube y acaba en una pequeña cajita de plástico negro que queda sujeta en una pestaña que sale del tubo gordo del chasis. Este sensor tiene por una parte el tubito que toma la presión y el conector eléctrico que va conectado a la ECU. Vereis que se puede sacar el tubito solo tirando un poco y que también es fácil separar el conector eléctrico del sensor. Si sacais la conexión eléctrica vereis que marcará 0 en Tuneecu y os marcará un error de FI  [img width= height= alt=" longdesc="7" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/910630008.gif[/img].



[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img826.imageshack.us/img826/5374/20130312093042.jpg[/img]



[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img705.imageshack.us/img705/2245/20130312092922.jpg[/img]



En la foto del sensor, y en estas de arriba podéis ver el tornillo de ajuste desde diferentes perspectivas, es este tornillo que va con un muelle muy largo y es un tornillo de estrella que lleva el lateral del muelle y el mismo tornillo marcado con pintura amarilla.



<strong>LECTURA DE VALORES</strong>



[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img844.imageshack.us/img844/7017/20130312095640.jpg[/img]

Esta foto corresponde a la pantalla de "Diagnosis".

En esta foto la moto está <strong>parada</strong>. Aqui vemos el valor de <strong>MAP(presión ambiente) a 980 hPA</strong>.



[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img213.imageshack.us/img213/7387/20130311214911.jpg[/img]

En está de la pantalla de "Tests" la moto también está <strong>parada</strong> y vemos las presiones de <strong>"Cyl1" y "Cyl 2" a 968 y a 980 hPA</strong>, en teoria deberian coincidir con la presión ambiente(MAP) de la foto anterior.



[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img850.imageshack.us/img850/6577/20130311214657.jpg[/img]

Esta foto corresponde a la pantalla de <strong>"Tests"</strong>.

No hice foto cuando estaba desajustado!

Esta foto está hecha con la moto al <strong>ralentí</strong> cerca de los <strong>80ºC</strong> <strong>temperatura de funcionamiento</strong>!.  Se ven los valores de presion de los colectores de admisión del <strong>CYL1 y CYL2 a 376 y 375hPA. El objetivo es que estos dos valores se acerquen o sean iguales</strong>. <strong>Aqui ya está ajustado!</strong>



<strong>AJUSTE</strong>

Una vez todo conectado, moto, Tuneecu y luz en verde nos centraremos en la pantalla de <strong>"Tests"</strong>. <strong>Encendemos motor</strong> y Con <strong>motor al ralenti y a temperatura de funcionamiento(80º) más o menos</strong> leemos los valores del Cyl1 y Cyl2. Si casi coinciden perfecto no tocamos nada. Si no coinciden tendremos que hacer el ajuste!

Que quede claro que el valor del Cyl2 no variará y <strong>solo actuamos sobre el valor del Cyl1</strong>(donde tenemos el tornillo). Con un destornillador de estrella, a mi el de Ktm me fue bién, movemos el tornillo en uno de los dos sentidos. <strong>ATENCION!!</strong> en mi caso el ajuste fue de 3/4 de vuelta en sentido antihorario y muy poco a poco!En <strong>sentido horario aumenta</strong> el valor, y en <strong>sentido antihorario disminuye</strong> si no recuerdo mal. A medida que nos acercamos al valor del Cyl2 vereis o oireis  [img width= height= alt=" longdesc="2" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/191973861.gif[/img] que la moto cada vez suena más redonda y cuando(aunque los valores se van moviendo) coincidan los del Cyl1 con los del Cyl2 ya tenemos hecho el ajuste!

En mi caso fue coser y cantar, tenia el valor del Cyl1 bastante más alto que el del Cyl2 y fue ir girando en sentido antihorario hasta hacerlo coincidir y oir un sonido casi perfecto!

Esto es lo que tenemos que conseguir:

[img width= height= alt=" class="" style="display:inline]http://img850.imageshack.us/img850/6577/20130311214657.jpg[/img]















<strong>PRECAUCION</strong>

1- <strong>Si teneis muchos problemas con ajustar los valores de TPS o aceleradores comprobad en las tablas del MANUAL que los voltajes de todo son los correctos, que no está nada estropeado!</strong>

 2- Recomiendan marcar/medir el ajuste predeterminado del TPS con un inclinometro o marcando una linia por si después no funciona bién! Por lo que he leído por ahi en caso de desajuste grave la moto no va fina y tiene "apagones" cambiando marchas, etc... de todas formas en mi caso desde que cambié el de serie siempre ha ido a mejor...DE MOMENTO!  [img width= height= alt=" longdesc="7" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/910630008.gif[/img]  [img width= height= alt=" longdesc="7" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/910630008.gif[/img]  [img width= height= alt=" longdesc="7" class="" style="display:inline]http://r12.imgfast.net/users/1217/37/60/18/smiles/910630008.gif[/img] y no he tomado nota de nada pues siempre se puede volver a reajustar YO COMO MUCHO ME APUNTARIA LOS VALORES que tenemos antes de tocar nada y punto!

