Aspecto de un motor con 120000km

respecto al fallo del material, y habl?ndolo mas despacio con los master del universo, quiz?s tenga raz?n Jorge_GS y sea un fallo en la producci?n en el momento de la fundici?n con alg?n elemento extra?o a la mezcla de aluminio requerida con, por ejemplo restos de arena de la fundici?n o virutas varias, lo que puede haber desencadenado en este proceso de corrosi?n al ser mas baja la calidad del metal justo en un punto con un gradiente exagerado, gran presi?n etc, etc.

Esto ver las tripas a una moto siempre me ha gustado, aunque solo es por curiosidad, me har?a falta asistir a unas cuantas clases para meter bictur? con esa profundidad.

Todo lo mec?nico est? sujeto a desgaste y rotura y como hab?is dicho, depende de muchos factores el que un motor de problemas, pero sigo pensando que lo ?ltimo por lo que falla una moto es por el motor si se la da un trato honesto, se la cuida minimamente y se la mantiene adecuadamente.

En Pinguinos hab?a unos tipos con una GSX-600 F del 91 a escape libre y sin matricula que la llevaron para romperla a base de cortes de encendido. Despu?s de tres dias maltrat?ndola como no os imagin?is, dec?an que la iban a tener que tirar a la hoguera, no hab?a forma de romper ese motor.

No discuto que los tipos de la 600 de pingüinos no lo pasaran bien terminando de reventar una moto.Si algun dia me viese haciendo algo asi pensaria que soy subnormal profundo

Buenisimooooo. Acojonante

Muchas gracias Claferal por toda la info, muy interesante.

que interesante este post,gracias!

Interesantísimo post.
Yo a mi 950 ´05 le voy a hacer ya los 87.000 km y por ahora ¡perfecta!.
No le añado nada de aceite entre los intervalos de cambio y no le he tenido que tocar las válvulas, siguen con las holguras de origen.
Lo único que hice fué el cambiar los retenes y el pistón de la bomba de embrague de abajo, el eje y el retén de la bomba de agua (a los 35.000 y no me ha vueltoa a dar guerra) y los del aislamiento térmico en las pastillas del freno traseras.
A este paso paso los 100.000 en 2011 y por supuesto que lo pondré en este foro.
Es una pedazo máquina.

[robeitor]

Claferal, se sabe algo mas del proceso??

saludos

[claferal]

El resultado fue cambios de carteres, cilindros y pistones. En total en torno a los 2500€ en piezas y la mano de obra puesta por Pyndon. Si mas o menos le pones como unos 2 días de trabajo de un taller, le pones unos 3.500€. Ahora la moto suena bastante mejor que originalmente

Claferal muy bueno la cronica. La verdad es que leyendote cada dia aprendo algo mas.
A ver si algun dia llego a saber la mitad de lo que tu sabes.

CHA-PO

V`s