3- si modificas el ajuste del TPS el mapa cargado no funcionará como antes, deberia volver a cargarse!

Es por ese motivo que en la primera lista pongo el remapeo de la moto.



Estos  son los links de donde saque la info aunque hay más si buscais un poco!



<strong>Ajuste TPS</strong>

<a class="vglnk" href="http://www.superduke.net/forum/viewtopic.php?t=5731" rel="nofollow"><span>http</span><span>://</span><span>www</span><span>.</span><span>superduke</span><span>.</span><span>net</span><span>/</span><span>forum</span><span>/</span><span>viewtopic</span><span>.</span><span>php</span><span>?</span><span>t</span><span>=</span><span>5731</span>[/url]



<strong>Ajuste Aceleradores</strong>

<a class="vglnk" href="http://www.superduke.net/forum/viewtopic.php?t=4552&start=40" rel="nofollow"><span>http</span><span>://</span><span>www</span><span>.</span><span>superduke</span><span>.</span><span>net</span><span>/</span><span>forum</span><span>/</span><span>viewtopic</span><span>.</span><span>php</span><span>?</span><span>t</span><span>=</span><span>4552</span><span>&</span><span>start</span><span>=</span><span>40</span>[/url]



y este es el <strong>MANUAL</strong> muy interesante si quereis aprender más cosillas sobre como funciona la moto:

<a class="vglnk" href="https://www.dropbox.com/s/auw14wd3rgqg4yx/SD_Throttle_Bodies_Diagram_systems_img-Y15075101-0001.pdf?m" rel="nofollow"><span>https</span><span>://</span><span>www</span><span>.</span><span>dropbox</span><span>.</span><span>com</span><span>/</span><span>s</span><span>/</span><span>auw14wd3rgqg4yx</span><span>/</span><span>SD</span><span>_</span><span>Throttle</span><span>_</span><span>Bodies</span><span>_</span><span>Diagram</span><span>_</span><span>systems</span><span>_</span><span>img</span><span>-</span><span>Y15075101</span><span>-</span><span>0001</span><span>.</span><span>pdf</span><span>?</span><span>m</span>[/url]





<strong>PRUEBAS DE VALORES Y RESULTA</strong><strong>DOS</strong>

<strong>Nota</strong> El valor del TPS segun Manual puede oscilar entre <strong>0,3 y 4,5</strong>, aunque también hemos visto que los valores adecuados segun el Manual son para el <strong>primer ajuste de 0,56 a 0,64V</strong> y para el <strong>segundo ajuste 3,8V</strong>. Estos valores equivalen a una determinada apertura del acelerador, pero en función de la cantidad de aire que entre en la moto para esa apertura segun llevemos:



de - aire a + aire:

filtro de serie

filtro más abierto K&N, DNA o similar

Motobox,Rotweiler CPR, UNI o similar



y possiblemente segun el mapa que llevemos entrara más mezcla o menos en el motor y la moto se acelerará al ralentí más o menos y portanto necessitaremos valores distintos para que la moto vaya perfecta!

<strong>Mis pruebas tened en cuenta que son con filtros UNI que seria de las configuraciones que permiten entrar más aire.</strong>



<strong>Valor de serie antes de tocar nada: 0,60V en frio</strong>

La moto no se acelera pero retiene mucho y es brusca al abrir y cerrar gas. NO

<strong>Valor después de pifiarla y darle un dia a la opción de Tuneecu "ajuste acelerador": 0,73V en frio</strong>

Me daba aprox. <strong>0,63 a 80ºy 3,66V</strong> motor parado y gas abierto.La moto va bién, muy fina pero ligeramente acelerada. NO

<strong>Primer ajuste hecho a conciencia: 0,75V en frio, 0,64V en caliente y 3,79V</strong>  NO

el primero justo dentro de los margenes, el segundo valor casi perfecto. La moto se acelera MUCHO al arrancar y funcionando al soltar gas se mantiene entre 2000 y 3000rpm! NO

esta tarde seguiré probando.....





El Ajuste de Aceleradores <strong>PERFECTO</strong> es bastante más fácil de conseguir, la moto al ralentí es super lineal!

</div>

Muchos de los links ya no funcionan, podrias actualizarlos?